Alai

Tápete v rozhodování, zda vám bude nejlépe vyhovovat LT1 nebo LS1? Postavili jsme proti sobě populární osmiválce s malým blokem v našem konečném průvodci LT1 vs LS1.

• Historie malého bloku GM
• Historie LT1
• Historie LS1
• LT1 vs LS1 – jaké jsou rozdíly?
• Problémy s Optisparkem u LT1
• LT1 vs LS1 – zvýšení výkonu
• Které vozy opouštěly továrnu s motory LT1/LS1?
• ŘadaLS vs LS1 – moderní doba
• Závěr – LT1 nebo LS1?“

Zde můžete kliknout na konkrétní část v rámci tohoto článku, jinak pokračujte v rolování, protože se podíváme na tyto úžasné pohonné jednotky.

Úvod

Dva z nejoblíbenějších maloblokových osmiválců General Motors, které stojí proti sobě, mohou jistě přinést náročná rozhodnutí a potenciálně i vášnivé debaty z obou stran.

Protože jste našli cestu až sem, předpokládáme, že jste se již seznámili s naším článkem LS1 vs. LS2 a rozhodli jste se, že LS1 by mohl dobře vyhovovat vašim potřebám.

Není pochyb o tom, že LS1 si zajistil své místo v historických knihách, ale proč neuvažovat také o LT1?

S neustálým nárůstem popularity řady LS se pojí také stále se zvyšující cena. Nicméně LT lze stále často sehnat mnohem výhodněji, zejména na amerických trzích.

V tomto průvodci budeme porovnávat model LT1 II. generace, který se vyráběl v modelových letech 1992-97.

V tomto průvodci budeme porovnávat model LT1 II. generace, který se vyráběl v modelových letech 1992-97. Později se v našem průvodci podíváme také na to, jak si vede moderní LS v porovnání s LT1 V. generace.

Je to sice staré video, ale rozhodně je to klasika. Inspirujte se tímto směšným dvouturbovým LS1 ve Skylinu R34 z dřívějších dob! Pokud si chcete postavit něco podobného, můžete se podívat na našeho průvodce sadou LS1 s turbodmychadlem.

Není třeba říkat, že pokud máte v ruce LT1 od roku 2013, pak by zde mělo být rozhodování celkem jednoznačné – tohle by byla úplně jiná hra!

Tento průvodce jsme vytvořili, abychom vám vysvětlili rozdíly mezi těmito dvěma legendami GM a zjistili, který osmiválec small-block nejvíce vyhovuje vašim potřebám, protože jsme je postavili proti sobě.

Malobloková historie GM

General Motors nepřestala plnit sny automobilových nadšenců od doby, kdy v roce 1955 poprvé uvedla na nic netušící trh svůj první maloblokový osmiválec Chevrolet, který se objevil v modelech Corvette a Bel Air.

Tento nechvalně proslulý small-block se stal známým jako „Mighty Mouse“ a společnost GM jej v průběhu let k radosti automobilových nadšenců dále vylepšovala. Na svou velikost dokázal vrhat neuvěřitelné výkony, a proto si pochopitelně získal obrovskou popularitu na scéně drag racingu a tuningu.

Historie LT1

Vůbec první motor s označením LT-1 byl vyroben v modelových letech 1970 až 1972. Pozornost nadšenců však skutečně upoutal až vůbec první small-block Chevroletu II. generace, který se v roce 1992 poprvé objevil v útrobách nového Chevroletu Corvette.

Tento motor LT1 II. generace, pojmenovaný jako pocta původnímu LT-1, byl oproti svému staršímu bratrovi výrazně vylepšen.

Se svými vlastnostmi, jako byl revoluční mechanismus „reverzního chlazení“, který udržoval hlavy chladnější, což umožňovalo dosáhnout vyššího výkonu, vyššího kompresního poměru a výrazně lepšího jiskření. To zase umožnilo dosáhnout vyšších a konstantnějších teplot ve válcích.

Poté následovalo několik variant motoru LT1, které všechny sestávaly z litinového bloku. Corvetty a Camaro dostaly hliníkové hlavy, všechny ostatní modely používaly litinové.

Jednou z věcí, díky níž byly bloky Corvette lepší, bylo použití čtyřšroubových víček hlavních ložisek, zatímco ostatní LT1 na trhu měly pouze dvoušroubová víčka hlavních ložisek. To jim zajišťovalo mnohem větší atraktivitu na trhu.

Pokud hledáte výkon, určitě budete chtít investovat do čtyřšroubové varianty Corvette.

