Alai

PROČ EGYPT?

Blízký východ je jedním z nejdůležitějších regionů světa. Země starověkých pyramid, domov mocného Nilu, egyptský Suezský průplav transformoval lodní dopravu až do Singapuru. Egypt má zásadní význam pro budoucnost regionu i světa a stejně tak i Suezský průplav.

FARAOHŮV SEN, NEBO KALIFOVA NOC?“

Vodní cestu, jejíž vznik snad inicioval legendární faraon Sesostris, splavnili Egypťané za Setiho I. v roce 1380 př.Kr. Starověký kanál – dodnes patrný v oblastech poblíž Wádí Tumilát a skutečně využívaný staviteli Suezského průplavu – se nespojoval až s Rudým mořem; v době Dareia, 520 př, lodě připlouvající ze Středomoří proplouvaly peluským úsekem Nilu do Bubastisu, odkud pokračovaly do Heropole. Na tomto místě však došlo k přerušení; veškerý náklad musel být přeložen na lodě na Rudém moři. Byl to dobrý byznys pro specialisty na přepravu, ale ne pro rejdaře.

V roce 385 př. n. l. Ptolemaios Filadelfos konečně propojil průplav s Rudým mořem a na křižovatce vybudoval nové město Arsinoe. Vodní cesta se však ukázala jako příliš strategická a v roce 770 n. l. ji chalífa al-Mansúr, zakladatel Bagdádu, nařídil uzavřít, aby odřízl zásobovací trasu, kterou využívali jeho nepřátelé.

DĚTSKÉ PŘÁTELSTVÍ

Pokud válka dřívější průplav uzavřela, diplomacie a přátelství jej nakonec světu otevřely. Je to příběh dvou chlapců, kteří si spolu hráli. Jeden, Ferdinand de Lesseps, byl synem francouzského diplomata, druhý potomkem egyptského paši. Děti spolu často snídaly, protože pašův syn měl velmi rád cereálie podávané ve francouzské domácnosti. Chlapci se rychle spřátelili a v kontaktu zůstali i v dospělosti.

O mnoho let později se francouzský chlapec, nyní již diplomat na penzi, vrátil do Káhiry, aby navštívil svůj chlapecký domov. Jeho kamarád z dětství, nyní třicetikilový muž, nastoupil na místo svého otce, zesnulého egyptského místokrále Mohammeda Alího Paši. Mimochodem, byl to právě Mohammed Ali Paša, kdo udělil francouzské skupině Saint-Simoniánů povolení prozkoumat a prozkoumat cestu průplavu přes Egypt přes Suezský průliv. Ten nebyl nikdy vybudován. Vzpomněl si na to nový vládce Mohammed Paša al-Said? (Podobný odkaz otce a syna vedl ke stavbě Šalamounova chrámu.)

HORSEMANSHIP – LEAP OF FAITH

Co bylo přirozenějšího, než když se dva staří přátelé vydali na víkendový výlet do přírody? Aby se paša, nyní chediv a místokrál Egypta, pobavil s návštěvou svého chlapeckého kamaráda, shromáždil skupinu přátel a vytvořil výpravu. První noc si lovecká výprava postavila stany u vysoké zdi, aby se ochránila před silným větrem. Rozhovory u táboráku se možná zvrhly v chlapecké chlubení a odvahu. V určitém okamžiku táboření Ferdinand de Lesseps přeskočil na koni zeď. Nikdo jiný z pašovy družiny se o takový výkon neodvážil. Paša al-Said byl tak potěšen, že Ferdinandovi nabídl dobrodiní, cokoli, co by mohl poskytnout.

Žádost? Povolení ke stavbě Suezského průplavu.

PENÍZE

Ferdinand de Lesseps sháněl finanční prostředky, kde se dalo. Dokonce sháněl peníze přímo od Francouzů, přičemž obešel a odmítl nabídku Rothschilda, šéfa investičního bankovního ústavu, který si účtoval podle de Lessepse příliš vysoký úrok. Místo toho Ferdinand použil přesvědčování a přitažlivost, aby zpřístupnil akcie Suezského průplavu běžným občanům. Když se 5. listopadu 1858 otevřela první veřejná nabídka, prodalo se více než 400 000 akcií po 500 francích za akcii.

Rothschild na tuto urážku nikdy nezapomněl. Nakonec se mu naskytla příležitost k pomstě. V roce 1875 se egyptský chediv ocitl v nedostatku finančních prostředků a dal najevo, že prodá 177 000 akcií, aby zaplatil své dluhy. Rothschildova firma poslala premiérovi Benjaminu Disraelimu soukromou nótu s nabídkou dohody. Rothschild věděl, že Disraeli upřednostňuje expanzi britského impéria na Blízkém východě. Navzdory námitkám vlastního kabinetu a bez souhlasu parlamentu britský premiér souhlasil s krátkodobou půjčkou od Lionela de Rothschilda za účelem nákupu 44 % akcií společnosti Suezského průplavu. Poté Disraeli čekal, až parlament jeho „smělý tah“ schválí. (Building the World, str. 193)

Finance zůstávaly problémem i v roce 1952. V té době to byl egyptský prezident Násir, kdo hledal prostředky na zlepšení průplavu. Obrátil se na OSN, Světovou banku a několik států. Peněz však bylo málo. Násir proto rozšířil svou působnost a uzavřel zbrojní dohody s některými zeměmi včetně tehdejšího komunistického Československa. Americké ministerstvo zahraničí stáhlo americké finanční prostředky. Násir se pomstil znárodněním průplavu 26. července 1959. Díky vyjednávacímu úsilí Jeana-Paula Calona, generálního poradce společnosti Suezského průplavu, Světová banka majitele odškodnila.

