Skončila éra dominance značky Porsche v Le Mans, ono novátorské období automobilového sportu v polovině 70. let, kdy vozy Porsche obsadily polovinu startovního pole v Le Mans (v roce 1975 bylo z 55 účastníků 27 vozů Porsche, z toho 24 vozů 911). Vítězné roky závodních vozů 956 a 962 byly také vzdálenou vzpomínkou, poslední vítězství vozu 962 v Le Mans bylo v roce 1987, následované druhým místem v následujícím roce. Zkušenosti získané na závodních tratích v oblasti přeplňování však firmu nasměrovaly na dráhu, kterou jí mohla závidět řada jiných, mnohem větších výrobců motorů.
Pokud se na chvíli vrátíme o krok zpět, Porsche v roce 1975 představilo model 911/930 Turbo „řady G“, poháněný plochým šestiválcem o objemu 2994 cm3 a výkonu 260 koní. V roce 1978 byl model Turbo vybaven motorem o objemu 3299 cm3 , který si model udržel až do roku 1993, během něhož se výkon postupně zvyšoval až na 355 k (s výkonnostním kitem) na konci tohoto období. Až do roku 1988 byl však model 911 Turbo poháněn čtyřstupňovou převodovkou a teprve v roce 89 dostal pětistupňovou jednotku, která se podílela na zvýšení maximální rychlosti modelu.
Specialista na vozy Porsche Thomas Schmitz v souvislosti se starým modelem 911/930 Turbo zavtipkoval: „V Německu se traduje vtip, že pokud jezdíte se čtyřstupňovou převodovkou Turbo, nepotřebujete plynový pedál, stačí vám spínač, protože buď je ‚power on‘, nebo ‚power off‘, je to všechno, nebo nic.“
Známým problémem přeplňovaných motorů bylo zpoždění reakce na plyn, častěji označované jako „turbolag“. Montáží wastegate do motoru 3,3 l s turbodmychadlem, což byl systém, který se do té doby montoval spíše do závodních vozů, se tento problém se zpožděním turba výrazně zlepšil. Díky tomuto propracovanému systému řízení turbodmychadlo znatelně zvýšilo točivý moment při nižších otáčkách motoru. Také původní třílitrové vozy 911/930 se vyráběly bez mezichladiče, ale s uvedením vozu s motorem 3,3 l v roce 78 byl mezichladič namontován, což výrazně zvýšilo výkon. Tyto modely 911 Turbo, vyráběné až do verze s pětistupňovou převodovkou z roku 1989 včetně, jsou označovány jako modely „Turbo 1“.
Představení motoru typu 964 3,6 l
Představení modelu 964 Carrera 4 v roce 1989 s sebou přineslo nový motor o objemu 3,6 litru, který však bohužel v době uvedení modelu 964 na trh ještě nebyl připraven na použití turbodmychadla. Vzhledem k výrobnímu cyklu Porsche trvalo více než rok, než se v únoru 1991 objevil model 964 Turbo, který byl navzdory většině očekávání zklamáním vybaven starým motorem o objemu 3,3 litru. Výkon byl sice oproti předchůdci vyšší, ale díky většímu turbodmychadlu, novému systému vstřikování a přepracovanému elektronickému řízení motoru. Modely 964 Turbo vyráběné od roku 1991 se označují jako modely „Turbo 2“, přestože je pohání stejný základní motor o objemu 3,3 litru. Bez ohledu na snahu tiskového oddělení přesvědčit média, že nový model 964 Turbo o objemu 3,3 litru je výkonnější a představuje velký pokrok, ve skutečnosti mnohem těžší karoserie popírala jakoukoli výhodu ve výkonu.
Na ženevském autosalonu v březnu 1992 byl představen model 964 Turbo S o objemu 3,3 litru se sportovními otvory pro přívod vzduchu v zadních blatnících před koly, což se stalo charakteristickým znakem všech budoucích modelů 911 Turbo. Později téhož roku, na podzimním autosalonu v Paříži, Porsche představilo poslední iteraci modelu 964 Turbo, nyní s motorem o objemu 3,6 litru. Ačkoli se Turbo 3.6 začalo vyrábět v říjnu 1992, ve skutečnosti se tento model vyráběl pouze jeden rok, protože na autosalonu ve Frankfurtu následujícího roku měla být řada 964 nahrazena zcela novou řadou 993. 3 Coupé ‚Leichtbau‘
Je pravda, že závodění zlepšuje plemeno, protože zkušenosti získané v ostře konkurenčním seriálu Carrera Cup prokázaly spolehlivost nového motoru 3,6 litru. Dodatečné tři milimetry na vrtání a dva milimetry na zdvihu vedly k nárůstu objemu o 300 cm3. V kombinaci s válci, písty a klikovým ústrojím optimalizovanými pro turbo a zvýšením kompresního poměru ze 7,0 na 7,5:1 to pomohlo zvýšit výkon na 360 k. Točivý moment se výrazně zvýšil na 520 Nm při 4200 ot/min, oproti 450 Nm při 4500 ot/min u předchozího vozu, ale co je důležité, tento rozsah byl k dispozici již od 2400 ot/min až do 5500 ot/min. Přeplňování turbodmychadlem s primárním a obtokovým katalyzátorem a mezichladičem bylo beze změny převzato z motoru 3,3 litru. Ve snaze snížit vnitřní a vnější hluk byly motor a převodovka namontovány na hydromontáže, které kombinovaly funkci akustické izolace běžného pryžového uložení s vyváženými tlumicími vlastnostmi. Tyto držáky zajišťovaly účinnou izolaci vibrací pohonné jednotky od podvozku.
