Extensiones de bordillo (bulb-outs) | SF Better Streets

Ver también Visión general de la pacificación del tráfico

Las extensiones de bordillo (también llamadas bulb-outs) extienden la acera hacia el carril de estacionamiento para estrechar la calzada y proporcionar espacio adicional para los peatones en lugares clave; se pueden utilizar en las esquinas y a mitad de cuadra. Las extensiones de acera mejoran la seguridad de los peatones al aumentar su visibilidad, acortar las distancias de cruce, reducir la velocidad de los vehículos que giran y estrechar visualmente la calzada.

En general, estos beneficios son mayores cuanto más se extienda el bulbo en la calzada y cuanto más estrecho sea el radio de giro creado por el bulbo, pero deben equilibrarse con las características de la calzada y las necesidades de los vehículos grandes para realizar los giros.

Las extensiones de acera a menudo pueden alargarse para crear espacios públicos, zonas ajardinadas o áreas de espera para el tránsito. También se pueden emplear como reductores de cuello o estranguladores, técnicas de pacificación del traﬃc que reducen los carriles de circulación de los vehículos.

Las extensiones de acera pueden tener los siguientes beneﬁcios:

Aumento de la visibilidad de los peatones en las intersecciones gracias a la mejora de las líneas de visión
Disminución de la exposición de los peatones a los vehículos al acortar la distancia de cruce
Reducción de la velocidad de giro de los vehículos al estrechar física y visualmente la calzada
Aumento del espacio de espera de los peatones
Espacio adicional para el mobiliario urbano,
Espacio adicional para mobiliario urbano, plantas y otros servicios
Reducción del estacionamiento ilegal en los pasos de peatones de las esquinas y en las paradas de autobús
Posibilidad de proporcionar dos rampas en las esquinas

Aunque las extensiones de los bordes de las aceras tienen muchos beneficios, puede que no sean apropiadas en todas las circunstancias. El uso de las extensiones de bordillo debe tener en cuenta lo siguiente:

Pueden ser más caras de construir que otras medidas
Pueden reducir la ﬂexibilidad de la calzada en el trazado de la construcción
Pueden reducir la futura ﬂexibilidad para realizar cambios en la ubicación de las zonas de autobuses, También deben considerarse las salidas de la calzada como una de las muchas estrategias para mejorar la seguridad de los peatones y el carácter del paisaje urbano; en algunos casos, pueden ser más apropiados los refugios en las medianas, los cruces elevados, otras mejoras o una combinación de estrategias.
Resumen del proceso

Las extensiones de acera pueden instalarse como parte de un proyecto de pacificación del tráfico o de otra iniciativa pública o privada.

Para las extensiones de aceras como parte de un proyecto de pacificación del tráfico, vea Visión general de la pacificación del tráfico

Las líneas oficiales de las aceras son establecidas por la Ordenanza #1061 de la Junta de Supervisores, «Regulando el ancho de las aceras».

Las extensiones de aceras en una cuadra o menos pueden ser aprobadas administrativamente por el DPW, con el aporte de otras agencias. Los proyectos que impliquen la ampliación de las aceras en más de una manzana requieren la aprobación legislativa de la Junta de Supervisores.

Los dispositivos para calmar el tráfico requieren la aprobación de un funcionario de la SFMTA. Además, si el proyecto podría dar lugar a un cambio en ciertas designaciones de estacionamiento o de tráfico, puede requerir la aprobación de la Junta SFMTA.

Ver Proceso de Permiso

Códigos Oficiales & Documentos
- Plan Better Streets (directrices de diseño de calles)
- SFMTA Directrices de Calmado de Tráfico
- Plan Estándar del PDW para el Bordillo
Directrices de Diseño

Colocación

Tipos de Calles: Todas

Zonas de acera: Zona de extensión

Las zonas prioritarias específicas para las extensiones de acera incluyen:
- Calles nuevas
- Calles con un alto volumen de peatones y/o un alto volumen y velocidad de traﬃc
- Calles anchas con largos tiempos de cruce
- Calles con un historial de problemas de seguridad para los peatones
- Lugares donde las calles del barrio se cruzan con vías más concurridas
- . calles prioritarias para el tránsito, donde la reducción de los ciclos de cruce mejoraría el tránsito
Las áreas menos prioritarias para las extensiones de bordillo son las calles con menor volumen de peatones y de tráfico y menor velocidad, como las calles residenciales del barrio y los callejones. Sin embargo, también pueden considerarse en estos tipos de calles.

Las extensiones de bordillo no deben utilizarse en calles sin carril de estacionamiento, o que tengan un carril de estacionamiento remolcado en horas punta.

