Alai

Vzestup a vzestup velkoobjemových motorů bude pokračovat, a proto jsme v přímém srovnání osmiválcových přívěsných motorů postavili proti sobě Mercury Verado a Yamahu XTO

Neúprosný vzestup velkých přívěsných motorů udělal další krok vpřed uvedením dvou nových výkonných osmiválců. Společnost Mercury nenechala dlouho čekat poté, co představila novou rodinu přívěsných motorů V6 o výkonu 175-225 k, a pak uvedla ještě výkonnější řadu přívěsných motorů V8 o výkonu 250-300 k.

Jako by to nestačilo, Yamaha uvedla na trh také model V8 XTO o výkonu 425 k. Čím se tedy tito dva noví soupeři liší a proč takový náhlý rozmach velkokapacitních závěsných motorů V8?

Závěsný motor Mercury Verado V8

Po pravdě řečeno, nový motor V8 Verado není žádným velkým překvapením. Poté, co jsme si dali práci s návrhem zcela nového atmosféricky plněného šestiválce, dává smysl přidat pár válců navíc a vytvořit také nový závěsný osmiválec. Není překvapením, že každý válec má stejný vrtání a zdvih jako nová V6, takže celkový objem vzrostl z 3,4 litru na 4,6 litru.

Tím se staly nejen motorem s největším objemem 300 k na trhu (dalším největším je 4,2litrový F300 od Yamahy), ale také jediným motorem, který využívá konfiguraci V8. Podle společnosti Mercury mu to dává zásadní výhodu jak z hlediska výkonu, tak z hlediska kultivovanosti.

Ačkoli je nejlepší brát údaje o výkonu uváděné výrobcem s rezervou, společnost Mercury tvrdí, že v testu s „předním 300koňovým konkurentem“ byl nový 300koňový Verado o 20 % rychlejší z 0-20 km/h a o 2 km/h rychlejší na rovině.

Žádný z výrobců nezveřejnil přesné údaje o točivém momentu, ale Mercury opět tvrdí, že mezi 3 500 a 4 500 ot/min má jeho přívěsný osmiválec výhodu 12-15 %. Velkou zásluhu na tom má nová technologie Transient Spark, která údajně zvyšuje točivý moment až o 7 % během kritického testu s otvorem.

Článek pokračuje níže…

Stejně jako nový šestiválec má přirozeně nasávaný přívěsný osmiválec řadu výrazných výhod oproti přeplňovanému Veradu, které nahrazuje. Především mezi ně patří úspora paliva. Přeplňované motory jsou notoricky známé svou žíznivostí, protože jen pro svůj pohon spotřebovávají značné množství energie. Navíc zvyšují hmotnost, objem, hlučnost a tření.

Ačkoli se Mercury vyhýbá jakémukoli srovnání s vlastním přeplňovaným předchůdcem, tvrdí, že nový osmiválec o výkonu 300 k je o 8 % úspornější než jeho hlavní konkurent. Snad nejvíce však zaujme tvrzení, že nový motor je o 20 % tišší při volnoběžných otáčkách a o 35 % tišší při cestovním chodu a širokém otevření plynu než přední čtyřtaktní konkurent, přičemž vibrace u kormidla jsou o 65 % nižší.

Dalšími funkcemi jsou vyskakovací klapka v kapotáži pro kontrolu hladiny oleje a adaptivní regulace otáček, která udržuje otáčky motoru na vámi zvolených otáčkách bez ohledu na změny zatížení nebo podmínek, například při vlečení vodního skútru nebo při brázdění rozbouřeného moře.

Jedinou oblastí, kde se se svými 300koňovými konkurenty nedá tak dobře srovnávat, je hmotnost. Nejlehčí model s dvacetipalcovou hřídelí váží 272 kg – je o 18 kg těžší než Yamaha F300. Vzhledem k tomu, že se může pochlubit větším blokem se dvěma válci navíc a veškerým souvisejícím ventilovým ústrojím, udělala společnost Mercury dobře, že udržela hmotnost tak nízkou, jak se jí podařilo.