Předtím byla rezervou limitované edice Turbo S, vhodným doplňkem se stala třídílná hliníková 18palcová kola Speedline, obutá do mnohem širších pneumatik 225/40 a 265/35 ZR 18. Přes kola byly viditelné stejné červené čtyřpístkové brzdové třmeny a ventilované/vrtané kotouče vzadu i vpředu, jaké byly použity u modelu Turbo S.
Vzhledem k vyššímu výkonu a zvýšení maximální rychlosti bylo nutné vylepšit odpružení. Podvozek modelu Turbo 3.6 je o 20 mm nižší než u dřívějšího modelu 3.3 a v kombinaci s širšími gumami to jistě pomohlo jízdním vlastnostem vozu. Turbo 3.6 však také dostalo tužší odpružení než jeho starší 3,3litrový sourozenec. Síla pružení byla zvýšena o dvanáct procent spolu se silně degresivním (míra odporu se zvyšuje s rostoucími otáčkami na hřídeli) nastavením tlumičů. Tyto změny snížily tendenci ke zvedání při akceleraci, naklánění při brzdění nebo odvalování v agresivních zatáčkách.
Karoserie modelu Turbo 3.6, dostupného pouze ve verzi kupé, byla o 25 mm širší než u standardní 964, aby se do ní vešly větší pneumatiky a zvětšil rozchod kol. 6 vyfotografovaný ve městě Telgte ležícím v okrese Warendorf v německém Severním Porýní-Vestfálsku v roce 2014
Komfort na palubě zahrnoval: klimatizaci, počítač s ukazatelem turbodmychadla, elektrické nastavení sedadel, kožené čalounění, ostřikovače světlometů, metalický lak, alarm, airbag řidiče a spolujezdce a rádio s kazetovým přehrávačem nebo rádio s CD. 6 press car interior
964 Turbo production
| Year | Engine | Body | Detail | Production |
| 1991 | 3.3 | Koupě | 2840 | |
| 1992 | 3.3 | Coupé | 1023 | |
| 1993 | 3.3 | Cabriolet | 8* | |
| 3.3 | Coupé | Turbo S | 86 | |
| 3.6 | Coupé | 590 | ||
| 1994 | 3.6 | Coupé | 847 | |
| 3.6 | Coupé | Slantnose | 76 |
Zdroj: Porsche Archive
*Existuje pouze osm velmi vzácných modelů 964 Turbo Cabriolet, které byly postaveny oddělením Porsche Exclusive a nejsou tedy zahrnuty do počtu vyrobených kusů
Specifikem modelu Turbo 3.6 bylo, jak vysvětluje Schmitz: „Objem motoru se zvýšil na 3600 cm3, kola byla změněna ze 17palcových na 18palcové dělené ráfky a zvětšila se velikost brzd. Ale tak to mělo být od začátku, protože model 964 Turbo, tedy raný 3,3 litru, byl trochu zklamáním svou vysokou spotřebou paliva. Byl těžký a nakonec pomalejší než poslední verze géčkového modelu 930 Turbo.“
Procházka kolem vozu poskytla možnost prozkoumat různé vnější prvky a rychle se ukázalo, že Turbo 3.6 bylo vyrobeno pro výkon. Vizuálně z něj prostě vyzařuje šarm a smysluplnost, zatímco snížené odpružení a ultraširoký postoj, svalnaté podběhy, velký zadní velrybí spoiler a mimořádně široké gumy na ikonických 18palcových kolech Speedline prostě dodávají vozu skutečnou přítomnost. Okraje oken a kliky dveří mají matně černou povrchovou úpravu a vnější zpětná zrcátka v designu Cup dohromady dodávají modelu Turbo 3.6 okouzlující sportovní vzhled.
911 Turbo 3.6.6 na silnici
Ačkoli má tento vůz najeto přibližně 62 000 km, je ve všech ohledech zcela originální, kromě volantu, který je napůl karbonový a pochází z modelu 993 Turbo S. Elektricky nastavitelná sedadla jsou pohodlná a poskytují dostatečnou boční oporu, zatímco integrované opěrky hlavy jsou pro model 911 typické. Vůz okamžitě startuje, a přestože na vás jednoduchý interiér a přístrojová deska křičí „1993“, motor je dnes stejně ochotný protáhnout nohy jako v době, kdy byl nový.
