Alai

Po čistých svalech, které předvedl Pontiac GTO a jemu podobné vozy, začala v roce 1964 oficiálně éra muscle car, která dosáhla vrcholu na konci 60. let. Není divu, že se GM rozhodl z ní vytěžit více tím, že představil své vozy typu pony, které díky své cenové dostupnosti mohly více oslovit veřejnost.

Také naprostá úžasnost Fordu Mustang dokázala, že muscle může být pony a dělat to stejně dobře. V roce 1967 přišel Chevrolet s modelem Camaro a brzy poté ho v roce 1969 následoval Pontiac s modelem Pontiac Firebird Trans Am. Oba vozy mají své fanoušky i kritiky a svůj cool faktor 60. let.

Ale vzhledem k tomu, že Chevrolet a Pontiac jsou sourozenecké značky koncernu GM, který z obou vozů v sourozeneckém soupeření zvítězil a proč? Pojďme to zjistit…

Zrození modelu Camaro &Pontiac Firebird Trans Am

Chevrolet přišel s modelem Camaro jako přímým konkurentem Fordu Mustang a při oznámení uvedení na trh mluvili produktoví manažeři Chevroletu ve velkém a označili Camaro za malé, zákeřné zvíře, které si Mustangy dává k snídani. První generace Chevroletu Camaro, uvedená na trh v roce 1966 jako model 1967, vydržela až do roku 1969.

Podobnou trajektorii měl i Pontiac Firebird, jehož součástí byl Trans Am. Jeho uvedení na trh přišlo o něco později, v roce 1967, ale jeho první generace také vydržela až do roku 1969. Zatímco Camaro se utkalo s Fordem Mustang, Pontiac Firebird Trans Am soupeřil s bratrancem Mustangu, modelem Mercury Cougar.

Protože oba vozy pocházely z domu GM, sdílely Camaro a Firebird Trans Am společnou platformu a onen slavný dobový styling „lahve od coly“.

Pontiac Firebird Trans Am: 500 koní

Pontiac je značka, která odstartovala válku svalnatých vozů, když v roce 1964 uvedla na trh Pontiac GTO, volitelnou verzi modelu Pontiac Tempest. Válka svalnatých vozů byla jedna. Na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let byl zákon o čistotě ovzduší realitou a ropné embargo ještě více utáhlo otěže velikosti motorů, čímž se jejich výkon dramaticky snížil.

Ale rok 1969 byl zábavný natolik, že Pontiac Firebird přišel v březnu 1969 s paketem Trans Am Performance and Appearance Package za 725 dolarů. V té době byl objednán pouze na 697 kupé Firebird a dalších osm kabrioletů, na celkem 87 708 vyrobených Firebirdů. Název pocházel ze závodního seriálu Trans American, ačkoli Trans Am se o něj nikdy neucházel.

Pro model 1969 byly ve hře tři varianty motorů: 6,6litrový osmiválec Pontiac Ram Air III, který dával 335 koní, 6,6litrový osmiválec Pontiac Ram Air IV, který dával 345 koní, a velmi vzácný 6,6litrový osmiválec Pontiac Ram Air V, který dával neuvěřitelných 500 koní. Poslední z nich se dodával instalovaný prodejcem.

V následujících letech Pontiac Firebird Trans Am brzy předstihl v popularitě a prodejích Pontiac GTO.

Chavrolet COPO Camaro: 550 koní

Chavrolet Camaro nejenže vypadal úžasně, ale také se dodával s celou plejádou motorů, které mohly i kupce s nejsilnější vůlí přivést do rozpaků, pro co se rozhodnout. Dodával se sice ve variantách s řadovými šestiválci, ale psal se rok 1969 a všichni chtěli osmiválce, zvlášť pokud si to mohli dovolit.

Nejsilnější z motorů Camaro dokázal oficiálně vytáhnout až na 430 koní a neoficiální hodnocení šlo samozřejmě mnohem výš.

Jednou z variant motoru Camaro byl 4,9litrový motor Z28 V8, který měl oficiálně výkon 290 koní, ale vydával až 350 koní. Vítězem roku 1969 se však musí stát Camaro COPO, které vypadalo jako každé jiné Camaro, pokud jste neotevřeli kapotu nebo neroztočili motor.

Tato Camara se vyráběla prostřednictvím COPO, což znamená Central Office Production Orders, a dodávala se ve dvou různých formátech motoru.

COPO 9561 neslo 7,0litrový motor L72 V8, který měl výkon 425 koní a točivý moment 460 N.m. V roce 1969 se Camaro vyrábělo ve dvou různých formátech. Více než 200 těchto vozů odebral dealer Chevroletu Don Yenko a začalo se jim říkat Yenko Camaro. Po dalším vyladění dávaly výkon 450 koní.

Druhá řada, COPO 9560, nesla 7,0litrový osmiválec ZL-1 z Corvette a měla výkon 430 koní a 450 ft-lb. Tato objednávka přišla prostřednictvím dealera Chevroletu Freda Gibba a ve skutečnosti dávala asi 550 koní.

Camaro předstihlo Trans Am na Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am se nikdy neúčastnil závodní série Trans Am a SCCA dokonce vyhrožovala Pontiacu žalobou kvůli názvu, kterou značka vyřešila tím, že za každý prodaný Firebird Trans Am dala SCCA 5 dolarů. Mezitím se Chevrolet Camaro účastnil závodní série SCCA Trans-American tím, že převzal díly Corvette a kotoučové brzdy na všech kolech se čtyřpístkovými třmeny. Těchto speciálních vozů známých jako RPO JL8 bylo vyrobeno pouze 208 kusů a každý z nich stál mnohem více než základní Camaro. A ano, Camaro skutečně vyhrálo.

Takže pokud jde o sourozeneckou rivalitu, Camaro bylo tou větší sestrou. Přišla první, měla větší výkon, lépe se prodávala a pro mnohé také mnohem lépe vypadala. Také nezapomeňte, že ona je stále na trhu, Trans Am už ne.

Zdroje: Hagerty, HowStuffWorks, Hemmings

O autorovi