por Obi-Wan
Uno de los rituales más antiguos en el mundo de las cuatro ruedas es inflar los neumáticos antes de salir a la carretera. El problema es que luego hay que rellenarlos a la presión de la calle antes de salir a la carretera. La solución obvia es llevar un tanque de aire o un compresor de aire con usted en el camino. Hay varias formas de hacerlo:
- Lleve un depósito de aire precargado con capacidad suficiente para llenar los cuatro neumáticos. Esto le da un suministro de aire limitado, y no le permite ayudar a sus vecinos que necesitan aire.
- Lleve un compresor de 15 dólares alimentado por su gato de mechero. Esto es barato y le da aire ilimitado, pero usted tiene que esperar para siempre. Yo tengo un compresor de este tipo. Es grande para las bicicletas y las bolas, butit sólo pone alrededor de 1 psi por minuto en mi 225/75R15’s.
- Si usted tiene ARB armarios de aire, puede utilizar el pequeño compresor que powersthose para llenar sus neumáticos. Es mucho mejor que la opción anterior, pero sigue siendo lento, ruidoso, sólo pone alrededor de 90 psi, y cuesta $ 200.
- Empresas como Curry y Ready-Air venden compresores eléctricos que se montan en el compartimiento del motor. El Quick Air 2 ofrece 2,2 cfm a 105 psi y cuesta unos 250 dólares.
- Los compresores de aire acondicionado de estilo York utilizados por AMC, Ford y Volvo en los años 70 pueden utilizarse como compresores de aire accionados por el motor. Esa es la configuración que estoy usando en mi YJ. No sólo llenará los neumáticos, pero también se mantiene al día con la mayoría de las herramientas de aire más pequeñas.
El tanque
Usted realmente debe tener un tanque para cualquier buena configuración de aire a bordo. Esto asegura que usted todavía tiene el aire si su motor se apaga, y le permite yourun cosas como herramientas de aire que chupan más volumen que su compressorcan poner out.
Algunas personas soldar cerrar los extremos de sus parachoques de tubo, barras de nerf, orroll jaulas y golpear ligeramente un agujero para montar los accesorios de aire. Por ejemplo, un tubo de 36 «de largo, 3″ de diámetro tendrá 1,1 galones de aire. Esta es una gran idea, si usted tiene tales cosas en su vehículo. Opté por un tanque usado de 6″ x 19» y 2 galones de un viejo compresor de aire portátil de 125 psi. Lo compré en una tienda local de reparación de compresores de aire por 30 dólares. Incluso vino con los soportes necesarios ya soldadas en él, así como dos agujeros roscados que contienen un tapón de drenaje, accesorio de desconexión rápida, y 150 psi pop-off válvula de seguridad. Sólo tuve que perforar los agujeros de montaje y cortar los soportes que no necesitaba.
El siguiente truco es la colocación del tanque. Algunas personas ponen el tanque insideethe vehículo, pero entonces usted tiene que ejecutar las líneas de aire a través de la firewall para llegar al compresor. También es un riesgo de seguridad si el tanque se sobrepresuriza o se abolla y explota. En un vehículo pequeño como mi YJ, el espacio interior es escaso, por lo que no quería desperdiciarlo con un tanque de aire montado permanentemente.
Eso dejó tres buenos lugares que pude encontrar en mi YJ:
- Justo detrás y a la derecha (lado del pasajero) del radiador, delante del guardabarros.
- Detrás del guardabarros derecho, debajo de la bandeja de la batería.
- Debajo de la bañera de la carrocería, por encima, delante y en paralelo al eje trasero.
Cada punto tiene una forma diferente. La mejor elección depende de la forma de su tanque y la cantidad de otras cosas en su compartimiento del motor.Elegí para montar mi tanque por el eje trasero. El diámetro máximo de un tanque en esta posición es de 6″ si quieres evitar golpearlo con tu yugo de piñón.
Cuando montes tu tanque, es importante tener una salida en el punto más bajo del tanque para que puedas drenar la humedad de él periódicamente.Independientemente de los filtros que tenga en la línea, a menos que viva en un entorno de humedad cero, el agua se condensará en el interior del tanque cuando se despresurice.
