Alai

Suzuki uvádí na trh svůj dosud nejdobrodružnější model V-Strom s modernizovaným modelem V-Strom 1000XT Adventure pro rok 2019. Příhodně pojmenovaný „Adventure“ přináší svou vlastní značku schopností na dlouhé vzdálenosti s více než pětilitrovou palivovou nádrží a celou řadou jízdních vlastností a bezpečnostní elektroniky, která vám pomůže udržet ji na špinavé straně. Dodávané brašny poskytují suchý a bezpečný úložný prostor, který američtí jezdci očekávají od svých cestovních motocyklů, a továrna nabízí robustní řadu příslušenství, které vyplní všechny domnělé mezery. Tohle je dost možná V-Strom, na který jste čekali.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki před MY2019 opět posílila svou hru na dobrodružné motocykly a výsledky jsou u modelu V-Strom 1000XT Adventure působivé. Abychom byli spravedliví, továrna tak trochu musela udělat nějaké zásadní kroky, aby kromě domácích nepřátel mohla konkurovat i takovým značkám, jako jsou Ducati, BMW a Triumph, protože v bitvě R&D zaostávala. Tedy, alespoň doposud.

Továrna čerpala inspiraci pro design z vlastních hlubokých kořenů s DNA modelu DR-Big, který se vyráběl od konce 80. do konce 90. let. Úzká kapotáž ve tvaru ptačího zobáku vede přes sekundární blatník, který se upevňuje na víčka vidlic a chrání zametenou oblast před pískem a špínou, která může snížit životnost těsnění. Přes/pod halogenové světlomety rozdělují noc a Suzuki se drží staré školy s žárovkovými předními směrovkami, i když továrna jde s dobou a vzadu má plně LED osvětlení.

Čelní sklo je téměř o 2 palce vyšší (49 mm) než u předchozího maxima a dodává se s nastavitelnou výškou i úhlem, takže si ho můžete vyladit podle svého tělesného stylu a osobních preferencí. Vše je testováno v aerodynamickém tunelu, takže se můžete spolehnout na nízkou penetraci a minimální efekt hlavového bufetu v místech, kde se setkávají kapsa a slipstream.

Chrániče rukou chrání vaše hamburgerové lopaty před povětrnostními vlivy se zálohou v podobě sériových návleků na ruce, které vám ulehčí část bolesti při jízdě v chladném počasí. Palivová nádrž o objemu 5,3 galonu vytváří typický hrb v linii letu před prudkým klesáním k sedadlu s mělkou skořepinou, které opírá pilotův zadek ve výšce 33,5 palce nad palubou. Pokud vám to připadá příliš vysoké, je to daň za světlou výšku 6,5 palce a všestranný zdvih odpružení 6,3 palce. Trojúhelník jezdce je nastaven tak, aby umožňoval vzpřímený postoj při jízdě, a pokud to okolnosti vyžadují, i stojící postoj, navíc je sedlo vpředu zkráceno tak, aby nebránilo vaší schopnosti dosáhnout na zem. Ať tak či onak, ti z nás, kteří mají kratší rozvor, budou na červených světlech chodit na špičkách nebo si budou vybírat nohu.

Většina pomocného rámu je stíněna objemnými, 3,7litrovými, plechovými hliníkovými brašnami, které se dodávají s rychle odpojitelnými nosiči z nerezové oceli, takže je můžete snadno přeměnit z jízdy pro radost na turistiku nebo na pořádný nákup. Pokud máte chuť na trochu více úložného prostoru, horní kufr o objemu 35 litrů je nezbytným příslušenstvím.

