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Suzuki lanza su modelo V-Strom más aventurero hasta la fecha con su actualizada V-Strom 1000XT Adventure 2019. Acertadamente nombrada, la «Adventure» aporta su propia marca de capacidad de largo alcance con un depósito de combustible de más de cinco galones y toda una serie de componentes electrónicos de calidad de conducción y seguridad para ayudarte a mantener el lado sucio. Las maletas de serie proporcionan el almacenamiento seco y seguro que los pilotos americanos esperan de sus motos de paseo, y la fábrica ofrece una robusta línea de accesorios para rellenar cualquier hueco que se perciba. Esta puede ser la V-Strom que has estado esperando.

Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki intensificó su juego de motos de aventura una vez más por delante de MY2019, y los resultados son impresionantes con su V-Strom 1000XT Adventure. Para ser justos, la fábrica tenía que hacer algún tipo de movimiento importante para competir con Ducati, BMW y Triumph, además de sus enemigos nacionales, porque se estaba quedando atrás en la batalla R&D. Bueno, hasta ahora de todos modos.

La fábrica se basó en sus propias raíces profundas para la inspiración del diseño con el ADN del modelo DR-Big que funcionó desde finales de los años 80 hasta finales de los 90. Un estrecho carenado en forma de pico de pájaro se sitúa por encima de un guardabarros secundario que se monta en las tapas de la horquilla y protege la zona de barrido de la arena y la suciedad que pueden reducir la vida de sus juntas. Los faros halógenos sobre/bajo dividen la noche, y Suzuki mantiene la vieja escuela con los intermitentes delanteros incandescentes aunque la fábrica se pone al día con la iluminación completa de LED en la parte trasera.

El parabrisas es casi 2 pulgadas más alto (49 mm) que el anterior máximo, y viene ajustable tanto en altura como en ángulo para que puedas ajustarlo a tu estilo de cuerpo y preferencias personales. Está probado en el túnel de viento, por lo que puedes contar con una penetración de baja resistencia y un efecto mínimo de barrera de cabeza donde se encuentran el bolsillo y la corriente de aire.

Los protectores de manos protegen tus palas de hamburguesa de las inclemencias del tiempo con el respaldo de los calentadores de manos de serie que aliviarán parte del dolor de la conducción en tiempo fresco. Un tanque de combustible de 5,3 galones crea la típica joroba en la línea de vuelo antes de una caída precipitada hacia el asiento de poca profundidad que descansa el trasero del piloto a 33,5 pulgadas de la cubierta. Si eso suena un poco alto, es el precio que se paga por la distancia al suelo de 6,5 pulgadas y el recorrido de la suspensión de 6,3 pulgadas. El triángulo del piloto está configurado para permitir una postura de conducción erguida y, si las circunstancias lo requieren, de pie, además el asiento está reducido en la parte delantera para no interferir con tu capacidad de llegar al suelo. Sea como fuere, aquellos de nosotros que tengan las rodillas más cortas se pondrán de puntillas o harán un esfuerzo en los semáforos en rojo.

La mayor parte del subchasis está protegido por las voluminosas maletas de aluminio de 3,7 litros que vienen con soportes de acero inoxidable de desconexión rápida para que puedas pasar fácilmente de la diversión al turismo o a la compra. Si te apetece un poco más de almacenamiento, el baúl de 35 litros es un accesorio imprescindible.

Un guardabarros corto utiliza la placa de matrícula como una extensión para ayudar a controlar el movimiento, y un conjunto de señales de giro de LED de alta visibilidad se unen a una luz trasera de LED para hacerte destacar desde atrás. La visibilidad es igual a la seguridad, en su mayor parte, lo que hace que me pregunte por qué la Adventure no los lleva todos.

Chasis de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

Para la V-Strom 1000XT Adventure 2019, la fábrica ha ajustado el chasis de aluminio de doble viga para hacerlo un 13 por ciento más ligero que el de la generación anterior, pero más rígido para manejar mejor los terrenos difíciles. Las llantas reforzadas refuerzan el carácter todoterreno con llantas de aluminio y radios de acero inoxidable para montar los aros sin cámara. El neumático 110/80-19 está por delante del 150/70-17, y aunque los aros se anuncian como neumáticos de doble uso, tienen un innegable sesgo hacia la carretera. En resumen, si planeas participar en la carrera del París-Dakar o en algún otro esfuerzo serio fuera de la carretera, harías bien en buscar un juego de pomos discretos en su lugar.

Las horquillas delanteras KYB invertidas, de 43 mm, ofrecen toda la trinidad de ajustes, y el monoamortiguador trasero tiene amortiguación de rebote y precarga de muelle ajustables para facilitar el ajuste para cambiar la carga de pasajeros/carga. Dado que la Adventure pesa 514 libras en mojado antes de que pongas cualquier equipo de viaje en ella, tienes el potencial de desarrollar una energía considerable. Tendrás que confiar en los discos dobles de 310 mm y en las pinzas Tokico Monoblock para frenar la rueda delantera y en un anclaje Nissin de doble pistón para frenar la trasera, pero vienen con un par de subsistemas relacionados con la seguridad para ayudarte a sacar el máximo partido a los frenos. En primer lugar, una función de freno combinado distribuye automáticamente la presión entre las pinzas delanteras y traseras para mejorar la estabilidad, además, el ABS es de la variedad sensible a las curvas , por lo que puede utilizar los frenos con seguridad casi impunemente en casi cualquier condición.

El cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación de 25,5 grados con 4,29 pulgadas de rastro sobre una distancia entre ejes de 61,2 pulgadas, y la dirección oscila a través de 36 grados de rotación en cada lado para dar a la Adventure un radio de giro de 9,5 pies. Eso es lo suficientemente ajustado para un giro en U en una carretera de dos carriles y una maniobrabilidad decente en el estacionamiento.

