1980 – 1988
Ingolstadt, Alemania
Giorgetto Giugiaro
Coupé liftback de 3 puertas
Motor delantero longitudinal,
Tracción delantera o tracción permanente quattrotracción delantera o quattro permanente
Grupo Volkswagen B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4.349-4.421 mm (171,2-174,1 in)
1.682 mm (66,2 in)
1.350-1.376 mm (53,1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
El Audi Coupé (B2, Typ 81/85) fue un coupé de dos puertas producido y vendido por Audi desde 1980 hasta 1988. Se ofrecía como una versión más económica de su Audi Quattro con turbocompresor y tracción permanente a las cuatro ruedas, sin turbocompresor(es) ni tracción a las cuatro ruedas. Posteriormente, se añadió el quattro como opción (Typ 85). El Typ 81 era el código interno del modelo para los Audi Coupés de tracción delantera.
El Coupé, presentado por primera vez en el Salón de París de 1980, presentaba una forma de carrocería similar a la del Quattro, pero sin los rebordes de los guardabarros del coche más caro. Mecánicamente, los principales cambios del Quattro al Coupé eran el uso de un motor de gasolina de aspiración natural de 1,9 litros, un motor de cinco cilindros en línea de 2,0, 2,1, 2,2 o 2,3 litros con inyección de combustible y un sistema de tracción delantera. Algunos Coupés de menor tamaño también estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros, con inyección o carburación, y durante el primer año de producción estuvo disponible un motor «YN» de 1,6 litros y 75 CV (55 kW). El efímero 1.6 fue el único Coupé que no estaba equipado con un alerón trasero negro.
El Coupé estaba disponible como simple «Coupé» o GL (sólo cuatro cilindros), «Coupé GT» y «Coupé quattro» (sin la etiqueta GT). Desde 1986 hasta el final de la producción, a finales de 1988, el Coupé GT también estaba disponible con el cuatro cilindros en línea PV/DZ de 1,8 litros y 110-112 CV (81-82 kW), más conocido por el Golf GTi. Para el último año del modelo, estaba disponible el nuevo cinco cilindros «NG» de 2309 cc, que ofrecía 136 CV (100 kW) a 5.600 rpm. Este motor estuvo disponible durante 1987 para los últimos Audi Coupé vendidos en EE.UU., donde producía 130 CV (97 kW) a 5.700 rpm, frente a los 110 CV (82 kW) a 5.500 rpm del cinco de 2,2 litros que se había utilizado desde el lavado de cara del año modelo 1985. El Coupé había salido originalmente a la venta en EE.UU. a finales del año modelo 1981 con el cinco cilindros de 2.144 cc y 100 CV (75 kW) que también se utilizaba en el 5000 (Audi 100).
Para el año modelo 1983, los modelos europeos pasaron de tener dos faros separados a grandes unidades integradas de Bosch. Aparte de cambiar la apariencia, esto también proporcionó una mejor aerodinámica y una mejor iluminación.
FaceliftEditar
El Coupé actualizado, introducido después de las vacaciones industriales alemanas en el otoño de 1984, recibió una nueva parrilla del radiador y faros ligeramente inclinados, un gran parachoques envolvente con focos e intermitentes integrados, cubiertas de plástico para los umbrales y el gran alerón trasero del Audi Quattro. Estos cambios redujeron el coeficiente de resistencia a 0,36. También se introdujo un nuevo salpicadero y un nuevo interior. Las versiones GL y estándar se cancelaron para el año modelo 1987 y todos los Coupés FWD se denominaron a partir de entonces «Coupé GT».
Para el año modelo 1986, los Coupés (como todos los Audi) estaban disponibles con más opciones de motores catalizados. Además, toda la gama B2 (Audi 80/90/Coupé) recibió escapes de acero inoxidable (al menos para los mercados europeos).
Coupé quattroEditar
También en septiembre de 1984, Audi puso a disposición la opción del sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro para producir el Audi Coupé quattro, un modelo que era más raro que el modelo Quattro turboalimentado. Aunque lo más habitual era el motor de 2,2 litros (también el 2,3 del último año, introducido en 1987 para los EE.UU.), en algunos mercados los modelos de cuatro cilindros de 1,8 litros (motores DS/NE/JN o DZ de 90 y 112 CV) también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas.
Los modelos Coupé y Coupé quattro parecen casi idénticos desde el exterior, salvo por algunas pequeñas particularidades «quattro». Mientras que el GT llevaba la inscripción «COUPE GT» en las ventanillas laterales traseras, el CQ tenía la calcomanía «quattro» que se utilizaba en el Ur-Quattro. Del mismo modo, en la parte trasera, los distintivos eran «GT» y «quattro» respectivamente. Las versiones quattro también utilizaban el parabrisas trasero del Ur-Quattro con «quattro» escrito en los elementos de la calefacción (muy evidente en una mañana fría y helada), y la parrilla delantera también estaba adornada con el distintivo «quattro» del Ur-Q. En el interior, el habitáculo era idéntico, salvo que la consola central contaba con un interruptor de bloqueo del diferencial y pantallas de LED en lugar de los tres indicadores analógicos del GT. Algunos Coupé quattro se distinguían por un alerón trasero del color de la carrocería.
Mecánicamente, el Coupé quattro dependía de una combinación de componentes del GT y del Audi 80 quattro. La tracción permanente a las cuatro ruedas del quattro era casi idéntica a la del Ur-Quattro; las principales diferencias eran el uso de los puntales delanteros del Coupé GT, discos de freno delanteros de 256 mm de diámetro más pequeños y relaciones más bajas en la caja de cambios y el diferencial trasero. Los amortiguadores y los muelles también eran diferentes a los del Ur-Q. Por tanto, era prácticamente idéntico al Audi 90 quattro y al Audi 4000 quattro norteamericano. Las ruedas eran de 6,0Jx14″, con llantas de acero o de aleación de aluminio, según el mercado. También había disponibles ronales de 7,0Jx15″, casi idénticas a las ruedas del Ur-Quattro. Los CQ/90Q/4000Q también recibían su propio colector de escape y tubo de bajada (5-3-1, mientras que las versiones FWD eran 5-2-1).
De septiembre de 1980 a septiembre de 1987 se construyeron 174.687 Typ 81 Coupés. La producción del quattro se extendió desde finales de 1984 hasta 1988, y fue de un total de 8.000 coches.
De 5 cilindros en línea
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 CV; 134 bhp) a 5.700 rpm
186 Nm (137 lb-ft) a 3500 rpm
Inyección de combustible mecánica Bosch KE-Jetronic con regulador de calentamiento,
Corte de combustible por adelantado y estabilización de la mezcla al ralentí
Caja de cambios manual de 5 velocidades
15,000 km o 10.000 millas
Dirección 4×4 permanente con diferenciales central y trasero bloqueables
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125,5 mph)
0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
constante a 56 mph = 38,7 mpg
constante a 75 mph = 31,0 mpg
ciclo urbano = 21,9 mpg
15,6 cu ft (440 L)