od Obi-Wan
Jedním z nejosvědčenějších rituálů při jízdě na čtyřkolkách je dofouknutí pneumatik předtím, než vyrazíte na cestu. Problém je, že je pak musíte doplnit na tlak na silnici, než vyrazíte na dálnici. Zřejmým řešením je vozit s sebou na trasu vzduchovou nádrž nebo vzduchový kompresor. Existuje několik způsobů, jak to udělat:
- Vozte s sebou předem naplněnou vzduchovou nádrž, která má dostatečnou kapacitu pro naplnění všech čtyř pneumatik. Tím získáte omezenou zásobu vzduchu a neumožní vám to pomoci sousedům, kteří potřebují vzduch.
- Vezměte si s sebou kompresor za 15 dolarů napájený z vašeho zapalovače. Je to levnéa poskytuje vám to neomezené množství vzduchu, ale musíte věčně čekat. Mám takový kompresor. Je skvělý na kola a míče, ale do mých pneumatik 225/75R15 dává jen asi 1 psi za minutu.
- Pokud máte vzduchové skříňkyARB, můžete k plnění pneumatik použít malý kompresor, který pohání hadice. Je to mnohem lepší než výše uvedená možnost, ale stále je pomalý, hlučný, dává jen asi 90 psi a stojí 200 dolarů.
- Společnosti jako Curry a Ready-Air prodávají elektrické kompresory, které namontujete do motorového prostoru. Quick Air 2 se může pochlubit výkonem 2,2 cfm při 105 psi a stojí asi 250 USD.
- Kompresory klimatizace ve stylu York, které v 70. letech používaly firmy AMC, Ford a Volvo, lze použít jako vzduchové kompresory poháněné motorem. To je nastavení, které používám na svém YJ. Nejenže naplní pneumatiky,ale také udrží krok s většinou menších pneumatických nástrojů.
Nádrž
Každá dobrá palubní vzduchová souprava by opravdu měla mít nádrž. To vám zajistí, že budete mít vzduch i v případě, že vám zhasne motor, a umožní vám to používat věci, jako je vzduchové nářadí, které nasává větší objem, než může kompresor vydat.
Někteří lidé svařují konce svých trubkových nárazníků, nerf barů nebo rolovacích klecí a vyklepávají otvor pro montáž vzduchových armatur. Například 36″ dlouhá trubka o průměru 3″ pojme 1,1 galonu vzduchu. To je skvělý nápad, pokud máte takové věci na vozidle. Já je (zatím) nemám.Rozhodl jsem se pro použitou dvougalonovou nádrž 6 „x19“ ze starého přenosného kompresoru o tlaku 125 psi. Koupil jsem ji v místní opravně vzduchových kompresorů za 30 dolarů. Dokonce k ní byly již přivařeny potřebné držáky a dva závitové otvory s vypouštěcí zátkou, rychlospojkou a pojistným ventilem 150 psi. Stačilo vyvrtat montážní otvory a odříznout všechny držáky, které jsem nepotřeboval.
Dalším trikem je umístění nádrže. Někteří lidé umísťují nádrž dovnitř vozidla, ale pak musíte vést vzduchové potrubí skrz požární stěnu, abyste se dostali ke kompresoru. Je to také bezpečnostní riziko, pokud se nádrž přetlakuje nebo promáčkne a exploduje. V malém vozidle, jako je můj YJ, je uvnitř málo místa, takže jsem jím nechtěl plýtvat s pevně namontovanou vzduchovou nádrží.
Zůstala tedy tři vhodná místa, která jsem na svém YJ našel:
- Těsně za chladičem a napravo od něj (na straně spolujezdce), před blatníkem.
- Za pravým blatníkem, pod vaničkou baterie.
- Pod vanou karoserie, nad, před a rovnoběžně se zadní nápravou.
Každé místo má jiný tvar. Nejlepší volba závisí na tvaru vaší nádrže a množství dalších věcí v motorovém prostoru. já jsem zvolil montáž nádrže u zadní nápravy. Maximální průměr nádrže v této poloze je 6″, pokud se chcete vyhnout tomu, abyste ji zasáhli čepem pastorku.
Při montáži nádrže je důležité mít v nejnižším bodě nádrže odtok, abyste z ní mohli pravidelně vypouštět vlhkost.Bez ohledu na to, jaké filtry máte na vedení, pokud nežijete v prostředí s nulovou vlhkostí, bude voda kondenzovat na vnitřní straně nádrže, když se sníží tlak.
