Přední kapotážEdit
PrachovkaEdit
Jednodílná, proudnicová skořepina pokrývající přední polovinu motocyklu připomínající příď letadla, někdy označovaná jako torpédová kapotáž. Výrazně snižovala čelní odpor vzduchu, ale Mezinárodní motocyklová federace (FIM) ji v roce 1958 zakázala používat při závodech, protože se domnívala, že čelní bod tlaku větru je činí velmi nestabilními i při malém vychýlení. Dalšími důvody zákazu bylo zajištění dostatečného rozsahu řízení (lock-to-lock) a stability při bočním větru. Předpisy FIM zakazují obtékání za vřeteny kol a vyžadují, aby jezdcovy ruce a nohy byly viditelné z boku.Peter Williams však dostal povolení opatřit svůj motocykl JPS Norton z let 1973/74 Peelovou kapotáží s puchýři na řídítkách, která pomohla snížit součinitel odporu vzduchu na 0,39. Díky tomu se podařilo snížit koeficient odporu vzduchu na 0,39.
DolphinEdit
Tento název vznikl proto, že u raných modelů blatník předního kola obtékaný stoupající částí kapotáže připomínal z bočního pohledu delfíní čumák. Další vývoj tohoto designu se stal normou poté, co byly prachové kapotáže zakázány.
PlnáKapotáž
Plná kapotáž je velká přední kapotáž a neměla by být zaměňována s kapotážemi kabinových nebo proudnicových motocyklů, které zcela nebo částečně zakrývají celý motocykl.
Plná kapotáž zakrývá horní i spodní část motocyklu, na rozdíl od poloviční kapotáže, která má pouze horní část a spodní polovina motocyklu zůstává odkrytá. Kapotáž na závodním nebo sportovním motocyklu má sloužit jako aerodynamická pomůcka, takže čelní sklo je zřídkakdy vidět skrz. Pokud jezdec v rychlosti sedí, je při svém rychlém postupu vzduchem bržděn a působí jako padák, který motocykl zpomaluje, zatímco pokud jezdec leží naplocho na nádrži za čelním sklem, vytváří mnohem menší aerodynamický odpor. Vysoké čelní sklo a šířka řídítek cestovní kapotáže chrání vzpřímeného jezdce před tím nejhorším a čelní sklo je funkční. Plné kapotáže mohou také poskytnout ochranu motoru a podvozku v případě havárie, kdy na silnici sklouznou spíše kapotáže než kryty motoru a/nebo rám.
Polopláště
Polopláště jsou obvykle vybaveny čelním sklem a sahají pod řídítka, případně až k bokům bloku válců, ale obvykle nezakrývají boky klikové skříně nebo převodovky. Na trhu s náhradními díly jsou k dispozici sady „lowers“, které rozšiřují některé poloviční kapotáže na plné kapotáže. Vzhledem k popularitě těchto sad začali někteří výrobci motocyklů dodávat vlastní sady pro přestavbu na plnou kapotáž a dokonce nabízejí své polopásové modely jako nové s plnou tovární sadou.
Čtvrteční kapotáž
Čelní sklo a minimální kapotáž rozšiřující se kolem světlometu připevněná k trojitému třmenu. Nazývá se také kavárenská kapotáž nebo bikini kapotáž, končí hluboko pod úrovní hlavy jezdce a spoléhá se především na odklon vzduchu, který chrání hlavu a hrudník jezdce před proudem smyku.
Kapotáž řídítekUpravit
Kapotáž řídítek, nazývaná také kapotáž světlometu nebo kapotáž světlometu, není připevněna k hlavnímu podvozku jako u jiných typů kapotáží, které se nepohybují. Řídítková kapotáž doplněná clonou je jako rozšířená a prodloužená gondola. Je připevněna pouze k vidlicím nebo třmenům, zahrnuje světlomet a přístroje a různé části řídítek a pohybuje se s nimi při otáčení řídítek.
Břišní kapotážEdit
Čtvrteční a poloviční kapotáže jsou často spojeny s břišní kapotáží pod motorem z důvodu odvedení proudu vzduchu zpod motoru, aby se snížil aerodynamický vztlak, a také z kosmetických důvodů. Některé předpisy pro závodní dny nebo závody vyžadují břišní kapoty pro zachycení uniklých kapalin.
Zadní kapotážEdit
Zadní kapotáž, někdy označovaná jako zadní jednotka nebo závodní kapotáž, se montuje za sedlo a jezdce. Některé zasahují i do boků a pod sedlo a obvykle poskytují malý úložný prostor. Zejména u motocyklů ve stylu sportovních/závodních replik se dvěma sedadly jsou k dispozici také odnímatelné barevně sladěné zadní kapotáže, které buď zakrývají sedlo spolujezdce, nebo jsou za něj vyměněny a splývají se zadní jednotkou a bočními panely, čímž dodávají dodatečné zefektivnění a vzhled jednomístného závodního motocyklu
Kawasaki se stala prvním výrobcem, který na sériově vyráběný motocykl namontoval zadní kapotáž, když byly zadní jednotky namontovány v roce 1972 na modely 250 ccm S1 Mach I, 350 ccm S2 Mach II a 750 ccm H2 Mach IV.
StreamlinerEdit
Motocykl typu streamliner, jako například NSU Delphin III, používá kapotáž, která zcela uzavírá celý motocykl i jezdce, aby byl zajištěn co nejlepší poměr součinitele odporu vzduchu.
.