2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Výšky:
Nízké hodnoty: Nejlepší podvozek ve třídě, nejlepší motor ve třídě, nejlepší interiér ve třídě:
2019 Toyota RAV4 Limited
Výhody: Jeden z nejžíznivějších motorů ve třídě, úzký interiér, malý zavazadlový prostor:
Nízké: Obrovský vnitřní prostor, pohodlná sedadla, úsporná spotřeba paliva:
Slovo „automobil“ bylo dlouho považováno za synonymum pro obecnější „vozidlo“. Nikdo nechodí „nakupovat crossovery“; chodí nakupovat auta. A to, co dnes lidé nakupují, jsou stále častěji kompaktní crossovery, jako je Mazda CX-5 a Toyota RAV4.
The Match-Up
Od Hondy po Volkswagen jsou vysoké kompaktní vozy s hatchbackem podobné SUV často nejprodávanějšími vozy dané značky. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla jsou domácí plnohodnotné pickupy, které jsou v žebříčcích prodejnosti svých značek následovány – hádáte správně – kompaktními SUV. (Naše žebříčky celého segmentu najdete zde.) Zde máme dva superlativy nejprodávanějších vozů: Toyota RAV4 je nejen nejprodávanějším vozem značky Toyota, ale také nejprodávanějším vozem v celé třídě a čtvrtým nejprodávanějším vozem ve Spojených státech. Vzhledem ke skromnějšímu měřítku a přítomnosti Mazdy na našem trhu se CX-5 v roce 2018 nepřiblížila 427 170 prodaným vozům RAV4, ale překonává všechny ostatní modely řady Mazda dohromady. Co říkáte na důkaz dominance crossoveru?
Vozidla v této třídě se pohybují na škále od cenově dostupných až po, no, cenově dostupné pro bohatší lidi. Za Mazdu CX-5 můžete utratit pouhých 25 395 dolarů, nebo můžete utratit kolem 40 000 dolarů. Pohon všech kol zvyšuje cenu o 1400 USD u nižších úrovní výbavy, zatímco u vyšších modelů Grand Touring Reserve a Signature je standardem. Stejná situace je i v showroomu Toyoty, kde cena modelu RAV4 začíná na 26 595 dolarech a v plné výbavě dosahuje 40 tisíc dolarů. I tam se za možnost pohonu zadních kol připlácí 1400 USD.
Náš testovací vůz CX-5 s pohonem všech kol je verze Signature, u které není žádná volitelná výbava. Obsahuje již nový systém Mazda G-Vectoring Control Plus, kůži Nappa, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a vyhřívaná zadní sedadla, bezklíčový vstup a startování, střešní okno, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, 360stupňovou kameru, navigaci a kompletní výbavu aktivní bezpečnosti. Modernizovaný motor CX-5, přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru s výkonem 250 koní a točivým momentem 310 N.m, je standardem pro modely Grand Touring Reserve a Signature, zatímco nižší výbavy si vystačí s 2,5litrovým motorem s přirozeným nasáváním o výkonu 186 koní. (Pokud si připlatíte za verzi Signature, Mazda nyní nabízí také volitelný přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru s výkonem 168 koní a 290 N.m). Nálepka 39 900 USD v testovaném stavu se nezasvěceným může zdát vysoká, ale ti, kteří nakupovali v horní části tohoto segmentu, již vědí, že za většinu vozů této třídy je možné utratit téměř nebo více než tuto částku.
Včetně Toyoty RAV4. Model Limited s pohonem všech kol, který jsme řídili, stojí 39 084 dolarů. Jeho čtyřválcový motor má rovněž objem 2,5 litru, ale nemá turbodmychadlo. S výkonem 203 koní a 184 N.m výrazně zaostává za Mazdou, ale osmistupňová automatická převodovka pomáhá využít poměrně skromný výkon. Pro kupující v této třídě je důležitější, že RAV4 odpovídá CX-5 obsahem luxusní výbavy řádek po řádku a přidává bezdrátové nabíjení telefonu a nožní aktivaci elektrického zadního víka. Zatímco Toyota nabízí Apple CarPlay, Mazda je kompatibilní také se systémem Android Auto.
Na silnici
Jako náš aktuální vítěz 10Best v segmentu je CX-5 naším zlatým standardem mezi kompaktními crossovery. Je natolik výjimečný, že pokud chceme pochválit jakýkoli jiný podobný vůz, srovnáváme ho s Mazdou. A tato výjimečnost je patrná od okamžiku, kdy řidič vyjede na silnici. CX-5 má skvělé, skálopevné řízení, které v přímém směru působí, jako by volant byl pevný. Když pak začnete volantem otáčet, dojde k uspokojivému nárůstu úsilí. CX-5 má skutečnou kontrolu nad karoserií, která nepůsobí, jako by byla navržena tak, aby zvládala více, než řidič v tomto segmentu zvládne s Mazdou, ale byla navržena tak, aby poskytovala vynikající jízdní komfort bez ohledu na to, co se děje.
