Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž o nejlepší kolo:
Soutěž Deus je nyní celosvětovou událostí a přitahuje podivný a úžasný výběr amatérských staveb. Letošním celkovým vítězem se stala skromná Honda S90 přestavěná na elektrický pohon. Porazila více než 200 dalších přihlášených strojů a byla postavena za knížecí částku pouhých 929 dolarů.
Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž ve stavbě motocyklu: Muž, který stojí za tímto mopedem, je Aaron Laniosz, designér, který se po dokončení magisterského studia architektury v Illinois přestěhoval do Kalifornie.
„Stále mě baví architektura,“ říká nám, „ale rozšířil jsem ji do oblasti designu nábytku, výrobků, robotiky … a nyní i motocyklů.“
Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž ve stavbě kol: Malá Honda je Aaronovou první stavbou, ale design a kulturu motocyklů miluje už od útlého věku. A když přijel do Kalifornie, chtěl dvě věci: svůj první surf a svůj první motocykl.
„Obojí jsem si vybral na Craigslistu. Za každou jsem zaplatil 40 dolarů. Surfové prkno bylo plné děr a motorka byla zrezivělá a zadřená.“ V té době už byl na cestách. Prodejce používal S90 jako motorku na náhradní díly – byla jen malá šance, že ještě někdy pojede.“
Prvním problémem bylo vtěsnat moped do zadní části Aaronova auta. Prodejce se pohotově chopil klíče, sundal přední kolo a společně ho tam zaklínili.
Zpět ve svém bytě začal Aaron pečlivě rozebírat, odstraňovat kousek po kousku rez, až měl holý rám. „Všechno jsem nastříkal dvěma plechovkami saténově černé barvy ve spreji. Pak jsem to začal znovu skládat.“
Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž o nejlepší kolo: Tohle ale nebyla obyčejná práce na obnově a výměně: Aaron přestavěl S90 na elektromobil a možná tím získal světové prvenství. (Podnikaví stavitelé již v minulosti přestavěli volně příbuzný model Cub na elektrický pohon, ale nikdy jsme neslyšeli o tom, že by se S90 dočkala šokové úpravy)
Aaron koupil baterii pro elektrické horské kolo s napětím 48 V a kapacitou 17 Ah. „Není to nijak ohromně výkonná nebo vysokokapacitní baterie,“ vysvětluje, „ale spočítal jsem si, že by mě mohla na jedno nabití dovézt do práce a z posilovny.“
Baterie byla dodávána s nabíječkou, která se zapojuje přímo do zásuvky. „Spotřebu elektřiny mám zahrnutou v nájemném, takže náklady na provoz motocyklu jsou od dokončení stavby zcela zdarma!“
Největší výzvou byl spíše prostor v dílně než samotný motocykl. „Hondu jsem stavěl ve své garsonce a jediným skutečným elektrickým nářadím, ke kterému jsem měl přístup, byl ruční Dremel,“ říká Aaron. To vylučovalo kovovýrobu, která je na zakázkové stavbě často k vidění: žádné svařování, řezání ani broušení.
„Motorka a všechny její části ležely na podlaze mezi mou postelí a kuchyňským koutem. Šlapal jsem po něm každý den, když jsem vycházel ze sprchy.“ Ukázalo se, že to bylo požehnání i prokletí zároveň. Donutilo to Aarona soustředit se na co nejrychlejší a nejjednodušší sestavení funkčního motocyklu.
„Mou tajnou zbraní v tomto úkolu byl přístup k 3D tiskárně a mé schopnosti modelování v CAD,“ říká. „Z 3D tisku z uhlíkových vláken NylonX jsem vyrobil deset kritických dílů, které nyní drží motocykl pohromadě – montáž motoru, baterie, sedadla a světlometu.“
Celá stavba proběhla formou učení a nekonečného hledání na Googlu a YouTube. „Ve chvíli, kdy jsem namontoval nové pneumatiky a rozjel to, jsem byl tak nadšený!“
„Přestal jsem stavět a přes měsíc jsem na motorce jezdil bez pořádných brzd. Teď jezdím na kole do posilovny a zpět každý den. Má své mouchy, ale není nad to, když si to valíte na něčem, co jste si postavili vlastníma rukama.“
Legálnost takového typu stavby, tedy přesazování techniky z jedné éry do druhé, je stále poněkud šedou zónou. „Mám docela přesvědčivé argumenty pro to, aby bylo kolo klasifikováno jako elektrokolo typu II,“ říká Aaron.
„Kalifornie zveřejnila velmi jasný soubor kategorií pro vozidla s elektrickým pohonem. Moje stavba spadá do kategorie Type II, což její legální provoz na veřejných komunikacích bez licence nebo registrace. Zdá se, že v této klasifikaci pracuje mnoho začínajících společností vyrábějících elektrokola a elektrické mopedy. Jedinou podmínkou je, že omezím rychlost na 20 km/h… jakákoli vyšší rychlost by mě mohla dostat do problémů.“
Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž ve stavbě jízdních kol: Pro nás je na tomto příběhu nejlepší to, že jde o domácí stavbu v pravém slova smyslu a že funkční elektrický moped stál méně než tisícovku. („Stálo to 929,97 dolarů. Vedl jsem si podrobnou tabulku.“)
Aaron je nyní inspirován k dalšímu dobrodružství při stavbě motocyklu. „Právě jsem si pořídil Kawasaki G3 z roku 1974, která je ve srovnatelném stavu jako můj první nákup na Craigslistu!“
Elektrický moped, který vyhrál celosvětovou soutěž ve stavbě motocyklů: Pochybuju, že konvenční stavba vzbudí takovou pozornost, ale po vší té práci s bateriemi a dráty bych opravdu rád měl smradlavý, hlučný stroj. Snažím se svou kariérní dráhu orientovat na práci rukama a vytváření krásných, funkčních projektů – ať už budou mít jakoukoli podobu.“
Chválíme tě za to – a budeme sledovat tvé pokroky, Aarone.
Aaron Laniosz Instagram | Obrázky Monti Smith
.