Jakmile se LT1 objevil na trhu, společnost GM měla několik nápadů, pokud jde o vylepšení jejich litinového small-blocku, a okamžitě se pustila do práce na jeho předchůdci – LS1.

Historie LS1

Když se LT1 těšil své popularitě, GM v zákulisí usilovně pracovalo na zcela novém projektu, jejich záměrem bylo zjevně vytvořit něco, co navždy změní tvář automobilové historie.

Když přišla zima 1993, GM už začalo pracovat na litinových motorech III. generace, které se později objevily v nákladních vozech GM.

Byl to však celohliníkový LS1, který zvedal obočí, a v roce 1995 GM konečně vyrobilo motor, který byl světu oficiálně představen v roce 1997.

Kromě toho, že byl neuvěřitelně lehký, LS1 splňoval téměř všechny požadavky. Na tak kompaktní pohonnou jednotku měnila jeho účinnost dýchání pravidla hry, což mu umožňovalo produkovat šílené množství výkonu v malém a účinném balení.

Není třeba dodávat, že okamžitě vzal tuningový svět útokem a přišlo šílenství LS.

LS1 byl nejen od základu přepracován, ale díky celohliníkovým prvkům byl nyní také výrazně lehčí, získal také vyšší kompresi, lepší chlazení a vytlačil ještě více výkonu.

Nejvyšší dosažené hodnoty výkonu LT1 se u pozdějších modelů pohybovaly kolem 300 koní spolu s točivým momentem 340 ft/lb. U nejstaršího modelu LS1 v C5 GM zpočátku poskytoval výkon 345 k a točivý moment 350 ft/lb.

Po modernizaci LS1 po roce 2000 byly schopnosti zvýšeny na 350 k a točivý moment 365 ft/lb. To byl jistě poměrně značný nárůst oproti LT1.

Mezi hlavní výhody, proč se GM rozhodlo pro hliníkový blok, patřily kromě zřejmých váhových výhod umožňujících zvýšení výkonu také jeho schopnosti zahřívat se a chladnout mnohem rychleji než u litinového bloku.

Plánujete dotáhnout svůj LS1 na okruhu až na hranice možností? Podívejte se na tuto úžasnou vyměněnou E36 v Evropě:

Vzhledem k tomu, že hliníkový blok daleko lépe odvádí teplo, umožňuje to motoru dosáhnout vyšší komprese bez obav z přehřátí, což je jeden z hlavních faktorů, který umožňuje LS1 poskytovat vyšší výkon hned po vybalení z krabice.

Litina je sice jako materiál pevnější, ale nenechte se zmást tím, že celohliníkový LS1 stále není schopen dosahovat monstrózních výkonových hodnot!“

S novými působivými vlastnostmi by se notoricky známý LS1 okamžitě stal obrovským hitem, který by kombinoval cenovou dostupnost, spolehlivost a fantastický výkon. Od té doby až do dnešních dnů se stal jedním z nejoblíbenějších motorů téměř ve všech formách motorsportu, ale hlavně na scéně driftování a drag racingu.

LT1 vs LS1 – jaké jsou mezi nimi rozdíly?

Přiznejme si fakta, každý chce vidět údaje o výkonu v přímém srovnání, a tak se podíváme, jak si tyto dva agregáty stojí proti sobě.

Původní Corvette LT1 z roku 1992 opouštěla továrnu s výkonem 300 k (220 kW) a točivým momentem 330 ft/lb (447 Nm), později dosáhla svého maximálního výkonu, když byl točivý moment později zvýšen na 340 ft/lb (461 Nm).

Co se týče moderního hliníkového modelu Corvette LS1, ten zpočátku vyjížděl z továrny s výkonem 345 k (257 kW) a točivým momentem 350 ft/lb (470 Nm), později byl jeho výkon zvýšen na 350 k (260 kW) a točivý moment 365 ft/lb (495 Nm).

Nemusíte dlouho přemýšlet, abyste zjistili, že je zde jasná výkonová převaha ve prospěch modelu LS1, a to jak z hlediska točivého momentu, tak i výkonu.

Díky zcela čisté konstrukci LS1 III. generace se oba motory téměř nepodobaly.

Nejpodstatnějším vylepšením LS1 bylo vylepšení bloku válců. Po letech výzkumu a vývoje to byla první snaha GM o sériově vyráběný hliníkový blok.

Tento nový lehký materiál pomohl získat obrovskou výhodu v hmotnosti, ale také zajistil značný odvod tepla, což zase umožnilo vyšší kompresi, a tedy vytvoření vyššího výkonu.