Cuando monté mi tanque, utilicé un único orificio en el «lado» inferior del tanque para la entrada y la salida. Simplemente utilicé un conector cruzado de cuatro vías que tenía la parte superior conectada al fondo del tanque, la manguera del compresor que salía de un lado de la cruz, un tapón de drenaje en el fondo de la cruz y un accesorio de desconexión rápida en el otro lado. La desconexión rápida es un poco más difícil de alcanzar de lo que había previsto originalmente, por lo que puedo perforar un agujero en mi bañera y moverlo dentro de la cabina algún día. Para mantener limpio el interior de la desconexión rápida, tapé un accesorio de desconexión macho y lo mantuve tapado en el extremo hembra cuando no estaba en uso. Até la manguera a las líneas de freno y de combustible que corren a lo largo del interior de la barra del marco y hasta el compartimiento del motor. La manguera entonces corrió a lo largo de un labio en la parte inferior de la pared de fuego justo por encima de la campana (he perforado un agujero en este saliente y zip-atado la manguera para asegurarse de que no se caiga y se encuentran en cualquier cosa caliente. Enrollé el pie extra o dos de la manguera debajo de la bandeja de la batería, y luego corrió el extremo de la misma bajo el alternador a la parte delantera de la fenderwell pasajero donde el resto de los fittingswere situado. Esto requiere alrededor de 12′ de la manguera; Cogí 15′ de manguera de 1/4 «por $ 7 desde el centro local de excedentes.
El Compresor
Identificación
La mayoría de los compresores de aire acondicionado se lubrican con el freón que fluye a través del sistema de aire acondicionado. Para utilizar estos compresores para el bombeo de aire, es necesario tener un engrasador externo que alimente de aceite la manguera de entrada y un filtro para eliminar el aceite de la manguera de salida. Algunos compresores de estilo York (los grandes y verticales) utilizaban un depósito de aceite interno para la lubricación, lo que los hace ideales para su uso como compresores de aire autónomos. Estos compresores se utilizaron comúnmente en AMCs, Fords, y (he oído) Volvos en los años 70 y principios de los 80.
Therold Enterprises makesmounting brackets and alternator pulleys to mount an AMC York ontoa current Jeep 4- or 6-cyl engine. El chico con el que hablé fue extremadamente amable y conocedor de las diferencias entre los distintos tipos de compresores York. Me explicó tres diferencias principales entre los distintos tipos: los conectores de manguera, la holgura de la polea y la longitud de la carrera del pistón.
A menos que tenga mucha holgura vertical en el capó, le conviene conseguir los conectores de manguera estilo AMC, que pasan horizontalmente por la parte superior del compresor. Los conectores estilo Ford sobresalen verticalmente de la parte superior de los compresores y luego se doblan para conectarse con las mangueras de aire acondicionado, lo que añade alrededor de 3″ a la altura total de la unidad.La buena noticia es que estos conectores sólo se atornillan en la parte superior del compresor, y los dos estilos de conectores son intercambiables en el mismo compresor. La mala noticia es que las roscas de los conectores están más juntas que las de la mayoría de los accesorios de tubería de 3/4″, por lo que es casi imposible encontrar conectores en otro lugar que no sea otro compresor York. A la izquierda hay una foto de mi compresor estilo Ford. La foto muestra un conector de manguera estilo Ford y un conector estilo AMC para que pueda ver la diferencia.
Otra diferencia entre las versiones AMC y Ford es la polea.La polea AMC está colocada muy cerca (1/2″) del cuerpo del compresor. La polea de Ford sobresale unos cinco centímetros del cuerpo. Esto podría hacer una diferencia en su soporte de montaje porque la correa, obviamente, tiene que alinearse uniformemente con la polea en el otro extremo.