Suezský průplav, který byl původně založen jako soukromý podnik s výkonným sídlem v Paříži, nabízel nový vzorec rozvoje infrastruktury. Podobný přístup k financování zvolil o mnoho let později i tunel pod Lamanšským průlivem.

LIDSKÉ ZDROJE A INOVACE

Nároky na pracovní sílu a nebezpečí představovaly problém již od dávných dob. Klasický historik Hérodotos uvádí, že při snaze vybudovat verzi průplavu v roce 609 př. n. l. zemřelo více než 100 000 lidí, obtížná byla i zaměstnanost v roce 1856 n. l.. Smlouva stanovila, že 4/5 pracovních míst musí připadnout Egypťanům. Další nejpočetněji zastoupenou skupinou byli Turci. Dělníky posílala také Francie. Je třeba přiznat, že ve starověkých verzích vodní cesty se jednalo o nucené práce, ale když v roce 1863 nastoupil na trůn paša al-Said, prohlásil nucené práce za odporující hodnotám země. Je třeba poznamenat, že když je zdrojem nucená práce, zůstávají často prostředkem nejstarší a nejprimitivnější metody výstavby. Když je však pracovních sil nedostatek, dochází k inovacím. Tak tomu bylo v případě Suezského průplavu. Jakmile se po zrušení nucených prací stali dělníci nedostatkovým zbožím, byly vyvinuty nové inovativní inženýrské metody a stroje, které urychlily pokrok i bezpečnost výstavby. Velká část bagrovacích zařízení byla vyvinuta ve Francii a smlouva stanovila, že potřebná zařízení budou dovážena bez daně.

AIDA

Otevření průplavu v listopadu 1868 oslavoval Egypt jako kulturní i hospodářskou událost. Chediv při této příležitosti postavil v Káhiře novou operní budovu a pověřil Guiseppe Verdiho, aby napsal novou operu s egyptskou tematikou. Verdiho spolupracovník na Donu Carlosovi přišel za skladatelem se scénářem, který načrtl francouzský egyptolog Auguste Mariette. Z příběhu vznikla opera Aida. Verdiho manželka Guiseppina pomohla napsat romantickou část děje. Libreto napsal Antonio Ghislanzoni.

Ironií osudu se premiéra nové velké opery v Káhiře neuskutečnila podle plánu. Kulisy a kostýmy navržené a vyrobené v Paříži nemohly být odeslány dva měsíce před plánovanou premiérou v lednu 1871. Důvod? Prusko-francouzská válka. Když byla Aida 24. prosince 1872 v Káhiře konečně uvedena, dočkal se Verdi nadšených recenzí a vyznamenání Řádem komendátora Osmanské říše. Od té doby se opera stala klasikou, dokonce vznikla verze, kterou napsal sir Elton John.

POKOJ

Snad proto, že byl výsledkem důvěrného přátelství, nařizoval firman neboli smlouva o Suezském průplavu, aby byla vodní cesta otevřena za stejných podmínek lodím všech národů. Princip otevřeného přístupu byl uzákoněn mezinárodní úmluvou z Konstantinopole z roku 1888, kterou však Velká Británie podepsala až v roce 1904. Několikrát však byl průplav z vojenských nebo politických důvodů částečně nebo zcela zablokován.

Dokument o oprávnění

Koncesní listina
z 30. listopadu 1854
Udělená chedivem Mohammedem pašou al-Saidem Ferdinandu de Lessepsovi.

Náš přítel mons. Ferdinand de Lesseps nás upozornil na výhody, které by Egyptu přinesla funkce Středozemního a Rudého moře díky splavnému průjezdu pro velká plavidla, a dal nám na srozuměnou možnost založit za tímto účelem společnost složenou z kapitalistů všech národů; přijali jsme ujednání, která nám předložil, a těmito listinami mu udělujeme výlučnou pravomoc k založení a vedení univerzální společnosti pro průjezd Suezským průlivem s oprávněním podniknout nebo dát podniknout všechny potřebné práce a stavby s podmínkou, že společnost předem odškodní všechny soukromé osoby v případě zcizení ve veřejný prospěch…doba udělení je devadesát devět let, počínaje dnem otevření průplavu dvou moří… všechny potřebné pozemky, které nepatří soukromým osobám, jí budou poskytnuty bezplatně… Sazby poplatků za průjezd budou vždy stejné pro všechny národy… Velký námořní průplav od Suezu do Peluzia a přístavy k němu náležející zůstanou vždy otevřeny bez jakéhokoli rozlišování, vylučování nebo upřednostňování osob nebo národností.

