Jak funguje „rezervní nádrž“?
Častou mylnou představou nových jezdců je, že na motocyklu existuje „rezervní nádrž“, která je ve skutečnosti oddělená od hlavní nádrže. Někteří se také obávají, že v rezervní nádrži může dojít benzínnezávisle na hlavní nádrži, ale nemohou přijít na to, jak ji naplnit.
Tento obrázek vám ukáže, jak je nádrž ve skutečnosti nastavena:
Žlutá šipka ukazuje na sací otvory petcock (nebo „brčka“ v následující diskusi). Modrá oblast je „palivová rezerva“ a jepřístupná krátkou trubičkou. Červená oblast je nepoužitelné palivo. Bílá oblast nad modrou, uvnitř nádrže, je „normální“ palivo, na které dosáhne delší hadička. každá hadička má na konci otvor, který jí brání dosáhnout na palivo, které je níže než její horní konec.
Neexistuje žádná samostatná rezervní nádrž. Téměř všechny motocykly mají pouze jednu nádrž na plyn. Je to velká kovová nebo plastová vypouklá věc s plnicím uzávěrem nahoře, která se nachází před sedlem a za řídítky*. Na motocyklech s kohoutem** (jako je naše Ninja 250) jsou obvykle k dispozici tři nebo čtyři nastavení***. Na modelu Ninja 250 máme tři: Vypnuto, Zapnuto aRezerva. U ZZR250 jsou k dispozici čtyři:
Nastavení Off je vcelku jasné – uzavírá přívod paliva z nádrže do karburátorů a je to způsob, jakým chcete nechat motorku stát, pokud se chystá na delší dobu. U modelu Ninja 250 je to tehdy, když delší strana rukojeti ventilu směřuje přímo dozadu.
Nastavení On je nastavení, při kterém by měl být kohout nastaven pro běžnou jízdu.Toto nastavení umožňuje, aby palivo ze zhruba 80 % horní části nádrže proudilo do motoru. Způsob, jakým to dělá, je ten, že umístí hadičku několik centimetrů nahoru do nádrže, takže nedosáhne na palivo na samém dně. je to přesně stejné, jako když máte SuperDuperMegaGulp, ale chytnete brčko velikosti SuperGulp: je tam ten poslední kousek, na který prostě nedosáhnete, protože brčko je příliš krátké. U modelu Ninja 250, když delší strana rukojeti kohoutku směřuje přímo dolů, je v poloze Zapnuto.
Nastavení Rezerva je stejné jako hledání delšího brčka. Umožňuje vámdostat posledních 20 % paliva do nádrže. Není to samostatná nádrž, jen samostatné brčko. Trénujte přepínání na rezervu při jízdě– je to rychlé a ušetří vám to spoustu frustrace a nebezpečíve srovnání s tím, kdybyste nechali motorku chcípnout a museli ji vytáčet na kraji silnice. Po naplnění nádrže nezapomeňte přepnout zpět na zapnuto! Rezerva je zvolena, když dlouhá strana rukojeti kohoutku směřuje přímo dopředu.
Nastavení Prime (pouze u ZZR250 – pokud žijete v USA, máte EX250, ne ZZR250) se používá k obejití podtlakové membrány, která normálně brání průtoku plynu, pokud motor neběží. Podtlaková membrána potřebuje nízký tlak, aby umožnila průtok plynu, což obvykle znamená, že motor musí běžet.Nastavení Prime umožňuje průtok plynu bez ohledu na to, zda membrána získá podtlak nebo ne. To je velmi užitečné, pokud motor nenastartuje hned, protože dlouho stál, došel mu plyn v poloze Zapnuto nebo se prostě převrátil. Opět si uvědomte, že EX250 (Ninja 250) neobsahuje funkci Prime, pouze On, Offa Reserve.
Proč je motocykl takto nastaven? „Protože“ se zdá být nejlepší odpovědí. Všechny motocykly (a před mnoha lety dokonce i automobily) fungovaly takto: když se blížíte ke dnu nádrže, „dojde vám benzín“ na běžném nastavení, takže přepnete na rezervní nastavení, když cítíte, že motor začíná zadrhávat. Jakmile přepnete, víte, že máte zhruba 40-50 mil na to, abyste našli čerpací stanici, než motor přestane běžet. Jedná se o velmi levný a tradiční „plynoměr“. Většina motocyklů neobsahuje normální palivoměr jako moderní automobily, a to z důvodů hmotnosti, složitosti nebo nákladů.
Při poznávání motocyklu je nejlepší používat počítadlo ujetých kilometrů jako druh palivoměru. Při plnění nádrže vynulujte počítadlo ujetých kilometrů a pak si všímejte, kolik kilometrů ukazuje, když musíte přepnout na rezervu. U modelu Ninja 250 je to většinou mezi 200 a 250 mílemi, i když jsou jistě možné i jiné extrémy (stalo se mi, že motorka dosáhla rezervy při 180 mílích, ale to je neobvyklé). Jakmile víte, že je to (například) 200 mil, pak můžete říct, že při 100 mílích jste spotřebovali asi polovinu nádrže. Pokud umíte v hlavě počítat jednoduché aritmetické úkony, můžete také zjistit, kolik kilometrů zbývá do doby, než budete muset přepnout na rezervu, a naplánovat si, kdy budete muset znovu natankovat. Počítadlo ujetých kilometrů se stává jakýmsi ukazatelem stavu paliva.
* Některé motocykly mají více než jednu nádrž nebo mají nádrž na „divném“ místě, například pod sedlem. Myslím, že existuje dokonce jeden motocykl, který ukládá benzín do rámových trubek. Většina motocyklů má pouze jednu nádrž a je to opravdu ta věc ve tvaru nádrže mezi sedadlem a řídítky.
** Motocykly se vstřikováním paliva nemají benzinové kohouty, stejně jako některé karburátorové motocykly. Motocykly bez petkohoutů mají obvykle idiotlight „low fuel“, což je ekvivalentní zasažení rezervy. Některé mají palivoměr typu auto.
*** Čtvrté nastavení na některých petkocích (na ZZR250, ale bohužel ne na Ninja 250) se nazývá Prime. Toto nastavení je podrobně popsáno výše. Všimněte si, že některé motocykly mají pouze tři nastavení, ale mají Prime, On aReserve, bez nastavení Off. Hurá za rozmanitost!
Vytvořil Ian Johnston. Otázky? Napište mi prosím na adresu reaper atobairlann dot net.