Když jsem montoval svou nádrž, použil jsem jediný otvor na spodní „straně“ nádrže pro vstup i výstup. Jednoduše jsem použil čtyřcestný křížový spoj, který měl horní část připojenou ke dnu nádrže, hadici ke kompresoru vycházející z jedné strany kříže, vypouštěcí zátku na spodní straně kříže a rychlospojku na druhé straně. Rychlospojka je trochu hůře přístupná, než jsem si původně představoval, takže možná někdy vyvrtám díru do vany a přesunu ji dovnitř kabiny. Abych udržel vnitřek rychlospojky čistý, zakryl jsem odpojovací šroubení samcem a nechal ho zasunutý do samičího konce, když se nepoužívá. Hadici jsem přivázal k brzdovému a palivovému vedení, které vede podél vnitřní strany rámové lišty a nahoru do motorového prostoru. Hadice pak vedla podél výstupku na spodní straně stěny těsně nad převodovkou (do tohoto výstupku jsem vyvrtal otvor a hadici k němu přivázal, aby nespadla a neležela na něčem horkém. Další metr nebo dva hadice jsem namotal pod zásobník baterie a pak jsem její konec vedl pod alternátor do přední části blatníku spolujezdce, kde se nacházel zbytek vzduchových armatur. To vyžaduje asi 12′ hadice; v místním centru přebytků jsem za 7 dolarů vybral 15′ 1/4 „hadice.
Kompresor
Identifikace
Většina kompresorů klimatizace se maže freonem, který protéká systémem klimatizace. Abyste mohli tyto kompresory používat k čerpání vzduchu, musíte mít externí olejničku, která přivádí olej do sací hadice, a filtr, který odstraňuje olej z výstupní hadice. Některé kompresory typu York (velké, krabicové, vertikální typy) používaly k mazání vnitřní zásobník oleje, což je předurčuje k použití jako samostatné vzduchové kompresory. Tyto kompresory se v 70. a počátkem 80. let běžně používaly ve vozech AMC, Ford a (jak jsem slyšel) Volvo.
Therold Enterprises vyrábí montážní držáky a řemenice alternátoru pro montáž AMC York na současný 4 nebo 6válcový motor Jeep. Chlapík, se kterým jsem mluvil, byl nesmírně přátelský a znalý rozdílů v různých druzích kompresorů York. Nastínil tři hlavní rozdíly mezi různými typy: hadicové spojky, vůle v řemenicích a délka zdvihu pístu.
Pokud nemáte dostatek vertikální vůle v kapotě, opravdu byste si měli pořídit hadicové spojky typu AMC, které vedou horizontálně přes horní část kompresoru. Konektory ve stylu Ford vyčnívají svisle z horní části kompresorů a pak se ohýbají, aby se spojily s hadicemi klimatizace, což přidává k celkové výšce jednotky asi 3″. dobrou zprávou je, že tyto konektory se pouze zašroubují do horní části kompresoru a oba styly konektorů jsou na stejném kompresoru zaměnitelné. Špatnou zprávou je, že závity na konektorech jsou blíže k sobě než závity na většině 3/4″ potrubí, takže je téměř nemožné najít konektory jinde než na jiném kompresoru York. Vlevo je fotografie mého kompresoru typu Ford. Na fotografii je jeden konektor hadice ve stylu Ford a jeden konektor ve stylu AMC, abyste viděli rozdíl.
Dalším rozdílem mezi verzemi AMC a Ford je řemenice. řemenice AMC je umístěna velmi blízko (1/2″) k tělu kompresoru. Kladka Ford vyčnívá od těla kompresoru asi o dva centimetry. To může mít vliv na montážní držák, protože řemen samozřejmě musí rovnoměrně lícovat s řemenicí na druhém konci.
Třetí rozdíl je v délce zdvihu. Údajně existují tři různé délky zdvihu, od méně než 7″ do více než 10″.Čím delší je zdvih, tím více vzduchu může kompresor za minutu přečerpat.To se neliší podle výrobce automobilů, takže existují dva způsoby, jak zjistit, jakou délku máte:
- Pokud má váš kompresor ještě kovovou identifikační značku York (ne Motorcraft) přišroubovanou na přední straně, bude na ní číslo, které vypadá jako „F2XXY“, kde:
XX Délka zdvihu 10 = dlouhý 09 = střední 07 = krátký .
Y Směr vypouštění L = levý R = pravý - Sundejte spojku a podívejte se na klikový hřídel.