Turbo 3.6 ani dnes nejeví známky stárnutí, protože se brzy dostane do tempa a zpoza zadních sedadel vydává opojné burácení. Vyjetí na otevřenou silnici nám dalo příležitost rozproudit oněch 360 koní, a když Thomas hlasitě sešlápl pedál, prodleva turba byla jen znatelná, než nás zaplavil výkon. S rostoucími otáčkami burácení rychle nabývá na intenzitě, ale není cítit žádné napětí ani námaha, auto prostě zrychluje plynule, cílevědomě a stále rychle. Teoreticky samozřejmě musí existovat prodleva turba, ale jak vysvětluje Schmitz: „Existuje prodleva turba, která je charakteristická pro vozy s jedním turbodmychadlem, ale ten, kdo vám tvrdí, že žádná prodleva turba neexistuje, je lhář.“ Naučit se plynule řídit tento vůz není obtížné, protože prodleva turba je minimální a při řazení na vyšší rychlostní stupně se naučíte přizpůsobit své poloze na silnici a předvídat reakci plynu při každé změně převodového stupně.
Převažující dojem z tohoto vozu je, že se chová naprosto civilizovaně, předvídatelně a hladce, na hony vzdálen dřívějším modelům s turbem. Testovací jízda skončila až příliš rychle, a když jsme zaparkovali, byl jsem v pokušení zůstat ještě chvíli sedět, abych si vychutnal ještě trochu toho kouzla 90. let. Tohle auto ve mně vzbudilo touhu po otevřené silnici, po hornaté klikaté cestě prokládané rychlými krátkými rovinkami, abych znovu pocítil ten tlak v zádech, když se turbo roztočí a vydá ten nezaměnitelný turbo příval. Ale jak se říká, všechno dobré musí jednou skončit a můj sen byl hrubě přerušen komentářem zvenčí: „To bylo skvělé, že?“ nabídl Thomas, když jsem byl vrácen zpět do reality.
Na závěr
V jistém smyslu představoval model 964 Turbo 3.6 konec jedné éry, protože tento model byl posledním modelem 911 s jedním turbodmychadlem a nastupující model 993 měl být vybaven dvěma turbodmychadly. Díky mnohem menší, i když jen znatelné prodlevě turbodmychadla je 964 Turbo 3.6 živou připomínkou dřívější éry sportovních vozů, protože se mi vracely vzpomínky na první 930 Turbo, kterou jsem viděl jako teenager v roce 1975. Tehdy se 930 rozjela ze zastávky na ulici a zanechala na silnici stopu dvojitých černých pruhů gumy… a já byl závislý!“
Porsche zkoušelo a zdokonalovalo technologii turbodmychadel na světových závodních tratích a toto know-how přeneslo do svých silničních vozů, aby si ho mohli všichni užívat. Pětačtyřicet let po svém uvedení na trh je dnešní model 911 Turbo stále oblíbeným vozem mezi nadšenci značky Porsche.
Technické údaje
| Model | Porsche 911 (964) Turbo 3.6 |
| Rok | 1993 |
| Motor &převodovka | |
| Objem | 3600 cm3 (M 64/50) |
| Kompresní poměr | 7.5:1 |
| Maximální výkon | 360 k při 5500 ot/min |
| Maximální točivý moment | 520 Nm při 4200 ot/min |
| Převodovka | 5-rychlostní manuální (G 50/52) |
| Pružení | |
| Přední | Nezávislé zavěšení příčnými rameny, s jednoduchou vinutou pružinou, stabilizátorem, dvoutrubkovými plynovými tlakovými tlumiči |
| Zadní | Závislé zavěšení pomocí polonápravových ramen, s jednoduchou vinutou pružinou, stabilizátorem, dvoutrubkovým plynovým tlumičemtlakovými tlumiči |
| Pneumatiky & | |
| Přední | 8J x 18 s rozměry 225/40 ZR18 |
| Zadní | 10J x 18 s pneumatikami 265/35 ZR18 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2272 mm |
| Rozchod vpředu/vzadu | 1422/1488 mm |
| D x Š x V | 4275 x 1775 x 1290 mm |
| Hmotnost | 1470 kg |
| Výkon | |
| 0-.62mph | 4.8 s |
| Nejvyšší rychlost | 174 mph |
Děkujeme Thomasi Schmitzovi ze společnosti German Sports Cars za pomoc s tímto článkem.
Bibliografie
| Očekávala se dokonalost | Karl Ludvigsen, Bentley Publishers, 2019 |
| Kniha Porsche | Jürgen Barth &Gustav Büsing, David Bull Publishing, 2009 |
| Porsche & RUF Sportscars | Marc Bongers, Motorbuch Verlag, 2005 |
Přeložila: Milada Vlčková: Glen Smale
Obr: Autor: Virtual Motorpix/Glen Smale a Porsche-Werkfoto