La tercera diferencia está en la longitud de la carrera. Se dice que hay tres longitudes de carrera diferentes, que van desde menos de 7″ a más de 10″.Cuanto más larga sea la carrera, más aire puede bombear el compresor por minuto.Esto no varía según el fabricante de automóviles, por lo que hay dos maneras de saber qué longitud tiene:
- Si su compresor todavía tiene una etiqueta de identificación metálica York (no Motorcraft) atornillada en la parte delantera, habrá un número en la etiqueta que se parece a «F2XXY», donde:
XX Longitud de carrera 10 = larga 09 = media 07 = corta .
Y Dirección de descarga L = izquierda R = derecha - Saca el embrague y mira el cigüeñal.
- Quite el perno central (1/2″ socket)
- Quite la arandela grande
- Pase un perno de rosca gruesa de 5/8″ hasta que fuerza el embrague fuera
- Mire el final del cigüeñal. El extremo es plano en todos los modelos.
- Si el borde del extremo plano está biselado, tienes la carrera corta.
- Si es una esquina afilada, pero con una ranura fina para un clip de retención, tienes la carrera media.
- Si es una esquina afilada sin ninguna ranura, tienes la carrera larga.
Adquisición
He visto precios de depósito de chatarra para Yorks viejos que van desde 12,50 dólares hasta más de 50 dólares. Tuve que pagar 30 dólares por mi modelo de Ford de un Fairmont de finales de los 70, y luego desembolsé otros 20 dólares para conseguir conectores de manguera de AMC y una polea loca de un AMC Eagle en un depósito diferente. Si puede, haga que el personal del astillero retire el compresor por usted, ya que la colocación de los pernos de montaje hace que retirarlo del vehículo usted mismo sea una verdadera molestia. Cuando coja los conectores de la manguera, intente coger un trozo de manguera junto con el conector raro. Esto hará que sea más fácil para conectarlo a su propia configuración personalizada más tarde.
Antes de poner su verde, asegúrese de que el compresor funciona. Para comprobar si bombea aire, tape la manguera de salida con el pulgar y luego gire la parte interior de la polea del embrague varias revoluciones completas. Si, al retirar el pulgar, puedes sentir la diferencia de presión, entonces ha pasado la prueba. Lo ideal es que no salga aceite por la manguera, pero un simple filtro en línea solucionará ese problema si existe. La segunda prueba es si el embrague eléctrico funciona. El embrague es lo que bloquea la parte exterior de la polea donde corre la correa a la parte interior de la polea que está conectada al cigüeñal. Para comprobarlo, conecte a tierra la caja del compresor de su vehículo. A continuación, tome el único cable que debería estar conectado al compresor y tóquelo en el terminal positivo de la batería. Deberá oír un clic cuando el embrague se acople, y al girar la parte exterior de la polea deberá obligar a la sección interior a girar y bombear aire. Cuando se quita la corriente, el embrague debe desengancharse, y la parte exterior de la polea debe girar libremente sin mover la parte interior.
Montaje
Con el fin de mantener el aceite, el compresor debe ser montado verticalmente.El orificio de comprobación/llenado de aceite en mi York es aproximadamente la mitad de la izquierda (como usted está mirando la polea) lado del compresor. El orificio de comprobación/llenado de aceite en mi York está aproximadamente a la mitad del lado izquierdo (de cara a la polea) del compresor. He visto recomendaciones sobre el nivel de aceite que van desde 1″ hasta la mitad de la varilla. El tipo de aceite utilizado no es crítico – regular de edad 10W-30 funcionará bien. Un gatillo de tipo oilsquirter puede parece ser la mejor manera de añadir aceite cuando sea necesario.
El montaje de la York a un viejo Jeep con un 258 ci inline-6 debe ser prettyeasy, ya que este compresor estaba disponible desde la fábrica. Sólo grabthe soportes OEM de otro 258 con A / C y usted es bueno para ir.montaje en cualquier otro motor requiere la fabricación de un montaje personalizadobracket. Los soportes de montaje completos para los nuevos motores de Jeep están disponibles por más de 200 dólares en Therold Enterprises. Si eso es demasiado caro para usted, le venden sólo la placa trasera para el compresor, con ranuras perforadas para los pernos de montaje ajustables, por $ 12. Si usted es el tipo de bricolaje, también podría fabricar su propio diseño. Craig Myers tiene un buen diseño para el montaje en su ’93 YJ 4 cilindros que creo que es similar a lo que vende Therold. Terminé con (esencialmente) dos placas de acero de 6x6x3/16 «soldadas para formar una T. Un diagrama con las medidas de los agujeros de montaje está en la página 1.Las medidas del soporte del alternador, el compresor y las poleas sin el soporte del compresor están en la página 2.
