1980 – 1988
Ingolstadt, Německo
Giorgetto Giugiaro
3dveřové kupé liftback
motor vpředu podélně,
pohon předních kol nebo stálý čtyřkolový pohon quattropohonem kol
Volkswagen Group B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 ccm YN I4
- 1781 ccm DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4 349-4 421 mm (171,2-174,1 in)
1 682 mm (66,2 in)
1 350-1 376 mm (53,1-54.2 in)
950-1 200 kg (2 094-2 646 lb)
Audi Coupé (B2, Typ 81/85) bylo dvoudveřové kupé vyráběné a prodávané společností Audi v letech 1980-1988. Byl nabízen jako levnější verze svého modelu Audi Quattro s turbodmychadlem a stálým pohonem všech kol bez turbodmychadla (turbodmychadel) a pohonu všech kol. Později bylo quattro přidáno jako volitelná výbava (Typ 85). Typ 81 byl interní kód modelu Audi Coupé s pohonem předních kol.
Coupé, poprvé vystavené na pařížském salonu 1980, mělo podobný tvar karoserie jako Quattro, ale bez nožových lemů blatníků dražšího vozu. Největšími mechanickými změnami oproti modelu Quattro a Coupé bylo použití benzinového motoru s přirozeným sáním a karburátorem o objemu 1,9 litru, řadového pětiválce se vstřikováním paliva o objemu 2,0, 2,1, 2,2 nebo 2,3 litru a pohon předních kol. Některá menší kupé byla vybavena také 1,8litrovým řadovým čtyřválcem se vstřikováním nebo karburátorem a hned první rok výroby byl k dispozici 1,6litrový motor „YN“ o výkonu 75 k (55 kW). Krátce vyráběný model 1.6 byl jediným kupé, které nebylo vybaveno černým zadním spoilerem.
Coupé bylo k dispozici jen jako „Coupé“ nebo GL (pouze čtyřválce), „Coupé GT“ a „Coupé quattro“ (bez označení GT). Od roku 1986 až do konce výroby koncem roku 1988 bylo Coupé GT k dispozici také s řadovým čtyřválcem 1,8 l PV/DZ o výkonu 110-112 k (81-82 kW), známým především z modelu Golf GTi. V posledním modelovém roce byl k dispozici nový pětiválec „NG“ o objemu 2309 cm3 , který nabízel výkon 136 k (100 kW) při 5600 ot/min. Tento motor byl k dispozici v průběhu roku 1987 pro poslední z vozů Audi Coupé prodávaných v USA, kde dosahoval výkonu 130 k (97 kW) při 5700 ot/min oproti 110 k (82 kW) při 5500 ot/min, které měl k dispozici 2,2litrový pětiválec používaný od faceliftu modelového roku 1985. Coupé se původně začalo prodávat v USA koncem modelového roku 1981 s pětiválcem o objemu 2144 cm3 o výkonu 100 k (75 kW), který se používal také v modelu 5000 (Audi 100).
Pro modelový rok 1983 přešly evropské modely ze dvou samostatných světlometů na velké integrované jednotky Bosch. Kromě změny vzhledu to přineslo také lepší aerodynamiku a lepší osvětlení.
FaceliftEdit
Modernizované kupé, představené po německých průmyslových prázdninách na podzim 1984, dostalo novou, mírně skloněnou masku chladiče a světlomety, velký obtékaný nárazník s integrovanými reflektory a směrovkami, plastové kryty prahů a velký zadní spoiler z modelu Audi Quattro. Díky těmto změnám se součinitel odporu vzduchu snížil na 0,36. Představena byla také nová přístrojová deska a nový interiér. Pro modelový rok 1987 byly zrušeny verze GL a standardní verze a všechna kupé s pohonem všech kol byla od té doby označována jako „Coupé GT“.
V modelovém roce 1986 byla kupé (stejně jako u všech vozů Audi) k dispozici s více variantami katalyzátorových motorů. Také celá řada B2 (Audi 80/90/Coupé) dostala výfuky z nerezové oceli (alespoň pro evropské trhy).
Coupé quattroEdit
V září 1984 také Audi zpřístupnilo možnost volby stálého pohonu všech kol quattro pro výrobu modelu Audi Coupé quattro, který byl vzácnější než model Quattro s turbodmychadlem. Nejčastěji se dodával s motorem o objemu 2,2 litru (v posledním roce také 2,3, který byl uveden na trh v roce 1987 pro USA), ale na některých trzích byly s pohonem všech kol k dispozici také čtyřválcové modely o objemu 1,8 litru (motory DS/NE/JN nebo DZ s výkonem 90 a 112 k).
Modely Coupé a Coupé quattro vypadají zvenčí téměř identicky až na několik drobných „quattro“ specifik. Zatímco model GT měl na zadních bočních oknech nápis „COUPE GT“, model CQ měl nálepku „quattro“, která se používala na modelu Ur-Quattro. Podobně i vzadu bylo označení „GT“, respektive „quattro“. Verze quattro používaly také zadní sklo Ur-Quattro s nápisem „quattro“ do prvků vyhřívání (za chladného a mrazivého rána to bylo velmi zřejmé) a přední masku chladiče také zdobil odznak „quattro“ z modelu Ur-Qu. Uvnitř byla kabina identická, až na to, že středová konzola dostala spínač uzávěrky diferenciálu a LED bargrafové displeje namísto tří ukazatelů v analogovém stylu z modelu GT. Některá Coupé quattro se odlišovala zadním spoilerem v barvě karoserie.
Mechanicky Coupé quattro záviselo na kombinaci komponentů z GT a Audi 80 quattro. Stálý pohon všech kol quattro byl téměř totožný s pohonem použitým v modelu Ur-Quattro – hlavními rozdíly bylo použití předních vzpěr Coupé GT, menších předních brzdových kotoučů o průměru 256 mm a nižších převodových poměrů v převodovce a zadním diferenciálu. Od modelu Ur-Q se lišily také tlumiče a tuhosti pružin. Byl tedy do značné míry shodný s Audi 90 quattro a severoamerickým Audi 4000 quattro. Kola měla rozměr 6,0Jx14″, v závislosti na trhu s ocelovými ráfky nebo ráfky z hliníkové slitiny. K dispozici byly také ráfky 7,0Jx15″, téměř identické s koly Ur-Quattro. Modely CQ/90Q/4000Q dostaly také vlastní výfukové potrubí a koncovku výfuku (5-3-1, zatímco verze FWD měly 5-2-1).
Od září 1980 do září 1987 bylo vyrobeno 174 687 vozů Typ 81 Coupé. Výroba modelu Quattro probíhala od konce roku 1984 do roku 1988 a pohybovala se v celkovém počtu 8 000 vozů.
Řadový pětiválec
2 226 cm3 (2,2 l)
100 kW (136 k; 134 k) při 5 700 ot/min
186 Nm (137 lb-ft) při 3500 ot/min
Mechanické vstřikování paliva Bosch KE-Jetronic s regulátorem zahřívání,
vypínáním přívodu paliva a stabilizací směsi při volnoběžných otáčkách
5stupňová manuální převodovka
15 hod,000 km nebo 10 000 mil
Stálý pohon 4WD s uzamykatelným středovým a zadním diferenciálem
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125,5 mph)
0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
konstantní rychlost 56 mph = 38,7 mpg
konstantní rychlost 75 mph = 31,0 mpg
městský cyklus = 21,9 mpg
15,6 cm3 (440 l)
.