Transmisión de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

La fandanglería continúa en los sistemas de control del motor en la V-Strom 1000XT Adventure 2019 con una función de control de tracción de tres modos (Uno, Dos y Apagado) que marca una novedad en la familia. Configura la máquina en 1 o 2para condiciones buenas y malas, respectivamente, o desata la bestia apagando el TC por completo. El sistema funciona restringiendo la admisión y ajustando la sincronización cuando se detecta un deslizamiento de las ruedas para evitar que la parte trasera se vaya a pique, y es imposible exagerar el valor de esa tranquilidad.

La potencia proviene de una planta de 90 grados en L con una potencia de 99,57 caballos a 8.000 rpm y 74,49 libras-pie de par a cuatro mil. Eso te dará mucha fuerza en la ciudad y suficiente potencia para circular cómodamente por la autopista. Un diámetro de 100 mm y una carrera de 66 mm, multiplicados por dos, dan al motor una cilindrada total de 1.037 cc y una relación de compresión moderadamente cálida de 11,3 a 1. Un par de levas en cabeza se encargan de las culatas de cuatro válvulas y doble chispa, y la camisa de agua del motor ayuda a mantener los ruidos mecánicos donde deben estar: en el interior de las cajas.

Un par de cuerpos de acelerador albergan las válvulas controladas por el piloto, así como una mariposa duplicada que responde a la entrada directamente desde el ECM. El sistema suaviza la diferencia entre la demanda y la respuesta del motor para ofrecer transiciones de aceleración más suaves

El escape dos en uno cuenta con un par de convertidores catalíticos, inyección de aire fresco y un tubo de cruce en un intento de mantener bajas las emisiones, y cuenta con una válvula propia controlada por el ECM que ofrece una contrapresión variable y una banda de par más amplia. Además, cuenta con las funciones de asistencia a bajas revoluciones y control automático de la velocidad de ralentí para ayudar a mantener el fuego encendido en las mañanas frías y evitar que se cale al salir del agujero.

La potencia fluye a través de un embrague deslizante de reducción de par y una transmisión de seis velocidades antes de dirigirse a la rueda trasera a través de una transmisión final de cadena para una velocidad máxima de 126 mph.

Precios de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

El precio de venta al público de la V-Strom 1000XT Adventure 2019 es de 14.599 dólares, tal y como está en el suelo. El azul, el blanco y el gris son los componentes principales en el esquema de color único, y van bien con el aluminio brillante y el tratamiento de oscurecimiento en toda la moto.

Competidores de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

Suzuki es sólo un pez gordo más en un estanque bastante concurrido, por lo que no tengo ningún reparo en ir directamente a la cima de la cadena alimentaria con la Multistrada 950 de Ducati. El semental italiano adopta un enfoque más amplio con faros de lado a lado colocados sobre un amplio y rechoncho carenado en forma de pico de pájaro. El parabrisas protege la parte superior del torso y los protectores de las manos. Lo mejor de todo es que Duc incorporó los intermitentes delanteros con los protectores de manos en un intento de reducir el desorden en la parte delantera.

Un triángulo de pilotaje similar hace que la Multistrada sea igualmente cómoda, pero la Duc deja las alforjas en el catálogo de accesorios, por lo que no está tan preparada para el turismo como la Suzuki. En cuanto a la estética, es difícil superar las voluptuosas curvas que aporta Ducati, pero la V-Strom tiene sus propios encantos. Además, la forma sigue a la función, especialmente en este género.

La Multistrada rueda sobre llantas de fundición (a menos que te decantes por la versión 950 S – Spoked Wheel) con gomas Pirelli de alta calidad que vienen con una calificación ZR como testimonio de la envolvente de rendimiento prevista. El ABS en las curvas es una constante, pero Ducati añade a las funciones de frenado una función de control de retención del vehículo que mantiene los frenos por ti para que puedas desplegar las dos ruedas de entrenamiento en una pendiente. Los Power Modes de Ducati agravan los problemas de la Suzuki en el departamento de fandanglería, al igual que sus Riding Modes, que agrupan los diversos controles de calidad de conducción para facilitar los ajustes.

Un Testastretta de 937 cc ofrece 113 caballos de potencia y 71 libras-pie de par motor en un intercambio con el molino de 100/75 de la Suzuki, pero honestamente, el viejo banco de potencia no lo va a notar. Lo que sí notarás es que la Ducati cuesta 14.395 $, un poco menos que la V-Strom, pero no lo suficiente como para importar hasta que añadas el precio de las bolsas rígidas opcionales en la Multistrada y entonces la V-Strom es la ganadora en la caja.

Dijo

«A la V-Strom de Suzuki no le falta competencia, y será interesante ver cómo se desenvuelve en el mercado contra las otras motos adv superiores. Personalmente, me gusta el estrecho carenado delantero y la pantalla ajustable, pero es la electrónica la que realmente vende esta moto».

Ella dijo

Mi esposa y compañera escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: «Encuentro que las V-Strom 1000XT son motos de aventura sin problemas, con mucho par en la parte baja y una suave entrega de potencia. Busca en el catálogo de accesorios los complementos de aventura más populares y tendrás la 1000XT Adventure. Cabe mencionar que las maletas utilizan una llave diferente a la del encendido. En estos días de encendido sin llave y de una llave para todo, me pregunto qué me parece volver a la vieja escuela con dos llaves. Probablemente no sea un gran problema y Suzuki ofrece bombines adicionales para que coincidan con la llave de contacto.»

Especificaciones de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

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