U Toyoty, a zejména u RAV4, je překvapivé, jak je řízení RAV4 propojené a komunikativní. A vůz jako celek je docela dobře vyvážený a posazený. Než se objeví nějaká výstražná kontrolka nebo velký zásah, cítíte, jak kontrola stability jemnými zásahy udržuje věc v zatáčkách neutrální a kontrolovanou. Docela nás překvapilo, že se nám brzdový pedál v RAV4 líbí více než v Mazdě. Ten v CX-5 je v horní části svého zdvihu trochu křečovitý, zatímco v Toyotě je součástí nečekané snahy značky o vervu svých produktů pro chodce. A není to jen v pocitu:
Příplatkový posílený čtyřválec Mazdy je nejsilnějším motorem ve třídě. Nemá příliš vysoké otáčky ani nijak zvlášť skvělý zvuk, ale díky němu je CX-5 se značným náskokem nejrychlejší, přestože váží poměrně vysokých 3812 kg. Zrychlení našeho testovaného vozu z nuly na 100 km/h za 6,2 sekundy bylo téměř o dvě sekundy rychlejší než u mechanicky identického modelu RAV4 Adventure, který jsme testovali dříve, i než u poslední CX-5, kterou jsme vzali na trať se standardním 2,5litrovým motorem o výkonu 186 koní. Ve spojení s jednou z posledních šestistupňových automatických převodovek v segmentu, který se stále častěji obrací k osmi- a devítistupňovým převodovkám a CVT, aby ze sebe vyždímal poslední mpg, Mazda 2,5 turbo ve srovnání s ostatními poněkud trpí z hlediska spotřeby paliva, kterou EPA odhaduje na 22 mpg ve městě, 27 na dálnici a 24 v kombinaci. Zkušenost s šestistupňovou převodovkou je však hluboce uspokojivá, je hladká, rychle řadí a má perfektně rozdělené převodové poměry, díky nimž nemá pocit ani zvuk přílišného vytížení. Chování motoru je místem, kde Toyota za Mazdou zaostává; 2,5 v RAV4 je hrubý a hlasitý a osmistupňová automatická převodovka působí pomalu a náhle. Toyota však při svém skromnějším výkonu drtí Mazdu ve spotřebě paliva – 25 mpg ve městě a 33 na dálnici při kombinované spotřebě 28 mpg. Na naší dálniční smyčce s rychlostí 75 km/h dosáhla RAV4 průměrné spotřeby 32 mpg oproti 30 mpg CX-5.
Pohled zevnitř
Snadno poznáte, že rozpočet Toyoty na RAV4 šel přímo na její design. Uvnitř i zvenčí je toto SUV velmi výrazné. Od přední části typu quasi-4Runner až po velké objemné tvary a ostré úhly uvnitř jsou všechny linie vykresleny pěkně, i když konečný výsledek je trochu polarizující. Přední i zadní sedací plochy jsou obrovské a pohodlná sedadla jsou polohovatelná. Za zadními sedadly žije jeden z největších zavazadlových prostorů ve třídě o objemu 37 krychlových stop. Je to však hlučné prostředí. Je tu spousta hluku od větru a pneumatik a obzvlášť hrozivý hluk se line z motorového prostoru. Hodnoty hlučnosti RAV4 76 decibelů při plném plynu a 70 decibelů při cestovní rychlosti 70 km/h jsou v obou případech o 3 decibely hlasitější než u CX-5. Motor Toyota 2,5 je tak rušivý, že jeden řidič tvrdil, že hluk motoru cítí i přes volant. Jiný označil kvalitu řazení převodovky za „kostrbatou“. RAV4 je lehčí než řada konkurentů, takže se zdá, že si Toyota mohla dovolit přibalit několik kilogramů odhlučnění kolem skořepiny karoserie navíc, aniž by překročila hmotnost.
Kde interiér Toyoty působí robustně, tam CX-5 vypadá luxusně, dokonce až luxusně. Materiály jsou krásné a design je vytříbený a vkusný, ačkoli klimatizace je cholericky hlasitá, zejména odvětrávaná sedadla. Přední sedadla jsou příjemně opěrná, ale kabina je úzká a na zadních sedadlech je ve třech lidech hrozně těsno. Všimli jsme si také, že zadní středová loketní opěrka obsahuje porty USB a ovládání vyhřívání krajních sedadel, takže pokud někoho usadíte uprostřed, nemůžete nabíjet svá zařízení a raději se spokojte s nastavením vyhřívání sedadel. Ačkoli je zavazadlový prostor Mazdy s 31 krychlovými metry na uklizenějším konci třídy, jeho sedadla se sklápějí a zvedají zpět do polohy s dobře promazanou lehkostí.
Závěr
Toyota RAV4 je prostorný a pohodlný křižník a překvapivě poutavý. Na jedné straně se RAV4 připojuje k sedanu Camry jako nepravděpodobný ukazatel posunu směrem k nadšení u Toyoty. Na druhou stranu však oba patří k sériovým modelům a jejich počeštění ukazuje, že Toyota to s úpravou své pověsti výrobce spolehlivých, ale usedlých vozů myslí vážně. V nejnovější RAV4 je cítit kompetence, která tam nikdy předtím nebyla. Teď už jí chybí jen pohonné ústrojí, které by neznělo a nepůsobilo jako dvě desetiletí staré.
Ačkoli je Toyota kompetentní, Mazda je příkladná. Není to nejprostornější vůz pro přepravu osob v segmentu, ale pro ty, jejichž potřeby směřují spíše ke skromnějšímu konci spektra, je CX-5, slovy jednoho zaměstnance, „vozem vyšší třídy navzdory své střední cenové kategorii“. Jiný, který zvažoval srovnání Mazdy s jakýmkoli jiným konkurentem, ji označil za „bezkonkurenční“. V oblasti plné mainstreamových značek působí CX-5 jako plnohodnotná luxusní nabídka. To, že jezdí způsobem, který potěší nadšence, pouze přebírá to, co již má širokou přitažlivost, a dále to destiluje pro ty, kterým záleží na něčem jiném.