ST. LOUIS, Mo. – Město St. Louis v úzké spolupráci se společností Bi-State Development s potěšením oznamuje, že pokračuje ve svém závazku rozšířit vysokokapacitní dopravní obslužnost pro obyvatele, kteří žijí a pracují v severní a jižní části St. Louis.
„Cesta od myšlenky k výstavbě velkého dopravního projektu může být dlouhá, ale nyní začínáme uskutečňovat vizi vysokokapacitní a vysoce mobilní veřejné dopravy, která slouží obyvatelům na severní a jižní straně našeho města,“ uvedla starostka Lyda Krewsonová. „Tato fáze, do které vstupujeme, umožní našim komunitním partnerům vybrat variantu, která je finančně proveditelná a navržená tak, aby poskytovala kvalitní a časté služby.“
Město vydalo žádost o kvalifikaci (RFQ) na další analýzu, která bude zkoumat alternativy rozšíření veřejné dopravy v koridoru Northside-Southside. Pracovníci města a společnosti Bi-State společně vypracovali rozsah prací a budou projekt společně řídit. To proto, aby bylo zajištěno zapracování všech provozních poznatků stávajících systémů MetroBus a MetroLink.
Analýza bude financována částkou až 1,5 milionu dolarů z daně z prodeje pro hospodářský rozvoj, kterou voliči schválili v roce 2017. Šedesát procent této daně z prodeje je od jejího schválení vyhrazeno na budoucí rozšíření tranzitní dopravy. Rada pro daň z prodeje pro hospodářský rozvoj schválila, aby byly finanční prostředky zahrnuty do rozpočtu města na rok 21, který rovněž schválila Rada pro odhady a rozdělení a Rada radních.
Podle RFQ se město snaží prozkoumat možnosti, jak překlenout stávající mezeru ve financování výstavby a provozu rozšíření rychlodráhy Northside-Southside v současné podobě. Město se rovněž snaží prozkoumat méně kapitálově náročné možnosti vysokokapacitní tranzitní dopravy ve vymezeném koridoru Northside-Southside, včetně nových pohonných systémů, rychlé autobusové dopravy „zlatého standardu“ a dalších nastupujících hybridních systémů, které stírají hranice mezi autobusovou a železniční dopravou.
Vedoucími zásadami této analýzy bude naléhavost rozšíření vysokokapacitní a vysokokapacitní veřejné dopravy v severním a jižním St. Louis se závazkem ochrany finančního zdraví stávajícího systému. Mezi výhody méně investičně náročného projektu, pokud bude vybrán, patří rychlejší doba zprovoznění a možnost oslovit více lidí a více čtvrtí.
Výsledek RFQ, který bude vycházet z nutnosti snížit rasové a ekonomické rozdíly v rámci města St. Louis a širšího regionu, bude:
- Posoudí strategie financování k odstranění významných nedostatků ve financování kapitálu, provozu a údržby, které byly dříve identifikovány pro projekt rozšíření lehké železnice
- Podpoří původní cíle pro Northside-Southside, jako je produkce počtu cestujících, zvýšení mobility, propojení center zaměstnanosti a obytných populací, snížení regionálního přetížení, a zlepšení zkušeností zákazníků tranzitní dopravy bez ohledu na technologii
- Studovat a posoudit modální alternativy, které nebyly dříve zvažovány, a seznámit veřejnost s novými technologiemi mobility
- Identifikovat nejslibnější technologickou alternativu (alternativy), která může postoupit k dokumentaci o životním prostředí a posouzení dopadů a zároveň zůstat v rámci místně dostupných zdrojů
- Doporučit druh dopravy a technologii pro další postup, která je doprovázena realistickým scénářem federálního financování a zahrnuje proveditelný plán provozního financování
- Porovnat doporučenou alternativu s dříve určeným minimálním provozním úsekem (MOS)
Pracovníci města a dvou států věří, že výsledkem tohoto rozšířeného přezkumu bude úplnější obraz možností, které má region k dispozici, a rámec pro porovnání možností a výběr preferované technologie.
Předchozí studie dospěla k závěru, že kapitálové náklady na výstavbu lehké železniční tratě se budou pravděpodobně pohybovat mezi 942 a 947 miliony dolarů a dalších 24 milionů dolarů bude potřeba na roční provoz a údržbu. Dospěla také k závěru, že současný tok příjmů z daně z obratu za hospodářský rozvoj z roku 2017 v kombinaci s maximálním 50 % podílem federálních nákladů na kapitálových nákladech by nestačil na výstavbu, provoz a údržbu nové lehké železniční tratě.
Dříve bylo také zjištěno, že projekt v současné podobě by mohl nedosáhnout prahové hodnoty způsobilosti pro federální financování na základě bodovacích kritérií, která Federální úřad pro dopravu uplatňuje na každý projekt. Bez příspěvku na federální financování by rozšíření lehké železnice nebylo finančně proveditelné. Mezitím vláda státu Missouri nadále poskytuje místním dopravním agenturám jedny z nejnižších finančních prostředků ze všech států v zemi.
Návrh RFQ na odborné inženýrské služby a dopravní plánování pro koridor Northside-Southside a analýzu technologických alternativ naleznete na webových stránkách města: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174