Alai

V tomto základním příkladu záznamu Joe DeLorenzo z agentury FMCSA podrobně popisuje možnosti rozdělení lůžka, které nabízejí nadcházející pravidla pro pracovní dobu. Zde řidič nastupuje do služby o půlnoci, poté na tři hodiny mezi sedmou a desátou hodinou dopoledne přeruší službu a poté opět nastupuje do služby na dalších sedm hodin, až do páté hodiny odpoledne,

Při první významné revizi federálních předpisů o pracovní době za více než 15 let, která vstoupí v platnost za něco málo přes měsíc, odpověděl Joe DeLorenzo, šéf úřadu FMCSA pro prosazování a dodržování předpisů, na několik naléhavých otázek o tom, jak se nadcházející předpisy liší od současných. DeLorenzo hovořil ve středu v živě vysílaném webináři v rámci série virtuálních akcí Overdrive’s GATS Week.

Nejvýznamnější je, že nový předpis, který vstoupí v platnost 29. září ve 12:01 SEČ, umožňuje řidičům rozdělit jejich denní povinnou desetihodinovou dobu mimo službu na úseky delší než současné rozdělení na 8 a 2 hodiny. A vzhledem ke změně pravidla, která umožňuje vyloučit kratší dobu z výpočtu 14hodinového limitu pro službu, umožňují tato rozdělení řidičům přerušit 14hodinovou službu a zároveň si uprostřed směny udělat nejméně dvouhodinovou přestávku. Pravidlo rovněž přidává možnosti flexibility v souvislosti s využíváním povinné 30minutové přestávky, rozšíření využití výjimky z nepříznivých jízdních podmínek a rozšíření výjimky z povinnosti vést záznamy o stavu služby (logbooky) pro krátké trasy.

Řidiči, kteří se rozhodnou pro rozdělení jakéhokoli dne služby, musí využít jednu přestávku v délce nejméně 7 hodin a jednu přestávku v délce nejméně 2 hodin, pokud obě přestávky činí nejméně 10 hodin. „Obě tyto přestávky jsou minimální a udělali jsme to záměrně,“ řekl DeLorenzo. „Poslední věc, kterou jsme chtěli udělat, bylo odradit od odpočinku.“ Obě tyto přestávky by zastavily 14hodinovou dobu služby – další klíčový rozdíl oproti současným předpisům o pracovní době, protože kratší přestávka přidělená podle současné možnosti rozdělení 8/2 se řidičům započítává do doby služby.

To se změní 29. září, kdy nové předpisy vstoupí v platnost.

Přestávky podle nových pravidel HOS mohou samozřejmě trvat déle než rozdělení 8/2 a 7/3, které dohromady činí 10 hodin. A pokud delší ze dvou přestávek v jakémkoli rozdělení trvá celých 10 hodin, mohou řidiči zcela vynulovat své 14hodinové a 11hodinové hodiny.

Středeční webinář o provozních hodinách sponzorovala společnost Pedigree Technologies a její sada služeb OneView, která zahrnuje aplikaci pro elektronické záznamové zařízení.

DeLorenzo proto navrhuje, aby si řidiči v zájmu maximalizace svých rozvrhů naplánovali a naučili se využívat splity, které jim nový předpis umožňuje. „Pochopte, jak toto rozdělení provést, abyste mohli pracovat svůj den,“ řekl.

Podle něj například, pokud přestávka trvá déle než sedm hodin, může mít smysl nechat ji běžet na celou desetihodinovou dobu mimo službu, aby se hodiny ve službě obnovily na 14 hodin. Stejně tak, pokud kratší přestávka, která měla trvat tři hodiny, začne trvat čtyři nebo pět hodin, může mít smysl změnit ji na sedmihodinovou přestávku a otevřít tak potenciál pro delší dobu řízení a služby, v závislosti na plánování a potřebách odpočinku, které nás čekají.

V podstatě kratší ze dvou rozdělení umožňuje řidičům přerušit své 14hodinové hodiny alespoň na dvě hodiny a až na tak dlouho, jak by chtěli, pokud mají k této přestávce další přestávku – a pokud tyto dvě přestávky, jedna v délce alespoň dvou hodin a druhá v délce alespoň sedmi hodin, dávají dohromady 10 nebo více hodin mimo službu.

DeLorenzo uvedl tento příklad (viz obrázek výše): Řidič nastupuje do služby o půlnoci a začíná řídit v 1:00. Po sedmi hodinách ve službě si udělá tříhodinovou přestávku – čímž se mu zastaví 14hodinové hodiny. Poté se vrací do služby v 10 hodin, v poledne pokračuje v jízdě a řídí až do 17 hodin, kdy mu končí pracovní doba a musí si vzít sedmihodinovou přestávku na spaní, aby se mohl vrátit do služby.

Kratší varianta rozdělení by mohla být delší – čtyři, pět nebo dokonce šest hodin. Musí však být spojena s další pozdější přestávkou v délce nejméně sedmi hodin, aby řidiči zůstali v souladu s předpisy. Při rozdělení doby mimo službu a zahájení nové směny ve službě se dostupná doba služby a řízení vypočítá tak, že se od 14hodinového a 11hodinového limitu odečte doba služby a řízení, kterou strávili mezi svými dvěma posledními dobami mimo službu.