Si su motor utiliza las nuevas correas de serpentina, debe arreglar de alguna manera la polea de la correa av para alimentar la polea de la correa v del compresor. Therold vende una nueva polea de alternador para Jeeps más nuevos que tiene ambos surcos de correa de serpentina y correa en V. Esta parece ser la ruta que la mayoría de la gente toma, pero su precio de 40 dólares era un poco caro para mí. Me paseé por un depósito de chatarra hasta que encontré una polea que encajaría entre la polea de la bomba de agua y el soporte del ventilador. Conseguí una por 5 dólares (creo que era de un Chevy Caprice de los 80, no recuerdo exactamente) que tenía 3 agujeros para los tornillos (mi Jeep tiene cuatro) y un agujero para el eje central de 7/8″ (el de mi Jeep era de 5/8″). Lo llevé a un maquinista local que me cobró 15 dólares para estrechar el agujero central con una arandela y perforar un patrón de pernos de 4 agujeros para que coincida con el de mi Jeep. Consideré hacerlo yo mismo, pero una polea girando a 4Krpm causará vibraciones desagradables y eventualmente romperá su bomba de agua si no está perfectamente centrada. Mi ruta era un poco más de trabajo, pero Isaved $ 20. El resultado requirió una correa trapezoidal de 49.5″. El centro de la correa tiene al menos una pulgada de juego cuando empujo con fuerza, que es más de lo que me gustaría, pero una correa de 49″ simplemente no era lo suficientemente larga. Una polea loca puede bein orden si el deslizamiento de la correa se convierte en un problema.
La primera imagen a continuación muestra la polea, ya que salió de la donorvehicle. La segunda foto muestra las modificaciones que el machinistmade para permitir el montaje a mi YJ. La tercera foto muestra la polea montada en su lugar.
Si lo hiciera de nuevo, podría comprar el material de Therold en lugar de fabricarlo yo mismo. Su manera utiliza una polea de $40 más una placa de $12 que permite que el compresor se ajuste verticalmente, garantizando una correa apretada ($52 total). Mi conjunto costó $ 20 para la polea re-mecanizado más $ 40 para el soporte (se jodió allí – que me cotizó $ 25 inicialmente).Este costo de $ 60 en total, y puede que tenga que añadir un robusto, idlerpulley ajustable a mi soporte del compresor si la correa resulta ser demasiado flojo.
Air Fittings
Escogí para montar los conectores de la manguera y las cosas en el interior de mi fronttright rueda bien cerca del gato de fábrica. Esa ubicación proporciona fácil acceso y también mantiene todo por encima de la línea de agua si decido vadear cualquier río.
La manguera de entrada en el compresor de York tiene que ir a un filtro de aire.Utilicé un filtro de cárter de $ 4 (Fram parte BA3631) que parecía que iba a coincidir bien con mi manguera de admisión. Un pie más o menos de electricaltape lo fijó a la parte metálica del conector de la manguera de admisión.
Si su compresor se escapa cualquier aceite a través de la manguera de salida, usted llwant para instalar un filtro de aire en línea entre el compresor y el resto del sistema. No parece que mi compresor tenga este problema, así que opté por ahorrarme 20 dólares y omitir el filtro.
La manguera de salida del York (o del filtro, si está equipado con él) tiene que pasar por una válvula de retención que impida que el aire del resto del sistema vuelva al compresor. Si esto ocurriera, el compresor tendría que trabajar mucho más para arrancar inicialmente.