I přes další výkonové výhody má LT1 s objemem 5,7 l (350 cm3) ve skutečnosti větší objem motoru než LS1 s objemem 5,665 l (345,7 cm3).

LS1 mají 6šroubový hlavní šroub, LT1 mají buď 2, nebo 4 šrouby. Jedná se o celkový počet šroubů, které připevňují víčka hlavních ložisek k bloku. Není překvapením, že čím více šroubů, tím lépe, a to pomohlo dodat LS dodatečnou pevnost navzdory jeho hliníkové konstrukci.

Jednou z hlavních stížností majitelů LT1 jsou bohužel notoricky známé problémy s rozdělovačem Optispark, což je velmi častý a nepříjemný problém. Podrobněji se mu budeme věnovat níže.

Problémy s rozdělovačem Optispark u LT1

Optispark možná fungoval perfektně během testovacích procedur v pohodlných krátkodobých testovacích zařízeních GM, ale když došlo na dlouhodobé testování v reálném provozu, nebylo to u LT1 tak jednoduché.

Rozdělovač Opti, namontovaný nízko na přední části motoru, byl vystaven všem nejhorším vlivům, se kterými se můžete denně setkat. Ať už se jednalo o sůl, bláto, vodu nebo obecnou silniční špínu, můžete se spolehnout, že ji pěkně nasaje.

Po čase, v kombinaci s nedostatečnými větracími otvory, by nahromadění těchto prvků nakonec vedlo k zachycení vlhkosti, a tedy ke korozi, což by nakonec vedlo k nesprávnému zapalování motoru a dalším problémům.

Pokud byste měli tu smůlu, že by došlo k úniku z hadice chladiče, mohlo by dojít k zalití Opti chladicí kapalinou kvůli jeho nevhodnému umístění.

Jelikož je umístěn za vodním čerpadlem, jsou servis a údržba mnohem nepohodlnější než u běžného rozdělovače.

Nejenže je to nepohodlné, ale pokud se rozhodnete pro nový Opti, pravděpodobně budete muset vynaložit značnou částku a pak budete muset strávit čas, abyste se k němu dostali. Je pravděpodobné, že pokud budete chtít zvolit OEM, problém se nakonec prostě objeví znovu.

Nejschůdnějším řešením je vyhnout se prodejně a rozhodnout se pro vynikající náhradní díly, které jsou na trhu snadno dostupné.

Existují „rychlá řešení“ typu „udělej si sám“, ale jako vždy u těžko přístupných míst důrazně doporučujeme utratit trochu peněz, abyste měli jistotu, že práce bude provedena správně a nebudete muset často opravovat stejný problém.

Není pochyb o tom, že se jednalo o hlavní konstrukční vadu LT1, které se dalo snadno předejít. Naštěstí u modelu LS1 tento systém upgradovali na cívky, aby se těmto problémům zcela vyhnuli, a obávaný Optispark se už nikdy neobjevil.

LT1 vs LS1 – vylepšení výkonu

Když dojde na vylepšení, pravděpodobně budete schopni uhodnout, který motor zde vítězí.

Díky obrovské nabídce podpory na trhu s náhradními díly i popularitě a zaměnitelnosti jednotlivých motorů řady LS má určitě navrch LS1.

Mnoho majitelů LT1 dosáhlo upgradem výkonu kolem 400 koní, ale s LS1 to bude nepochybně jednodušší a levnější a navíc budete mít pohodlí mnohem dostupnějšího výběru.

Přestože GM ukončí výrobu motorů LS i LT, bude nepochybně pokračovat podpora LS1 a jeho vyměnitelných náhradních dílů po mnohem delší dobu než LT1 do budoucna.

Moduly budou v současné době pravděpodobně levnější, protože jsou méně žádané, ale postupem času očekáváme, že se jejich dostupnost pravděpodobně drasticky sníží, což není zdaleka ideální, pokud s autem často jezdíte a potřebujete náhradní díly.

Pokud již LT1 máte a přemýšlíte, které díly vám přinesou největší užitek, vřele doporučujeme podívat se na hlavice, vačku, sání, převodovky a tuning. To vám s největší pravděpodobností dokáže poskytnout výhodu proti téměř sériovému LS1.

Pokud se cítíte odvážně (nebo zoufale), pak je tu vždy NOS. Důrazně bychom si však rozmysleli, zda se podíváte na potřebné podpůrné úpravy, pokud jste v pokušení přistoupit k této cestě.

