Alai

Směs trailů pro gravel kola

Tento článek jsem napsal, abych vysvětlil, proč jsme museli vyvinout vlastní lehkou diskovou vidlici Rodriguez.

Pokud jste tady, tak proto, že chcete vědět o designu jízdních kol víc než spousta profesionálních designérů. Navrhnout kolo nebo vidlici, na kterou se vejdou široké pláště a blatníky, se zdá být docela snadné, ale není tomu tak. Navrhování podle těchto kritérií při zachování požadovaných jízdních vlastností, pohodlného usazení a zachování bezpečnosti je něco, co spoustu lidí (dokonce i v našem oboru) mate. Klíč k jakémukoli dobrému návrhu zde začíná u vidlice. Pokud tento vztah pochopíte, oceníte Rodriguezův přístup k těmto detailům.

Nacházím se denně v pozici, kdy musím tento vztah vysvětlovat. Zákazníci si často přejí konkrétní vidlici (nebo jiný díl), která nemusí dobře fungovat pro jejich zamýšlené použití nebo velikost kola. Ať už se jedná o nový styl vlasů, velikost kola nebo součást kola, reklama dokáže vyvolat silnou touhu zákazníků po něčem novém, aniž by je poučila o dalších problémech, kterým čelí při používání této konstrukce. Mým cílem je poskytnout tyto informace, aby spotřebitelé mohli učinit informované rozhodnutí. Vztah mezi ovladatelností, sklonem, stopou, světlou výškou špičky a velikostí kola je obtížně vysvětlitelný pojem, ale budu ilustrovat výzvy, kterým čelí designéři jízdních kol v roce 2019.

Nejprve je třeba se seznámit s několika pojmy. Těchto 5 věcí dohromady určuje, jak se bude vaše kolo také ovládat a zda budete mít prostor pro velké pneumatiky, blatníky a nohy.

1. Průměr kola/plášťů – V oboru tomu říkáme velikost kola, ale měli bychom tomu říkat průměr pneumatik. Celkový průměr kola/pneumatiky se liší v závislosti na šířce instalované pneumatiky. To ovlivňuje konstrukci jízdního kola mnohem více, než byste si mohli myslet.
2. Vůle špičky (přesah) – Bude vám noha překážet při otáčení předního kola s nainstalovanou pneumatikou. Pro různé velikosti rámů existují různá minima. Toto číslo se zvyšuje o 10 mm, pokud budou na kole použity blatníky. Pravidlo – větší vůle ve špičce je vždy lepší. Měří se od středu šlapacího vřetene po vnější stranu pneumatiky.
3. Trail – Vzdálenost, kterou osa sleduje průsečík osy řízení se zemí. Větší číslo způsobuje, že se kolo řídí pomaleji. Představa pomalého řízení je jako u návěsu a rychlého řízení jako u MGB. Většině lidí se líbí ovladatelnost sedanu střední třídy. Pro většinu jízd na silnici je ideální hodnota 60 mm (náš sedan střední velikosti).
4. Náklon vidlice – Posun, který umisťuje konce vidlice před osu řízení. Větší sklon zrychlí řízení, ale není jediným určujícím faktorem.
5. Úhel hlavové trubky – Úhel, který svírá rám s vidlicí vzhledem k zemi (nazývá se také úhel řízení). Strmější úhel hlavy přiblíží kolo k jezdci, volnější jej oddálí. Úhel hlavové trubky sám o sobě neurčuje, jak se kolo bude řídit. Rozhodující je číslo stopy.

Problém
Jak lidé žádali širší a širší pláště s blatníky (zejména neodpouštějící kovové blatníky), musely se změnit konstrukční parametry rámu a vidlice, jinak by se lidem nebezpečně překrývaly špičky. Dřívější vidlice byly obecně navrženy se sklonem 40 až 45 mm. Ideální stopa pro většinu silničních jízd je 60 mm. To je číslo, o které se snažíme.

Čas na pár ilustrací:
Pro naše příklady použiji konstrukci rámu 56 cm s odpovídající délkou horní rámové trubky pro kapkovitá (silniční) řídítka. Pro tuto velikost je požadována minimální světlá špička 80 mm, přičemž předpokládáme, že v budoucnu bude možné přidat blatníky. Předpokládejme také, že tento zákazník má na mysli konkrétní karbonovou vidlici, kterou by chtěl použít.

Příklad 1a: ukazuje standardní kombinaci pláště a kola 700c x 28 mm se 45mm sklonem vidlice a hlavovým úhlem 70,5°. Toto je velmi časté nastavení na moderních kolech 700c, protože sériové karbonové gravel vidlice jsou k dispozici pouze se sklonem 45~47 mm. Sklon 45 mm by vyžadoval strmější hlavový úhel než 70,5°, aby bylo možné nastavit stopu na 60 mm, ale v tomto provedení je kvůli světlé výšce špičky nutné obětovat stopu ve prospěch bezpečnosti a snížit hlavový úhel, aby se kolo posunulo ven. Čím menší je rám, tím více je třeba obětovat.