Las extensiones de bordillo pueden colocarse en las paradas de tránsito según las directrices sobre paradas de tránsito. Cuando se coloquen extensiones de bordillo en las paradas de tránsito, deben ser un bulbo de tránsito de longitud completa, y no un bulbo de esquina estándar, ya que puede ser diﬃcultoso para un autobús salir o volver a entrar en traﬃc alrededor de un bulbo de esquina.

Directrices

Las salidas de la esquina deben diseñarse para maximizar el espacio para los peatones y minimizar las distancias de cruce en la medida de lo posible, permitiendo al mismo tiempo los movimientos de los vehículos tal y como se describe en las directrices sobre el radio de la acera.

La anchura y la longitud

La anchura de la salida de la esquina debe maximizarse basándose en el espacio para los carriles adyacentes para vehículos y bicicletas (véase la figura 1). El bulb-out debe extenderse a todo el ancho del carril de estacionamiento o dejar:
- 10 pies para el carril de circulación de automóviles más cercano
- 11 a 12 pies para el carril de circulación más cercano si se trata de un carril de tránsito
- 12 pies para el carril de circulación más cercano si se trata de una ruta de carga designada o una calle industrial
- 5 pies o el ancho completo de cualquier carril de bicicletas adyacente
Dimensiones típicas del bulbo-Dimensiones de la salida

Antes de reducir la anchura de la salida en bulbo propuesta, considere la posibilidad de modificar el trazado de los carriles a lo largo de toda la calzada para que haya las distancias indicadas anteriormente. Dado que la construcción de los reductores de tráfico suele ser costosa, deben ser lo suficientemente amplios para maximizar su beneficio. Las salidas de la calzada de menos de 1,2 metros de ancho pueden no ser una solución rentable en comparación con otras posibles intervenciones.

Cuando existan carriles para bicicletas, las extensiones de los bordes de las aceras deben retraerse para que la bandeja de la cuneta no se extienda en el carril para bicicletas.

Las extensiones de bordillo no deben invadir el espacio de los ciclistas. En los casos en que los carriles para bicicletas utilicen un borde interior pintado, el carril para bicicletas debe pintarse de forma continua cuando el carril para bicicletas pase por la prolongación del bordillo, y el bulbo debe retranquearse para que la cuneta no se extienda hacia el carril para bicicletas. En las calles de menor velocidad y volumen, en las que las bicicletas pueden circular en flujo mixto con los vehículos, pueden ser apropiadas las extensiones de bordillo más anchas, pero hay que tener cuidado de no obligar a los ciclistas a unirse inesperadamente con los coches que circulan más rápido al final de la manzana. Si los bordes de la acera se extienden más allá del límite de los coches aparcados, se deben hacer esfuerzos adicionales para asegurar su visibilidad.

Los bordes de la acera deben continuar al menos hasta el borde interior del paso de peatones, e idealmente extenderse 1,5 metros más allá de la línea de propiedad antes de comenzar a regresar al bordillo para proporcionar un ancho adicional para los peatones, la jardinería u otras características del paisaje urbano. Las calzadas existentes pueden cruzar a través de los bulbos.

Radios

Las extensiones de los bordes deben seguir todas las directrices de los radios de los bordes. Cuando los radios de giro prohíban la adición de los bordes en cada esquina, se debe procurar que haya dos bordes por intersección, uno al lado del otro, con el fin de mejorar las condiciones de los peatones en los cuatro cruces de la intersección.

Las extensiones de las aceras deben volver a la línea de la acera predominante de la forma más pronunciada posible para maximizar el espacio utilizable y minimizar la pérdida de aparcamiento, según las siguientes directrices:

Regreso estándar: Las salidas de la acera estándar deben diseñarse con un radio interior/exterior de 20′ y 10′, a veces reducido a 15′ y 10′, para que la maquinaria de barrido de calles pueda barrer toda la línea de la acera.

Retorno no estándar: Los retornos de bordillo más pronunciados aumentan el espacio para los peatones y minimizan la pérdida de aparcamiento, a la vez que deﬁnen mejor la extensión del bordillo. Sin embargo, son más difíciles y costosos de mantener. En los casos en los que la financiación o los acuerdos de mantenimiento tengan en cuenta este aspecto, los diseños pueden considerar los tratamientos no estándar que se describen a continuación:
- Retorno de 90 grados: Las extensiones de bordillo pueden volver a la línea de bordillo predominante en un ángulo de 90 grados. Esta conﬁguración puede utilizarse con aparcamiento paralelo o perpendicular.
- Retorno de 45 grados: Esta conﬁguración puede utilizarse con estacionamientos paralelos (retorno de 45 grados) o con estacionamientos en ángulo (en el ángulo del carril de estacionamiento).
Forma