Řekněme, že řidič začíná rozdělenou směnu tříhodinovým volnem, pak jede 5 hodin a před sedmihodinovou přestávkou je ve službě celkem 7 hodin. Když se vrátí do služby, bude mít k dispozici právě 6 hodin jízdy a 7 hodin ve službě, než bude muset čerpat další nejméně dvouhodinovou přestávku.

Pokud by však tuto 7hodinovou přestávku ve službě využil přes 10hodinovou hranici, pak se hodiny doby řízení i doby služby zcela vynulují. Řidiči, v rozporu s některými silničními fámami, zpětně neztrácejí hodnotu pauzy kratší přestávky, pokud si prodlouží delší přestávku až na 10 hodin.

Poznamenejme, že k datu účinnosti 29. září a po něm nemusí řidiči provádět žádné změny ve svých pracovních dnech, pokud se tak rozhodnou. Je to pouze datum, kdy budou nové možnosti k dispozici. DeLorenzo to ve svém středečním projevu zdůraznil – nové pravidlo přidává flexibilitu, pokud ji řidiči chtějí využít, ale řidiči budou dokonale vyhovovat předpisům, pokud budou i nadále jezdit jako dosud. „Staré pravidlo je zabaleno do tohoto nového. Dává vám novou flexibilitu. Stále si můžete vzít 10 hodin volna a je to v pořádku. Stále můžete zvládnout svou 30minutovou přestávku, abyste si ji vzali dříve. Ve všech případech stále funguje stávající pravidlo,“ řekl.“

Mezi dalšími klíčovými změnami chystaného pravidla o pracovní době DeLorenzo vysvětlil jemnější body nových předpisů týkajících se 30minutové přestávky. Od roku 2013 musí řidiči po prvních osmi hodinách ve službě absolvovat 30minutovou přestávku – na lince mimo službu. Od 29. září bude tato přestávka nově povinná po prvních osmi hodinách řízení a řidiči ji mohou využít v jakémkoli režimu služby, který není řízením vozidla.

DeLorenzo uvedl běžný příklad: Řidič zastaví, natankuje (ve službě, ne za jízdy, 15 min.) a pak si jde na zastávku pro pití nebo jídlo nebo na toaletu (mimo službu, 15 min.). Podle současných předpisů nelze dobu strávenou čerpáním pohonných hmot započítat do 30minutové přestávky, protože se jedná o dobu ve službě, nikoliv o dobu řízení. „Nyní je budete moci spojit dohromady a získáte tak 30minutovou přestávku,“ řekl. Přestávka musí být stále čerpána jako rovných 30 minut. Více kratších zastávek tento požadavek nesplní.

Často se však může stát, že řidiči nebudou muset přestávku využít vůbec, například když nedosáhnete osmi hodin jízdy v pracovním cyklu nebo když využíváte možnosti rozděleného spaní. Nebo pokud se vám stane, že zastavíte na delší přestávku, která do rozvrhu zapadá přirozeněji než vynucenější přestávka vyžadovaná podle současných předpisů.

Řidiči mají podle nových předpisů k dispozici také rozšířenou výjimku týkající se nepříznivých jízdních podmínek. Namísto toho, aby řidiči jednoduše získali o dvě hodiny více času na řízení, pokud se setkají s nepříznivými podmínkami, jako je počasí, uzavírka silnice nebo havárie, která způsobí zácpu, budou mít řidiči k dispozici také další dvě hodiny času ve službě. DeLorenzo zdůraznil, že nepříznivé podmínky musí být „takové, které nebyly známy nebo nemohly být přiměřeně známy v době jejich poslední kvalifikované přestávky na odpočinek“.

Takže například setkání s dopravní špičkou ve Washingtonu nebo v Atlantě by se nepočítalo jako nepříznivé řízení, protože by mělo být předvídatelné.

„Pokud jako řidič postupujete s náležitou péčí, zkontrolujete podmínky a vyrazíte a vše je v pořádku, pokud se něco pokazí, můžete tuto výjimku využít,“ řekl. Stejně tak nové pravidlo dává do rukou řidičů kontrolu nad tím, zda výjimku použijí – nikoliv na dispečery nebo jiné osoby.

Pokud řidiči výjimku týkající se nepříznivých podmínek využijí, bylo by podle něj moudré, aby do svých záznamů ELD nebo papírových záznamů přidali vysvětlující poznámku. „Když dojedete na bezpečné místo, zadejte anotaci a dejte najevo, že pokud vás zastaví, bude to první věc, kterou policista uvidí,“ řekl.

Nakonec DeLorenzo ve středu hovořil o chystaných změnách výjimky pro krátké přepravy, která umožňuje řidičům, kteří provozují krátké přepravy, vynechat vedení záznamů o stavu služby (logbooků). V současné době je to omezeno na řidiče, kteří působí v okruhu 100 vzdušných mil od své domovské základny, a výjimka umožňuje řidičům pouze 12 hodin denně ve službě.

Podle nových předpisů mohou tito řidiči pracovat v okruhu 150 vzdušných mil od své základny a budou mít 14hodinovou pracovní dobu.

Sledujte:

Příprava na nové předpisy o pracovní době

.