Problémy:

• Číslo stopy je 72,7 (není ideální 60 mm)
• Volnost špičky právě splňuje minimální přijatelnou vůli 80 mm. Pokud chce jezdec použít širší pneumatiky než 28 mm s blatníky, bude mít přesah špičky.

Příklad 1b: ukazuje, co by mělo být snadným řešením problémů, kterým čelíme. Jednoduše zvětšíme náklon vidlice na 55 mm a viola! Číslo stopy klesne na vynikajících 61 mm a přesah špičky se sníží na velmi přijatelných 90 mm. Proto jsme vyvinuli vlastní odlehčenou vidlici Phinney Ridge.

Všimněte si, že zvětšení sklonu vidlice vždy sníží trailové číslo a zrychlí řízení kola. Také posune kolo dopředu, směrem od jezdce.

Problém:

Téměř všechny lehké vidlice na trhu mají pouze 45mm až 47mm rake. I když mají vůli pro široké pneumatiky a blatníky, geometrie nevychází pro požadované jízdní vlastnosti.

Nyní k roku 2019

V roce 2019 je 28mm pneumatika považována za úzkou (nikdy jsem si nemyslel, že to uslyším). Pojďme tedy prozkoumat, co se stane, když stejné kolo navrhneme pro plášť 700 x 38 mm. Co musíme udělat, abychom tyto širší (a vyšší) pláště vměstnali do konstrukce kola a zachovali ovladatelnost, světlou výšku a přizpůsobení? Prodloužení horní rámové trubky zhorší dosah jezdce k řídítkům, takže to odpadá. Mějte na paměti: zvětšení průměru pneumatik vždy mírně zvětší stopu na kole. Průmysl zatím tento trend nezachytil a u svých karbonových vidlic zvýšil rake. Protože u karbonové vidlice nemůžeme měnit sklon vidlice, aby bylo místo pro větší pneumatiky, musí konstruktér povolit hlavový úhel. Tím se kolo posune ven, aby se zvětšila vůle ve špičce, ale také se podstatně zvětší stopa. Kolo se bude řídit pomalu s vysokým číslem stopy. Lepším řešením je zvětšit sklon vidlice a snížit trail, ale u moderních lehkých vidlic to není možné. To je důvod, proč jsme cítili, že musíme navrhnout vlastní odlehčenou vidlici.

Podívejme se, co musí konstruktér udělat.

Příklad 2a: ukazuje kombinaci pláště a kola 700c x 38 mm se 45mm sklonem vidlice. Aby to fungovalo, výrobci „povolují“ úhel hlavy/úhel řízení. Tím se kolo oddálí od kola a jeho uložení zůstane stejné, ale řízení se zpomalí. To je u šotolinových kol v mnoha řadách velmi časté. Bez možnosti zvětšit sklon vidlice mají na kolech této velikosti a menších jedinou možnost. Čím menší rám, tím volnější musí být hlavový úhel.

Problémy:

• Podélníkové číslo zvětšené na 83 mm (pomalé ovládání)
• Volnost špičky splňuje minimálně přijatelnou vůli 80 mm, ale na úkor ovladatelnosti.

Příklad 2b: ukazuje stejné nastavení s instalovanou naší lehkou diskovou vidlicí Phinney Ridge. Sklon 55 mm nám umožňuje zachovat vynikající jízdní vlastnosti, přiléhavost a stále mít minimální vůli ve špičce 80 mm. Ve skutečnosti jsme na konstrukci nemuseli nic měnit, kromě instalace širších pneumatik.

Problém:

Stejný problém jako dříve: Průmysl tento trend opravdu širokých pneumatik s blatníky nezachytil. Stále se vyrábějí a inzerují vidlice „gravel bike“ s nedostatečným sklonem pro požadavky na světlou výšku a ovladatelnost.

Vstupte do menšího kola

Co tedy uděláme pro kola menší než tato 56cm (střední) velikost rámu? No, už téměř 50 let prosazujeme menší kola pro menší velikosti rámů. Až donedávna to byl oříšek a mnoho lidí z oboru se nám vysmívalo a říkalo věci jako „menší kola jsou pomalejší“. S přijetím velikosti kol 650b (nebo 27,5″) jsou menší kola konečně cool. Nyní není problém někomu doporučit menší kolo pro výkonnější kolo. Prozkoumejme stejné kolo určené pro kola 650b s 38mm plášti a podívejme se, jak menší kolo může zlepšit jízdní vlastnosti a zvýšit světlou výšku, a to i s 45mm sklonem vidlice.

Příklad 3a: ukazuje kombinaci 650b x 38mm plášť/kolo se 45mm sklonem vidlice. Kolo s menším průměrem vždy sníží číslo stopy a zvýší světlou výšku špičky. V tomto případě nám menší kolo dokonce umožňuje trochu zvýšit hlavový úhel a snížit trail při zachování přijatelné vůle ve špičce. Tato kombinace funguje docela dobře, pokud jezdec nechce použít ještě širší (vyšší) pneumatiky.