Větší otázkou je, kde nový osmiválec zanechává modely Verados o výkonu 350 a 400 koní s jejich šestiválcovými přeplňovanými bloky, zejména ve světle nového přívěsného osmiválce Yamaha s výkonem 425 koní s přirozeným nasáváním. Je jistě jen otázkou času, kdy se i tyto vlajkové lodě Verados dočkají přehodnocení?

Vnější osmiválec Yamaha XTO Offshore

Jamaha byla prvním výrobcem, který v roce 2007 nabídl vnější osmiválec, když uvedl na trh model F350. V té době to byl nejsilnější dostupný závěsný motor, i když jeho velikost a hmotnost znamenaly, že se hodil spíše pro velké americké sportovní rybářské lodě než pro lehčí a rychlejší sportovní čluny a RIBy. Jeho skutečným prodejním argumentem byl obrovský točivý moment jeho velkokapacitního bloku 5,3 l.

Nový XTO Offshore navazuje tam, kde F350 končí, a ze svého zcela nového bloku V8 o objemu 5,6 l poskytuje bezkonkurenční výkon 425 k při 5 500 ot/min. Společnost Yamaha jako vždy nezveřejnila maximální hodnotu točivého momentu, ale popisuje jej jako „sílu, která dokáže pohánět nejtěžší a největší pobřežní lodě a luxusní čluny RIB“.

Vytvořit spolehlivě takový výkon a přeměnit jej na využitelný tah vyžaduje jisté úsilí a společnost Yamaha pro jeho dosažení vytáhla všechny trumfy. Jedná se o první čtyřtaktní závěsný motor, který využívá technologii přímého vstřikování. Nejméně pět palivových čerpadel natlakuje benzín na tlak 2 900 PSI a pak jej vstříkne přímo do spalovací komory v jemně rozprašovaném aerosolu.

V kombinaci s vysokým kompresním poměrem 12,2:1 zajišťuje rychlejší a čistší úplné spalování. Kromě toho jsou vložky válců bez rukávů plazmově tavené, což vytváří povrch s mikrostrukturou, který je o 60 % tvrdší než ocel, což zase umožňuje tenčí stěny válců a lehčí a kompaktnější blok motoru.

Dva horní vačkové hřídele jsou poháněny samonapínacím řetězem ponořeným do olejové lázně, což zajišťuje dlouhou životnost, zatímco karbonem potažená zdvihátka ventilů podporují dlouhou životnost a přesné časování. Naddimenzovaná převodová skříň s kalenými ozubenými koly pohání jedinou vrtuli s vysokým tahem, která je navržena tak, aby maximálně využila vysoký točivý moment motoru. Dvoustupňový výfuk, který při nízkých otáčkách odvádí vzduch skrz nohu, ale při vyšších otáčkách skrz náboj vrtule, umožňuje také vyšší rychlost zpětného chodu při lovu velkých ryb.

Pro evropské zákazníky je důležitější plně elektrický systém řízení, který je bezpečně ukrytý v krytu motoru a odstraňuje potřebu hydraulických kabelů vedoucích ke kormidlu a od něj. V neposlední řadě je kryt motoru rozebíratelný po částech, což usnadňuje jeho demontáž, a olej v převodovce lze vyměnit, aniž by bylo nutné vytahovat loď z vody.

To vše dohromady tvoří balíček, který je podle společnosti Yamaha nejodolnějším, nejspolehlivějším, nejpohodlnějším a nejpokročilejším přívěsným motorem, jaký byl dosud vyroben, a toto tvrzení společnost ráda podpoří rozsáhlou pětiletou zárukou. S hmotností 442 kg je stále vhodnější pro větší plavidla než lehčí (303 kg) Verado 400R od Mercury, ale pokud vám záleží na velikosti, je přívěsný motor Yamaha XTO V8 novým králem vln.

Srovnání

Poprvé publikováno v srpnovém vydání časopisu Motor Boat & Yachting v roce 2018.