¿Cómo funciona el «depósito de reserva»?
Un error común entre los nuevos conductores es que hay un «tanque de reserva» en una motocicleta que es en realidad un tanque separado del tanque principal. A algunos también les preocupa que el depósito de reserva pueda quedarse sin gasolina independientemente del depósito principal, pero no saben cómo llenarlo.
Esta imagen muestra cómo está configurado el depósito en realidad:
La flecha amarilla señala las tomas del grifo de gasolina (o «pajitas» en la siguiente discusión). La zona azul es la «reserva de combustible», y se accede a ella por el tubo corto. La zona roja es el combustible no utilizable. El área blanca por encima del azul, dentro del tanque, es el combustible «normal», y es lo que el tubo más largo puede alcanzar.Cada tubo tiene una abertura en el extremo, lo que le impide alcanzar el combustible que está más bajo que su extremo superior.
No hay ningún tanque de reserva separado. Casi todas las motocicletas tienen un solo depósito de gasolina. Es la gran cosa metálica o de plástico abultada con el tapón de llenado en la parte superior que se encuentra delante del asiento y detrás del manillar*. En las motos con grifos** (como nuestras Ninja 250), suele haber tres o cuatro ajustes disponibles***. En la Ninja 250, tenemos tres: Apagado, Encendido y Reserva. En la ZZR250, hay cuatro: Off, On, Reserva y Prime.
El ajuste Off se explica por sí mismo: cierra el paso de combustible del depósito a los carburadores, y es la forma en que quieres dejar la moto si va a estar mucho tiempo parada. En la Ninja 250, esto es cuando el lado largo de la manija de la válvula está apuntando hacia atrás.
El ajuste de encendido es donde la llave de paso se debe establecer para la conducción normal.Este ajuste permite que el combustible de aproximadamente el 80% superior del tanque para el flujo al motor. Esto es exactamente lo mismo que tener un SuperDuperMegaGulp pero agarrar la pajita del tamaño del SuperGulp: hay ese último trozo que no puedes alcanzar porque la pajita es demasiado corta. En la Ninja 250, cuando el lado largo de la manija de la llave de paso está apuntando hacia abajo, está en la posiciónOn.
El ajuste de reserva es como encontrar una paja más larga. Le permite obtener ese último 20% de combustible en el tanque. No es un tanque separado, sólo una pajita separada. Practica el cambio a reserva cuando estés conduciendo, es rápido y te ahorrará muchas frustraciones y peligros en comparación con dejar que la moto se muera y tener que arrancarla al lado de la carretera. Recuerda volver a ponerlo en On cuando hayas llenado el depósito. La reserva se selecciona cuando el lado largo de la manija del grifo apunta hacia adelante.
El ajuste Prime (sólo en la ZZR250 – si usted está viviendo en los EE.UU., tiene una EX250, no una ZZR250) se utiliza para evitar el diafragma de vacío que normalmente impide el flujo de gas a menos que el motor esté funcionando. El diafragma de vacío necesita una presión baja para permitir el flujo de gas, lo que normalmente significa que el motor debe estar en marcha. Esto es muy útil si su motor no arranca de inmediato porque ha estado sentado mucho tiempo, se quedó sin gas en la posición de encendido, o simplemente se cayó. Una vez más, tenga en cuenta que la EX250 (Ninja 250) no incluye Prime, sólo On, Off y Reserva.
¿Por qué la moto está configurada así? «Porque» parece ser la mejor respuesta. Las motocicletas (e incluso los coches, hace muchos años) funcionaban así: cuando te acercas al fondo del depósito, te «quedas sin gasolina» en la posición normal, así que cambias a la posición de reserva cuando sientes que el motor empieza a dar tumbos. Una vez que has cambiado, sabes que tienes unos 40-50 kilómetros para encontrar una gasolinera antes de que el motor deje de funcionar. Es un «medidor de gasolina» muy barato y tradicional. La mayoría de las motocicletas no incluyen un medidor de gasolina normal como los coches modernos, por razones de peso, complejidad o coste.
Es mejor, cuando se está conociendo la moto, utilizar el cuentakilómetros parcial como una especie de medidor de gasolina. Ponga el cuentakilómetros a cero cuando llene el depósito, y luego tome nota de cuántos kilómetros aparecen cuando tenga que pasar a la reserva. En la Ninja 250, es entre 200 y 250 millas para la mayoría de la gente, aunque otros extremos son ciertamente posibles (he tenido mi moto llegó a la reserva a 180 millas, pero eso es inusual). Una vez que usted sabe que es (por ejemplo) 200 millas, entonces usted puede decir que a 100 millas, que ha utilizado alrededor de la mitad de un tanque de gas. Si puedes hacer una aritmética sencilla en tu cabeza, también puedes saber cuántos kilómetros faltan para que tengas que cambiar a la reserva, y planificar cuándo tienes que volver a repostar. El cuentakilómetros se convierte en una especie de indicador de gasolina.
* Algunas motos tienen más de un depósito de gasolina, o tienen el depósito de gasolina en un lugar «raro», como debajo del asiento. Creo que incluso hay una moto que almacena la gasolina en los tubos del cuadro. La mayoría de las motocicletas sólo tienen un tanque, y es realmente la cosa en forma de tanque entre el asiento y el manillar.
** Las motos de inyección de combustible no tienen petcocks, ni tampoco algunas motos de carburación. Las motocicletas sin llave de paso suelen tener un indicador luminoso de «bajo nivel de combustible», lo que equivale a llegar a la reserva. Algunas tienen un indicador de combustible tipo coche.
*** El cuarto ajuste en algunos petcocks (en la ZZR250, pero no la Ninja 250, por desgracia) se llama Prime. Este ajuste se detalla más arriba. Tenga en cuenta que algunas motos sólo tienen tres ajustes, pero tienen Prime, On yReserve, sin ajuste Off. Viva la diversidad!
Creado por Ian Johnston. ¿Preguntas? Por favor, envíeme un correo electrónico a reaper atobairlann punto net.