Krátký blatník využívá registrační značku jako nástavec, který pomáhá kontrolovat úlet, a sada vysoce viditelných směrových světel s LED diodami se připojuje k zadnímu světlu s LED diodami, abyste se vzadu odlišili. Viditelnost se většinou rovná bezpečnosti, a proto mě zajímá, proč je Adventure nemá všude kolem sebe.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Podvozek

U modelu V-Strom 1000XT Adventure 2019 továrna vyladila hliníkový dvouramenný rám tak, aby byl o 13 procent lehčí než předchozí generace, ale zároveň tužší, aby lépe zvládal náročný terén. Šněrovaná kola posilují terénní chování hliníkovými ráfky a nerezovými paprsky pro uchycení bezdušových obručí. Plášť 110/80-19 vede před pláštěm 150/70-17, a přestože jsou obruče označovány jako dvouúčelové, mají nepopiratelný příklon k silnici. Stručně řečeno, pokud plánujete účast na závodě Paříž-Dakar nebo se chcete věnovat nějakému jinému vážnému terénnímu podniku, uděláte dobře, když se raději poohlédnete po sadě skrytých knoflíků.

Přední vidlice KYB s průměrem 43 mm poskytují plnou trojici nastavení a zadní monočlánek má nastavitelné tlumení odskoku a předpětí pružiny, což usnadňuje nastavení pro měnící se zatížení spolujezdce/nákladu. Vzhledem k tomu, že Adventure váží 514 kg v mokrém stavu, než na něj naložíte jakoukoli cestovní výbavu, máte potenciál vyvinout značnou energii. Při zpomalování předního kola se budete muset spolehnout na dvojité, 310mm kotouče a třmeny Tokico Monoblock s dvoupístkovou kotvou Nissin pro zpomalení zadního kola, ale jsou vybaveny dvojicí bezpečnostních subsystémů, které vám pomohou využít brzdy na maximum. Zaprvé, funkce kombinovaného brzdění automaticky rozděluje tlak mezi přední a zadní třmeny pro lepší stabilitu, a navíc je ABS citlivé na zatáčení , takže můžete bezpečně používat brzdy téměř beztrestně za téměř jakýchkoli podmínek.

Hlava řízení nastavuje úhel náklonu 25,5 stupně se stopou 4,29 palce na rozvoru 61,2 palce a řízení se na každé straně otáčí o 36 stupňů, takže Adventure má poloměr otáčení 9,5 metru. To je dostatečně těsné pro otočení na dvouproudé silnici a slušnou manévrovatelnost na parkovišti.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Pohonné ústrojí

Fandění pokračuje i v systémech řízení motoru modelu 2019 V-Strom 1000XT Adventure s funkcí kontroly trakce ve třech režimech (jedna, dva a vypnuto), která je v této rodině první. Nastavte stroj na 1 nebo 2pro dobré, respektive špatné podmínky, nebo uvolněte bestii úplným vypnutím TC. Systém funguje tak, že při detekci prokluzu kol omezí sání a upraví časování, aby nedošlo k vymazání zadní části vozu, a hodnotu tohoto klidu nelze přecenit.

Výkon zajišťuje devadesátistupňový dvouválec do L s výkonem 99,57 koní při 8000 ot/min a točivým momentem 74,49 N.m při čtyřech tisících. To vám poskytne dostatek vrčení ve městě a dostatek výkonu pro pohodlnou jízdu po dálnici. Vrtání 100 mm a zdvih 66 mm krát dva dávají tomuto motoru celkový zdvihový objem 1 037 cm3 a mírně hřejivý kompresní poměr 11,3 ku jedné. Dvojice vaček nad hlavou dává čas čtyřventilovým hlavám s dvojitým jiskřením a vodní plášť motoru pomáhá udržet mechanické zvuky tam, kam patří: uvnitř skříní.

V dvojici škrticích klapek jsou umístěny ventily ovládané jezdcem a také zdvojená klapka, která reaguje na vstupy přímo z ECM. Systém vyrovnává rozdíl mezi požadavkem a odezvou motoru, abyste měli plynulejší přechody plynu

Výfuk dva v jednom se pyšní dvojicí katalyzátorů, vstřikováním čerstvého vzduchu a příčnou trubicí ve snaze udržet nízké emise, a může se pochlubit vlastním ventilem řízeným ECM, který poskytuje variabilní protitlak a širší pásmo točivého momentu. K tomu všemu se přidávají funkce Low RPM Assist a Automatic Idle Speed Control, které pomáhají udržet oheň v chladných ránech a zabraňují zadrhávání při vyjíždění z díry.