En el lado del sistema de la válvula de retención, instalé un interruptor de presión.Este interruptor enciende el embrague del compresor cuando la presión en el sistema cae a un cierto nivel, y lo apaga de nuevo cuando la presión sube a un cierto nivel. Muchos presostatos tienen niveles de encendido y apagado preestablecidos, pero yo encontré uno en un centro de excedentes por 17 dólares que tiene ajustes variables que puedo regular yo mismo. La diferencia entre el encendido y el apagado está preestablecida en unos 15-20 psi. Por ahora he ajustado la presión de encendido a unos 90-95 psi, poniendo la presión de apagado a menos de 110 psi. Si usted está usando este compresor para alimentar sus taquillas ARBair, debe mantener la presión entre 80 y 105 psi.
Al lado del interruptor de presión, instalé un manómetro de 160 psi.Asegúrese de montar esto de tal manera que será fácilmente visible en la iluminación lessthan óptima sin meter la cabeza en un motor en marcha. El mío terminó justo por detrás del faro derecho, lyingsideways y mirando hacia arriba.
En algún lugar por aquí tiene que ser una válvula de seguridad pop-off clasificado thesame como su pieza más débil de hardware. En mi caso, el tanque de 125 psi fue el factor limitante. Si la presión alcanza un cierto nivel, esta válvula se abrirá para liberar la presión extra antes de que algo más crítico explote.
La última pieza fue un accesorio de desconexión rápida de 1/4″ NPT al que puedo conectar la manguera de aire de mi elección. Cogí una manguera de aire de goma de 1/4″ de 25 pies de largo en el centro local de excedentes por 7 dólares. (Las mangueras con resorte no se estiran lo suficiente como para llegar a los cuatro neumáticos). Un extremo de thehose necesita un accesorio masculino para la desconexión rápida, y el otro endneeds un extremo femenino. No te olvides de conseguir un mandril de aire para sujetar la manguera a los vástagos de los neumáticos. Si usted tiene una tendencia a salpicar el agua, el barro, u otra suciedad alrededor de su compartimiento del motor (o cerca del eje trasero, donde monté una segunda desconexión rápida), entonces usted querrá mantener ese material fuera de sus accesorios de aire. Conseguí dos accesorios de desconexión rápida de correo y los tapé para usarlos como tapones en los accesorios hembra cuando no estoy usando el sistema de aire para cosas más importantes.
Todo este lío está unido a mi guardabarros bien con un soporte de ángulo y un par de tornillos.
Conexiones eléctricas
Además del interruptor de presión, también debe tener un interruptor principal en algún lugar de la batería / interruptor de presión / circuito de embraguepara que su batería no se muere si su tanque se baja mientras el motor no está funcionando. Un interruptor iluminado a través del firewall toyour salpicadero es probablemente una buena idea.
Utilicé un gran, iluminado SPST interruptor de balancín atornillado a un soporte de ángulo en la parte inferior de mi tablero de instrumentos (justo debajo de las palancas de control de clima).Siendo iluminado, es fácil ver de un vistazo si está encendido o apagado, pero por la noche, que la luz roja brillante es bastante cegadora. Recomiendo conseguir un interruptor pequeño cuyo resplandor no ahuyente a los aviones que vienen en dirección contraria.
El cable iba desde el enchufe de accesorios situado más arriba a la izquierda en mi bloque de fusibles inferior hasta el interruptor basculante. Utilicé una clavija de accesorios para que el circuito se conmutara con la llave de contacto; obviamente no tiene sentido conectar el embrague del compresor si las correas del ventilador no giran. El cable se pasó desde el interruptor a través de la arandela de goma por encima del acelerador a través de la cual todos los otros cables del tablero de instrumentos se ejecutan en el compartimiento del motor. El cable va a lo largo de la parte delantera de la pared de fuego para el lado del pasajero fender welland luego hasta el interruptor de presión. El último tramo va desde el interruptor de presión hasta el cable positivo que sale del compresor.
Lista de compras
La lista real de suministros necesarios variará de un equipo a otro, pero esto es lo que usé y lo que me costó.
Contribuidores
Muchas personas en la red fueron de gran ayuda para completar este proyecto.Un agradecimiento especial a Darin Smith,Jon Hylands,Craig Myers, yMatt Batemanpor sus excelentes páginas web y su útil correo electrónico.
Última modificación miércoles, 01-dic-2010 09:19:06 MST