– Z knihy Hugh J. Schonfield, The Suez Canal in Peace and War: 1869-1969. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969. Pp. 174-44. Viz také Davidson and Lusk Brooke, Building the World (2006), Vol. I, s. 196-204.

Vyprávění o budoucnosti: diskuse a důsledky

Infrastruktura a mír: Suezský průplav se zrodil z přátelství, byl navržen diplomatem, pronajat skupinou a pověřen, aby byl navždy otevřen všem národům na rovnoprávném základě. Jak si Suez stojí ve srovnání s jinými klíčovými přístupovými cestami po celém světě?

Odvolací řízení a právní systém: Článek XII uvádí: „Egyptská vláda vydá Společnosti všechny pozemky, které jsou majetkem soukromých osob, pod podmínkou zaplacení spravedlivé náhrady. V případě neshody stanoví podmínky rozhodčí soud ve složení:
1. rozhodce vybraný Společností;
2. rozhodce vybraný zúčastněnými stranami;
3. námi jmenovaný rozhodce. Rozhodnutí soudu se vykonávají bez dalšího řízení a nelze se proti nim odvolat.“
Právní systémy jsou často zahlceny zdlouhavými odvoláními. Jak odvolací řízení zpomaluje řešení sporů? Ve Spojených státech? Ve snahách více zemí?“

ODKAZY

K přečtení celé kapitoly mají členové University of Massachusetts Boston přístup k e-knize prostřednictvím Healey Library Catalog a ABC-CLIO zde. Případně lze svazky zpřístupnit na WorldCat nebo zakoupit na Amazonu. Další zdroje jsou k dispozici na místě v knihovně Healey Library na University of Massachusetts Boston, včetně některých z následujících:

Building the World Collection Finding Aid

(* označuje tisk v řadě Notebook)

Adams, Michael. Suez a poté: Suez: Year of Crisis (Rok krize). Boston: Beacon Press, 1958.

Baker, A.J. Suez: The Seven Day War. New York: Praeger, 1965.

Banaja, A.A. Red Sea, Gulf of Aden and Suez Canal: A Bibliography on Oceanographic and Marine Environmental Research. Editoři: Selim A. Morcos a Allen Varley. Sestavili A. A. Banaja, A. L. Beltagy a M. A. Zahran, s vědeckými příspěvky M. Kh. Ed-Sayed. Džidda, Saúdská Arábie, a Paříž:

Beaufre, Andre. The Suez Expedition (Suezská expedice). 1956. Reprint, New York: Praeger, 1969.

Bowie, Robert Richardson. Suez. 1956. Reprint, London and New York: Oxford University Press, 1974.

De Lesseps, Ferdinand. Vzpomínky na čtyřicet let. Přeložil C. B. Pitman. Vyd. 2 svazky. London: Chapman and Hall, 1974.

Encyclopedia Brittanica. Chicago, University of Chicago Press, 1948. Viz článek „Beaconsfield, Benjamin Disraeli, Earl of (1804-1881)“, s. 246.

Karabell, Zachary. Rozdělování pouště: The Creation of the Suez Canal. New York: Vantage, 2004.

Kunz, Diane B. The Economic Diplomacy of the Suez Crisis. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1991.

Lloyd, Selwyn, Lord. Suez 1956: A Personal Account. New York: Mayflower Books, 1978.

Mutting, Anthony. No End of a Lesson: The Story of the Suez (Lekce bez konce: Příběh Suezu). New York: C.N. Potter, 1967.

Robertson, Terence. Krize: The Inside Story of the Suez Conspiracy (Příběh suezského spiknutí zevnitř). New York: Atheneum, 1965.

Schonfield, Hugh Joseph. The Suez Canal in Peace and War, 1869-1969 [Suezský průplav v míru a válce, 1869-1969]. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969.

Tesson, Thierry. Ferdinand de Lesseps. Paříž: J.-C. Lattes, 1992.

Ministerstvo zahraničí USA. Problém Suezského průplavu, 26. července až 22. září 1956: A Documentary Publication. Washington, DC: U.S. Department of State, 1

Internet

O zadání a vzniku Aidy viz: http://www.r-ds.com/opera/verdiana. aida.htm.

Pro projev Benjamina Disraeliho o získání akcií Suezského průplavu, 21. února 1876, viz: http://www.historyhome.co.uk.

Výběrová bibliografie o suezské krizi z prezidentské knihovny Dwighta D. Eisenhowera v Abilene v Texasu, viz:
http://www.eisenhower.utexas.edu/suez.htm.

Jak se Suez vyrovná Erie? Národní muzeum průplavů Spojených států amerických, viz: http://www.canals.org.

Pro Collaborative Institute for Oceans, Climate, and Security (CIOCS), viz: www.umb.edu/ciocs.

Building the World Blog by Kathleen Lusk Brooke and Zoe G. Quinn je licencována pod licencí Creative Commons Uveďte autora-Neužívejte komerčně-Nepodporujte licenci 3.0 Unported.

.