Hnací síla proudí přes kluznou spojku snižující zpětný točivý moment a šestistupňovou převodovku, než zamíří na zadní kolo přes řetězový koncový převod a dosáhne maximální rychlosti 126 km/h.

Cena modelu Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

MSRP modelu V-Strom 1000XT Adventure 2019 je 14 599 USD, jak stojí na podlaze. Modrá, bílá a šedá jsou hlavními složkami unikátního barevného schématu a dobře ladí s lesklým hliníkem a zatmavovací úpravou celého motocyklu.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Konkurence

Suzuki je jen další velkou rybou v poměrně přeplněném rybníce, takže nemám nejmenší výčitky svědomí, že jdu přímo na vrchol potravního řetězce s modelem Multistrada 950 od Ducati. Italský hřebec volí širší přístup se světlomety umístěnými vedle sebe nad širokou, zašpičatělou kapotáží s ptačím zobákem. Čelní sklo rozděluje počasí na horní část trupu s chrániči rukou, které rozšiřují pokrytí rukou. Nejlepší ze všeho je, že Duc začlenil přední blinkry do chráničů rukou ve snaze snížit nepořádek vpředu.

Podobný jezdecký trojúhelník dělá Multistradu stejně pohodlnou, ale Duc nechává sedlové brašny v katalogu příslušenství, takže není tak připravená na cesty hned od podlahy jako Suzuki. Co se týče estetiky, je těžké překonat smyslné křivky, které přináší Ducati, ale V-Strom má své vlastní kouzlo. Kromě toho forma následuje funkci, zvláště v tomto žánru.

Multistrada jezdí na litých kolech (pokud si nepořídíte verzi 950 S – Spoked Wheel) s kvalitními gumami Pirelli, které jsou opatřeny označením ZR jako důkazem zamýšleného výkonu. Systém ABS v zatáčkách je konstantou napříč všemi modely, ale Ducati doplňuje brzdové funkce o funkci Vehicle Hold Control, která za vás podrží brzdy, abyste mohli ve stoupání nasadit obě tréninková kola. Výkonové režimy Ducati umocňují potíže Suzuki v oddělení fandění, stejně jako jízdní režimy, které sdružují různé ovládací prvky kvality jízdy pro snadné nastavení.

Testastretta o objemu 937 cm3 poskytuje výkon 113 koní a točivý moment 71 newtonmetrů v kompromisu s mlýnem Suzuki 100/75, ale upřímně řečeno, staré hejblátkové dynamo to nepozná. Čeho si všimnete, je, že Ducati se prodává za 14 395 dolarů, což je jen o něco málo méně než V-Strom, ale ne natolik, aby na tom záleželo, dokud nepřičtete cenu volitelných pevných brašen na Multistradu, a pak u pokladny zvítězí V-Strom.

Řekl

„Suzuki V-Strom nemá nouzi o konkurenci a bude zajímavé sledovat, jak si povede na trhu v porovnání s ostatními špičkovými adv motocykly. Osobně se mi docela líbí úzká přední kapotáž a nastavitelná obrazovka, ale elektronika je to, co tento motocykl opravdu prodává.“

She Said

Moje žena a kolegyně, spisovatelka motocyklů, Allyn Hinton, říká: „V-Strom 1000XT považuji za dobrodružné motocykly, se kterými se nedá nic dělat a které mají dostatek točivého momentu dole a plynulý průběh výkonu. Projděte si katalog příslušenství, kde najdete nejoblíbenější doplňky pro dobrodružné motocykly, a máte model 1000XT Adventure. Možná by stálo za zmínku, že brašny používají jiný klíč než zapalování. V dnešní době bezklíčového zapalování a jednoho klíče ke všemu přemýšlím, jak se cítím, když se zase vrátím ke staré škole se dvěma klíči. Asi to není nic hrozného a Suzuki nabízí přídavné brašny, které odpovídají klíči od zapalování.“

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifikace

Další čtení

Ducati Multistrada 950

Přečtěte si naši recenzi modelu Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Přečtěte si naši recenzi modelu Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Přečtěte si náš pohled na Suzuki DR Big.

Suzuki

Přečtěte si další novinky o Suzuki.

PRESS RELEASE

Přečtěte si další novinky o Suzuki.