Při stavbě paluby je hlavním problémem schopnost palubních desek odolávat poškození vodou. Odolnosti rámů paluby se věnuje méně pozornosti, ale je pravděpodobně důležitější. Pokud hniloba oslabí sloupky a trámy nesoucí konstrukci, pak je stav palubních prken sporný.
Nejproblematičtějším místem je palubní římsa a my jsme uvedli řadu videí, která pojednávají o nejlepším způsobu oplechování tohoto spoje, aby se do něj nedostala voda a mohl vysychat. Přestože si podpěrné trámy paluby zaslouží stejnou pozornost, ne vždy se jim jí dostává. Jednou z výjimek je video od Steva Maxwella, dodavatele domácích úprav na ostrově Manitoulin v kanadském Ontariu.
Problém
Většina stavebních firem používá kompozitní nosníky, přičemž na místě přibíjí nebo šroubuje dohromady dva nebo tři tlakově upravené (PT) dvoudílné nosníky . Přestože jsou dostatečně pevné, spoj mezi pruty zachycuje a zadržuje vodu, takže vysychání dřeva trvá déle. Spáry také zachycují částečky pilin, nečistot a úlomků, které mohou vysychání dále ztěžovat.
Výjimkou je trám z masivního řeziva, který, jak poznamenává Maxwell, má rovný povrch bez spár, který „neškodně odlupuje“. Ano i ne: Plný trám by měl být obvykle široký 3 nebo 4 palce nebo více – dost na to, aby zadržoval vodu a také poskytoval sběrné místo pro nečistoty zadržující vlhkost. Skutečným důvodem, proč se masivní trámy používají jen zřídka, je však to, jak naznačuje Maxwell, že jsou „těžší, hůře se s nimi manipuluje a není tak snadné je najít“ jako PT 2-bys. Dodal bych, že i u PT varianty je pravděpodobné, že se budou při vysychání kroutit a štěpit, což způsobí spoušť v upevňovacích prvcích palubních desek a povede k nutnosti opravovat praskliny, rozštěpy a nerovné spoje.
Řešení
Maxwellovo řešení spočívá v oddělení jednotlivých prvků kompozitního trámu distančními podložkami o velikosti odpovídající celé hloubce trámu . Obvykle řeže 2 až 3 palce široké distanční prvky z ½ palcové PT překližky, ale poznamenává, že lze použít i kompozitní materiál. Horní část každého distančního rámečku je řezána pod úhlem, čímž vznikají šikmé hrany, které podporují odvodnění.
Maxwell umisťuje distanční rámečky přibližně po 24 palcích, což odpovídá rozteči upevňovacích prvků. Doporučuje používat místo hřebíků šrouby s vozíkem, protože lépe stahují „sendvič“ k sobě . Neuvádí, jaký průměr používá, ale ¼palcové šrouby jsou větší než 20d nebo 30d hřebíky, které by se jinak použily. Pokud rádi používáte konstrukční šrouby s podložkovou hlavou pro vestavěné nosníky, budou fungovat i v tomto případě. Na rozdíl od šroubů však u vrutů budete moci lépe stáhnout jednotlivé dvoudílné trámy k sobě, pokud budete pracovat z obou stran.
V dnešní době mnoho stavitelů palub řeší problém s vlhkostí zakrytím trámů – a někdy i nosníků – odlepovací páskou. V závislosti na velikosti paluby se to může prodražit na materiálu i práci, ale je to dobré řešení pro zapuštěné trámy a složité křížení rámů. Dobrým kompromisním řešením může být kombinace pásky a distančních prvků.
Jedním místem, kde mají distanční prvky jednoznačně smysl, je obvod paluby mezi věncovým trámem a fasádou . Vytvořený vzduchový prostor zabraňuje hromadění nečistot a podporuje vysychání tím, že umožňuje pohyb vzduchu.