Problémy:

• Maximální bezpečná šířka pláště s blatníkem je 38 mm
• V roce 2019 chce mnoho lidí možnost používat až 54mm pláště

Příklad 3b: ukazuje stejné osazení s instalovanou naší lehkou diskovou vidlicí Phinney Ridge. Nyní můžeme ponechat hlavový úhel 70,5°. Jak vidíte, skončíme s vynikající stopou 58,5 mm a mnohem větší vůlí ve špičce. To nám umožní instalovat ještě větší pneumatiky, aniž by došlo k překrytí špičky.

Problém:

I s menším kolem musí mít vidlice 55mm sklon pro požadované řízení. Opět platí, že průmysl stále zůstává u 45~47mm náklonu z minulosti, a proto většina lehkých vidlic nebude správně sloužit potřebám zákazníků.

Nyní k opravdu širokým pneumatikám

Řekněme, že náš zákazník chce toto kolo provozovat jako gravel bike s pneumatikami 2,125″ (54 mm). S těmito pneumatikami chce mít také možnost používat blatníky, takže naše minimální světlá výška 80 mm stále platí. To je v roce 2019 zcela běžné. Nezapomeňte, že širší pneumatiky mají za následek větší průměr kola, takže při návrhu je třeba zohlednit ovladatelnost a vůli ve špičce.

Tato čísla vám budou připadat povědomá. Plášť 650b X 54 mm má téměř stejný průměr jako plášť 700c x 38 mm. Je tedy třeba učinit stejné kompromisy.

Příklad 4a: ukazuje kombinaci pláště a kola 650b x 54 mm se 45mm sklonem vidlice. Výsledkem širší pneumatiky je téměř stejně velký průměr kola jako u pneumatiky 700 x 38 mm. Úhel hlavy musí být uvolněn, aby se dosáhlo minimální světlé výšky na úkor stopy. Toto kolo se bude řídit mnohem pomaleji.

Problém:

• Vysoké číslo stopy, které má za následek pomalejší řízení, než si zákazník přeje

Příklad 4b: ukazuje stejné nastavení s instalovanou naší lehkou kotoučovou vidlicí Phinney Ridge. Nyní můžeme ponechat hlavový úhel 70,5°. Bez jakékoliv změny díky užším plášťům bude toto kolo reagovat citlivě a poskytne dostatek prostoru pro špičky.

Problém:

Tady vidíte téma. Nedostatek lehkých vidlic s adekvátním množstvím stopy znamená, že buď použijeme naši novou vidlici, nebo se kolo bude ovládat jako polotahač.

Ještě jedna věc ke zvážení

Pro zákazníka, který chce opravdu široké pláště a hodí se mu rám 56 cm nebo menší, je tu další rozměr kola, který by měl zvážit. Na takových kolech používáme 26″ kola neustále a vždy jsme je používali. Velikost 26″ je nejběžnější velikost kol na světě a gravelové kolo, které jezdí na opravdu širokých pláštích s blatníky, může být s touto velikostí navrženo pro lepší výkon. Podívejme se jen zběžně na níže uvedenou konstrukci. Všimněte si, že 26″ x 54 mm je ve skutečnosti větší průměr kola než 650b x 38 mm.

Příklad 5a: ukazuje kombinaci pláště a kola 26″ x 54 mm s karbonovou vidlicí, která má 45mm sklon vidlice. Úhel hlavy musí být kvůli minimální vůli špičky o něco menší, ale číslo stopy je stále docela přijatelné. Toto kolo se bude dobře ovládat a jezdec bude mít volnou špičku. U menší velikosti rámu bychom chtěli větší sklon vidlice, jinak by utrpěla ovladatelnost.

Problém:

• U menší velikosti rámu by se musela obětovat ovladatelnost kvůli vůli ve špičce
• Přestože velikost kol 26″ u některých lidí v oboru upadá v nemilost, pokud se budou pneumatiky nadále rozšiřovat, předpovídám rychlý návrat.

Příklad 5b: ukazuje stejné nastavení s instalovanou naší lehkou diskovou vidlicí Phinney Ridge. Všimněte si perfektních trailových čísel a dostatečné vůle ve špičce. Toto kolo se bude krásně ovládat, a pokud by zákazník chtěl, mohl by použít i širší pneumatiky. Tato velikost se velmi dobře hodí i pro lidi, kteří jezdí na menších velikostech rámů než 56 cm.

Problémy:

• Vidlice se sklonem 55 mm, které mají úchyty na blatníky a nosiče a také velkou vůli pro pláště a blatníky, se shánějí těžko.
• Přestože velikost kol 26″ u některých lidí v oboru upadá v nemilost, pokud se pneumatiky budou nadále rozšiřovat, předpovídám jim rychlý návrat.