Alai

Typické uspořádání řadicí páky manuální převodovky

Omezovače obvykle fungují tak, že vypnou některou součástku, která je nezbytná pro průběh spalovacích procesů. Kompresorové motory používají mechanické regulátory nebo omezovače k vypínání elektronických vstřikovačů paliva. Zážehový motor může také vypínat palivo nebo zastavovat zapalování jiskry a některé pouze snižují výkon motoru změnou časování jiskry.

V případě automatické převodovky v režimu „drive“ zůstávají otáčky motoru bezpečně v rozsahu, který si převodovka zvolí. Pouze při nadměrném vytáčení motoru v režimech „parkování“, „neutrál“ nebo „manuální“ je třeba použít omezovač otáček. Tato vozidla často neobsahují otáčkoměr. Bez tohoto ukazatele nelze červenou hranici otáček zjistit, ale u plně automatických převodovek je riziko nadměrných otáček tak malé, že otáčky motoru nevadí.

U manuální převodovky však mohou otáčky motoru překročit červenou hranici v režimu „neutrál“ nebo při pozdním přeřazení na vyšší rychlostní stupeň nebo při příliš brzkém přeřazení na nižší rychlostní stupeň. V případě „neutrálu“ nebo příliš pozdního přeřazení na vyšší převodový stupeň může omezovač otáček snadno udržet otáčky motoru pod červenou hranicí.

Při příliš brzkém přeřazení na nižší převodový stupeň u manuální převodovky rychlost vozidla vyžene motor nad červenou hranici. V takovém případě omezovač otáček sníží výkon motoru, ale nemůže zabránit tomu, aby otáčky motoru překročily červenou čáru.

Snad nejhorší situace nastane, když dojde k „vynechání“ řazení. Na uvedeném schématu je možné, že při vysokých otáčkách „vynecháte“ řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň a místo toho zařadíte 1. rychlostní stupeň. Tím dojde k překročení červené hranice a nic nebrání tomu, aby se motor tímto způsobem vážně poškodil. Co nejrychlejší použití spojky může zabránit poškození motoru.

Druhy regulaceEdit

Regulace palivaEdit

Omezovače otáček s redukcí paliva jsou nejrozšířenější, protože méně opotřebovávají součásti výfuku. Tyto systémy obvykle ochuzují nadměrné otáčky motoru tím, že vypínají vstřikovače paliva. Tento systém je méně oblíbený u vysoce výkonných motorů kvůli vysokým teplotám při chudém provozu.

Omezování otáček pomocí zapalováníEdit

Omezovací systémy fungují tak, že vypínají zapalovací svíčky, jakmile motor překročí otáčky.

Tento systém je u sériových vozidel méně častý, protože stále vstřikuje palivo do válce a následně uvolňuje nespálené palivo, které se může vznítit u turbodmychadla nebo ve výfukovém potrubí. To může ovlivnit teploty ve výfuku a způsobit předčasné opotřebení katalyzátoru.

Omezovače s tvrdým a měkkým řezemEdit

Omezovače s tvrdým řezemEdit

Omezovače s tvrdým řezem zcela přeruší přívod paliva nebo jiskry do motoru. Tyto typy omezovačů se aktivují při nastavených otáčkách a při přidání plynu se od nich „odrazí“. K „odskočení“ dochází proto, že omezovač odpojí palivo nebo jiskru při nastavených otáčkách, což způsobí pokles otáček. Pokud je motor při poklesu otáček v otevřeném stavu, otáčky se opět zvýší na mezní hodnotu. To způsobuje cyklické zapínání a vypínání výkonu motoru.

Omezovače s měkkým řezemEdit

Omezovače s měkkým řezem jsou typem omezovače otáček, který částečně odpojuje přívod paliva do motoru. Tyto omezovače mohou také zpomalovat časování zapalování. Při použití omezovače otáček s měkkým řezem začne motor omezovat palivo nebo zpomalovat časování zapalování před nastavenými otáčkami, dokud jich pomalu nedosáhne a zůstane na nich.