S LS1 bude dosažení 400 koní pravděpodobně mnohem snazší a levnější. Po montáži populárního vyměnitelného sání LS6 přidejte hlavice, dechové úpravy, jako je volnoběžný výfuk a sání, a vačku a s největší pravděpodobností se dostanete na hranici 400 koní.

Všechno, co potřebujete vědět o tom, jak z vašeho LS1 dostat maximum, je vysvětleno v tomto informativním videu:

Pokud byste chtěli provést další vylepšení svého LS1, existuje obrovské množství podpůrných prostředků na trhu s náhradními díly, které lze pohodlně získat. Vždy se vyplatí nejprve zkontrolovat vyměnitelné díly, abyste zjistili, zda můžete získat výhodnou nabídku!

Shrnuto a podtrženo, pokud se vám podaří získat levný LT a některé výhodné upgrady, můžete mít nakonec možnost postavit si skvělý motor za výhodnou cenu, který bude pravděpodobně výkonově konkurovat LS.

Mohli byste se však také na delší dobu zaseknout při shánění potřebných dílů a nakonec ze zoufalství vypláznout nadprůměrnou částku. To by se časem pravděpodobně ještě zhoršilo.

U LS by ceny upgradů byly pravděpodobně vyšší, ale díky jejich pohodlnosti by bylo nejspíš mnohem snazší je získat. Také byste museli obstarat mnohem méně dílů, abyste dosáhli značných výkonových hodnot.

V každém případě vždy důrazně doporučujeme prověřit stav motoru, než do něj vyhodíte peníze za vylepšení výkonu. Nezdravý motor vám pravděpodobně způsobí mnohem více trápení v dalším vývoji. Vzhledem k jejich stáří je pravděpodobné, že oba motory za svůj život zažily několik jízd v kaňonu!

Pokud se cítíte odvážně, vždy je tu cesta nuceného sání. V tomto videu vám AndysAutoSportTV ukáže, jak nainstalovat přeplňování do motoru LT1:

Které vozy vyjížděly z továrny s motory LT1/LS1?

LT1

LT1 se dodávaly v širší škále vozů a určitě se vám podaří některé z nich sehnat za výhodnou cenu.

Nezapomeňte, že některé LT1 poskytnou výkon pouhých 260 koní (hlavně varianty Buick a Cadillac), takže pro co nejvyšší výkon se ideálně poohlédněte po motoru Chevrolet nebo Pontiac.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, a SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula a Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Tyto motory LS1 se vyráběly v letech 1997 až 04 v USA.USA a do roku ’05 na mezinárodním trhu.

Pokud si chcete LS1 pořídit, najdete je v následujících vozech:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

Řada LS vs LS1 – moderní doba

Jak pravděpodobně víte, za předpokladu, že jste nadšenci do osmiválců, nepochybně jste slyšeli o novém malém bloku generace V, příhodně (opět) pojmenovaném LT1!

Jakkoli je smutné, že příchod tohoto zbrusu nového mistrovského díla zabil celou řadu LS, musíme uznat, že tento zcela nový design od GM je šíleně vzrušující vyhlídkou do budoucna.

S výkonem 450 koní přímo z továrny, variabilním časováním ventilů 6.2L je vybaven přímým vstřikováním paliva a jeho komprese 11,5:1 z něj opět dělá neuvěřitelný výkon moderního inženýrství.

I přes vzrušující možnosti do budoucna jsme přesvědčeni, že řada LS je stále lepší volbou. LS má výhodu nejen v tom, že má obrovskou podporu na trhu s náhradními díly, ale také v tom, že díly jsou snadno dostupné a velmi rozšířené. Je to osvědčená metoda, která funguje šíleně dobře.

Museli byste být jednak odvážní a jednak mít extrémně těžké kapsy, kdybyste byli ochotni v současné době postavit vysoce vyladěný model LT1 generace V. To by se vám mohlo podařit.

Podle dosavadních informací jsou potenciální výkonové cíle podobné a vzhledem k tomu, že Gen V má určité problémy s palivovým systémem, bude pravděpodobně ještě nějakou dobu trvat, než se mu podaří plně konkurovat obrovskému trhu s LS.

Zajímá vás více informací o Gen V LT1? Inženýr GM Powertrain John Rydzewski vám v tomto videu prozradí vše podstatné:

Očekávejte, že LT1 si v blízké budoucnosti udělá jméno, protože tuningové firmy budou testovat hranice možností této vzrušující novinky.

Kdo ví, možná jednou skončíme i u srovnávacího průvodce pro LT1 Gen V, jakmile se objeví konkurent!

Závěr – LT1 nebo LS1?