Las salidas de los bordes de las aceras deben procurar tener una forma rectilínea para mantener una trayectoria directa de desplazamiento y regularizar los cruces y las rampas de los bordes. Las figuras adyacentes muestran formas alternativas de los rebajes con el mismo radio de giro. La figura de la izquierda proporciona un mayor espacio total para los peatones que esperan para cruzar la calle, lo que puede ser útil en lugares con impacto. La figura de la derecha proporciona una direccionalidad más clara y rampas de acera directas, así como una esquina más cerrada. Ambas alternativas son aceptables; el diseño resultante debe equilibrarse con los objetivos generales del proyecto.

Alternativas de forma de bulbo

Otras características de diseño

Se pueden colocar bolardos, jardineras u otros objetos fijos en la parte posterior del bordillo cuando sea necesario para proteger a los peatones y evitar que los vehículos se suban a la acera.

Cuando se añadan extensiones de bordillo, deberán ser revisadas por el departamento de hidráulica del DPW para asegurar que hay suficiente capacidad hidráulica dentro de la sección transversal de la calle. Las características de las aguas pluviales pueden ayudar a compensar la capacidad reducida de las extensiones de las aceras.

Las extensiones de bordillo pueden requerir la reubicación de las cuencas de captación de las esquinas.

Generalmente, las bocas de incendio deben estar ubicadas a menos de 18-24″ de la cara del bordillo para su visibilidad, lo que a menudo significa la reubicación de una boca de incendio cuando un proyecto cambiará una línea de bordillo existente. Sin embargo, por acuerdo con el Departamento de Bomberos de San Francisco, en los lugares en los que sólo se están construyendo los bulbos (a diferencia de los lugares en los que se va a ampliar toda una manzana), los hidrantes pueden permanecer en su ubicación actual (alineados con la línea de la acera existente), lo que reduce el coste de la construcción del bulbo.

Ver las normas interdepartamentales relativas a la colocación de bocas de incendio con respecto a la distancia al bordillo (PDF)

Extensiones de bordillo

Se pueden considerar extensiones de bordillo más largas para crear espacio para asientos, jardinería, elementos de aguas pluviales y otros servicios, especialmente en zonas que carecen de espacio abierto.

Las extensiones de los bordes de las aceras deben utilizar un pavimento especial o un tratamiento de bordes para distinguir el espacio como una plaza separada de la zona de tránsito. El mobiliario urbano y otros objetos situados por encima del nivel del suelo deben situarse en las extensiones de la acera fuera de las zonas de cruce para aumentar el espacio para el paso de los peatones por la acera.

Bulbos a mitad de manzana

Los bulbos a mitad de manzana pueden considerarse en todos los tipos de calles para proporcionar un espacio adicional en la acera para la jardinería, los asientos, el tratamiento de aguas pluviales y los servicios, y mejorar la seguridad en los cruces a mitad de manzana acortando las distancias de cruce y mejorando la visibilidad de los peatones. Los pasos de cebra a mitad de manzana deben seguir las siguientes directrices:
- Deben incluir bolardos, zonas ajardinadas u otros obstáculos entre los peatones y los vehículos que pasan, diseñados para no impedir la visión de los peatones por parte del conductor.
- Deben utilizar un pavimento especial o un tratamiento de bordes para distinguir el espacio como una plaza separada de la zona de paso.
- El mobiliario urbano y otros objetos situados por encima del nivel del suelo deben situarse en las extensiones de los bordes de las aceras cuando el espacio lo permita, aumentando así el espacio para el paso de los peatones por la acera.
- Las extensiones de los bordes de las aceras deben utilizarse en los cruces designados a mitad de cuadra. Los cruces peatonales a mitad de cuadra deben ser provistos de acuerdo a las guías de cruces peatonales.
Mantenimiento

Responsabilidades de mantenimiento

Con algunas excepciones, los dueños de las propiedades al frente son responsables del mantenimiento continuo y de la conservación de la pavimentación de las aceras, así como de todos los elementos de las aceras directamente al frente de su propiedad, tales como árboles, jardines y mobiliario urbano. Por lo general, la ciudad es responsable de mantener la pavimentación de la calzada y otros elementos de la misma, como las medianas.

Para los proyectos de extensión de bordillos iniciados a través de un proyecto de pacificación del tráfico, véase Visión general de la pacificación del tráfico: Mantenimiento.

Para una descripción más detallada de las responsabilidades de mantenimiento, véase Mantenimiento

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