Alai

Carenados delanterosEditar

PolvoEditar

NSU Sportmax 1955, carenado del cubo de la basura

JPS Norton con ampollas en el manillar

Una cáscara de una sola pieza, aerodinámica que cubre la mitad delantera de una motocicleta que se asemeja a la nariz de un avión, a veces llamado carenado de torpedo. Redujo drásticamente la resistencia frontal, pero fue prohibido por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) en las carreras en 1958, porque se pensaba que el punto de presión frontal del viento las hacía muy inestables incluso con pequeñas cantidades de guiñada. Otras razones citadas para la prohibición eran garantizar un rango de dirección adecuado (de bloqueo a bloqueo) y la estabilidad con vientos cruzados. El reglamento de la FIM prohíbe la aerodinámica más allá de los ejes de las ruedas y exige que los brazos y las piernas del piloto sean visibles desde el lateral.Sin embargo, a Peter Williams se le permitió dotar a su JPS Norton de 1973/74 de un carenado tipo Peel que incorporaba ampollas en el manillar y que ayudó a reducir el coeficiente de resistencia a 0,39.

DelfínEditar

NSU Rennmax 250 cc Delphin, el caso original del nombre Delfín

Se llamaba así porque, en los primeros modelos, el guardabarros de la rueda delantera aerodinámico con la parte ascendente del carenado se asemejaba al hocico de un delfín desde la vista lateral. Los desarrollos posteriores de este diseño se convirtieron en la norma después de que se prohibieran los carenados de cubo de basura.

Carenado completo es un carenado grande montado en la parte delantera, y no debe confundirse con los carenados de las motocicletas de cabina o de las motocicletas streamliner, que cubren total o parcialmente toda la motocicleta.

Los carenados completos cubren tanto la parte superior como la inferior de la motocicleta, a diferencia de los semicarenados, que sólo tienen una sección superior, y dejan la mitad inferior de la motocicleta expuesta. El carenado de una moto de carreras o deportiva está pensado como una ayuda aerodinámica, por lo que rara vez se mira a través del parabrisas. Si el piloto está sentado a velocidad, será zarandeado por su rápido avance en el aire y actuará como un paracaídas, ralentizando la moto, mientras que si el piloto está tumbado sobre el depósito detrás del parabrisas genera mucha menos resistencia aerodinámica. El parabrisas alto y la anchura del manillar de un carenado de turismo protegen al piloto erguido de lo peor, y el parabrisas es funcional. Los carenados completos también pueden proporcionar protección al motor y al chasis en caso de una caída en la que los carenados, en lugar de las cubiertas del motor y/o el chasis, se deslizan por la carretera.

Medio carenado

Suzuki SV650s con medio carenado OEM & carenado trasero, más bellypan

Los medios carenados suelen tener un parabrisas y se extienden por debajo del manillar, posiblemente hasta los lados del bloque de cilindros, pero generalmente no cubren los lados del cárter o la caja de cambios. Existen kits de postventa – «lowers»- que convierten algunos semicarenados en carenados completos. Debido a la popularidad de estos kits, algunos fabricantes de motocicletas han empezado a suministrar sus propios kits de conversión a carenado completo e incluso ofrecen sus modelos semicarenados nuevos con un kit completo montado en fábrica.

CuartoEditorio

Cuarto carenado de la BMW R90S

Un parabrisas y un carenado mínimo que se extiende alrededor del faro delantero fijado a la abrazadera triple. También llamado carenado café o carenado bikini, se detiene muy por debajo del nivel de la cabeza del piloto, confiando principalmente en la deflexión del aire para proteger la cabeza y el pecho del piloto de la corriente de deslizamiento.

Carenado del manillarEditar

Un carenado del manillar, también llamado carenado del faro o carenado del faro, no está fijado al chasis principal como ocurre con otros tipos de carenados, que no se mueven. Un carenado de manillar completo con pantalla es como una barquilla ampliada y extendida. Se sujeta sólo a las horquillas o yugos, abarcando el faro y los instrumentos, y diversas partes del manillar, y se mueve con ellos al girar las barras.

Bandeja ventralEditar

Los carenados de cuarto y mitad de cilindro a menudo se combinan con una bandeja ventral debajo del motor para desviar el flujo de aire de debajo del motor para reducir la elevación aerodinámica, así como por razones cosméticas. Algunos reglamentos de carreras o de días de pista requieren bandejas de vientre para recoger los fluidos filtrados.

Carenados traserosEditar

Carenado trasero en una Kawasaki S2 que monta la luz trasera

Un carenado trasero, a veces referido como una unidad de cola o cola de carrera, se monta detrás del asiento y el piloto. Algunos también se extienden a los lados y por debajo del sillín y suelen proporcionar un pequeño espacio de almacenamiento. Especialmente en las motos de estilo deportivo/de competición con doble asiento, también hay disponibles colines desmontables del mismo color que cubren el asiento del pasajero o se intercambian por él, mezclándose con el colín y los paneles laterales, lo que proporciona una mayor aerodinámica y el aspecto de una moto de competición monoplaza

Kawasaki se convirtió en el primer fabricante en incorporar un carenado trasero en una motocicleta de producción en serie cuando se instalaron colines en los modelos S1 Mach I de 250cc, S2 Mach II de 350cc y H2 Mach IV de 750cc.

StreamlinerEditar

Una motocicleta streamliner, como la NSU Delphin III, utiliza un carenado que encierra completamente tanto la motocicleta como el piloto para proporcionar la mejor relación de coeficiente de arrastre posible.