Při pohledu na původní motor LT-1, LT1 Gen II, který jsme zde recenzovali, a nejnovější LT1 Gen V je snadné pochopit, proč zkoumání tohoto tématu není na internetu nejjednodušší – za to můžete poděkovat GM!

Motor LT1 ve své době změnil pravidla hry a jeho mechanismus zpětného chlazení, který umožňoval, aby se chladicí kapalina dostala nejdříve k hlavám válců, byl ve své době obrovským úspěchem. Vzhledem k jeho stáří máme velký respekt k tomu, že o něm mnozí nadšenci uvažují i v současnosti.

Když postavíme LT1 II. generace proti jeho mladšímu bratrovi LS1, máme tentokrát jasného vítěze.

Vzhledem k tomu, že LS1 byl propracovaným předchůdcem LT1, nebude tento výsledek žádným velkým překvapením, protože GM měl možnost vyřešit zásadní problémy, jako je například Optispark, ještě předtím, než uvedl na trh svůj revoluční LS1 III. generace s čistým štítem.

Odtud vzala automobilový svět útokem a dala vzniknout dost možná nejznámější řadě motorů v současném světě.

Někteří nejspíš řeknou, že to bylo nespravedlivé srovnání, nicméně my stále trváme na tom, že LT1 je vynikající motor, a pokud bychom ho již měli namontovaný, rozhodně bychom nedoporučovali vybírat za výměnu motoru LS1.

S největší pravděpodobností uvidíte mnohem více výhod, které vám přinesou maximální využití vaší současné sestavy LT1, a to za částku, kterou utratíte, a budete mít něco trochu jiného.

Pokud jste však viděli na prodej LT1 a LS1 a nejste si jisti, kterou z nich do svého projektového vozu namontovat, rozhodli bychom se vždy pro LS1.

LS1 pohodlně obstála ve zkoušce času, a i když LS2 bude ještě lepší volbou, pravděpodobně bude představovat ještě větší výdaje.

Se svým lehkým blokem, vynikajícími chladicími schopnostmi, prodyšností, spolehlivostí a cenovou dostupností je LS1 opravdu fantastickým základem pro váš příští projektový vůz.

Nejenže byl LS epickým balíčkem z výroby, ale jeho zaměnitelnost mezi ostatními motory byla něčím, co majitelům jistě nabízelo různé další výhody.

Dodatečné díly LS se nadále vyrábějí v mnohem větším měřítku, což zase usnadňuje jejich získávání.

Při tom všem LS1 rozhodně není nejlepším motorem současnosti, a protože LS1 byl mezitím nahrazen, vřele doporučujeme podívat se na našeho srovnávacího průvodce LS1 vs. LS2, kde najdete mnohem spravedlivější srovnání, kde má LS1 rozhodně co dělat!

Děkujeme, že jste si přečetli našeho průvodce srovnáním LT1 vs. LS1

Doufáme, že jsme vám pomohli při nelehkém rozhodování, který osmiválec bude pro vaše potřeby ten pravý.

Tentokrát jasně zvítězil LS1, ale jak si podle vás vede v našem přímém souboji LS1 vs. LS2? Vřele doporučujeme, abyste si náš článek přečetli, zvláště pokud se vám možná podaří sehnat LS2 v rámci vašeho rozpočtu!

Pokud se vám tento článek líbil, sdílejte ho prosím pomocí tlačítek na boku a dole obrazovky. Připadají vám tyto informace užitečné? Zveřejněte prosím odkaz na ni v klubu majitelů vašich vozů. Velmi si vážíme vaší podpory.

Rozhodli jste se, že osmiválec GM pro vás nemusí být tou správnou cestou? Proč neuvažujete o tom, že byste se přidali k partě JDM? Máme pro vás průvodce srovnávající dvě nejlepší volby v našem průvodci 1JZ vs 2JZ!

Další obsah LT1/LS1

Při hledání informací pro náš článek jsme strávili nějaký čas sledováním videí LT1 a LS1 a poskytli jsme vám některá z našich oblíbených videí:

Sledujte, jak se tato přeplňovaná LT1 utká s přeplňovanou LS1, ve které vystupuje nevítaný host!

Musíte se podívat na zvuk této LT1 383 stroker!

LT1 dokazují, že jsou použitelné pro některé šílené výměny!

LS1 do S2000? Zkontrolujte!

Pokud se zajímáte o osmiválce, možná byste se měli podívat na náš článek o velkém bloku GM Vortec 8100.

Fotografie

Drifted děkuje následujícím zdrojům za použití jejich snímků:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

.