- Vyšroubujte středový šroub (1/2″ nástrčná hlavice)
- Odstraňte velkou podložku
- Zasuňte šroub s hrubým závitem 5/8″, dokud nevynutí sejmutí spojky
- Podívejte se na konec klikového hřídele. Konec je u všech modelů plochý.
- Pokud je hrana plochého konce zkosená, máte krátký zdvih.
- Pokud je to ostrý roh, ale s tenkou drážkou pro přídržnou svorku, máte střední zdvih.
- Pokud je to ostrý roh bez drážky, máte dlouhý zdvih.
Pořízení
Viděl jsem ceny starých Yorků na vrakovišti od 12,50 do více než 50 dolarů. Za svůj model Ford jsem musel zaplatit 30 dolarů z modelu Fairmont z konce 70. let, pak jsem vyhodil dalších 20 dolarů za hadicové spojky AMCa napínací kladku z AMC Eagle na jiném vrakovišti. Pokud můžete, nechte si kompresor vymontovat od pracovníků servisu, protože kvůli umístění upevňovacích šroubů je jeho demontáž z vozidla opravdu náročná. Když budete shánět hadicové spojky, pokuste se spolu s podivným konektorem sebrat i délku hadice. Tousnadní pozdější připojení k vlastnímu nastavení.
Před položením zeleně se ujistěte, že kompresor funguje. Chcete-li zkontrolovat, zda čerpá vzduch, ucpěte výstupní hadici palcema pak otočte vnitřní částí spojkové řemenice o několik plných otáček. Pokud po vyjmutí palce ucítíte rozdíl tlaku, pak testem prošel. V ideálním případě by z hadice neměl být čerpán žádný olej, ale pokud tento problém existuje, vyřeší ho jednoduchý řadový filtr. Druhým testem je, zda funguje elektrická spojka. Spojka je to, co blokuje vnější část řemenice, kde běží řemen, s vnitřní částí řemenice, která je spojena s klikovým hřídelem. Tuto kontrolu provedete tak, že uzemníte skříň kompresoru ve vozidle. Pak vezměte jeden drát, který by měl být připojen ke kompresoru, a dotkněte se ho kladného pólu baterie. Měli byste slyšet cvaknutí, jak se spojka sepne, a otáčení vnější části řemenice by pak mělo přinutit vnitřní část, aby se otočila a čerpala vzduch. Po odebrání proudu by se měla spojka rozpojit a vnější část řemenice by se měla volně otáčet, aniž by se vnitřní část pohybovala.
Montáž
Aby se v kompresoru udržel olej, musí být namontován svisle.Kontrolní/plnicí otvor oleje na mém Yorku je asi v polovině levé strany (jak stojíte čelem k řemenici) kompresoru. Odstraňte šroub a pak ohněte část kovového věšáku o 90 stupňů. ujistěte se, že je dostatečně dlouhý, aby se konec drátu dotýkal dna olejové vany. Viděl jsem doporučení pro hladinu oleje v rozmezí od 1″ do poloviny výšky měrky. Typ použitého oleje není rozhodující – běžný starý olej 10W-30 bude fungovat dobře. Zdá se, že nejlepším způsobem, jak v případě potřeby doplnit olej, je spouštěcí olejnička.
Montáž kompresoru York do starého Jeepu s řadovým šestiválcem 258 ci by měla být docela snadná, protože tento kompresor byl k dispozici z výroby. Stačí převzít OEM držáky z jiného motoru 258 s klimatizací a můžete začít.Montáž na jakýkoli jiný motor vyžaduje výrobu vlastního montážního držáku. Kompletní montážní držáky pro novější motory Jeep jsou k dispozici za více než 200 USD u společnosti Therold Enterprises. Pokud je to pro vás příliš drahé, za 12 USD vám prodají pouze zadní desku pro kompresor s vyvrtanými drážkami pro nastavitelné montážní šrouby. Pokud jste kutilský typ, můžete si také vyrobit vlastní konstrukci. Craig Myers má dobrý návrh pro montáž na svůj čtyřválec YJ ’93, který je podle mě podobný tomu, co prodává Therold. Já jsem skončil u (v podstatě) dvou ocelových desek 6x6x3/16″ svařených dohromady do tvaru T. Schéma s rozměry montážních otvorů je na straně 1. Rozměry držáku alternátoru, kompresoru a řemenic bez držáku kompresoru jsou na straně 2.
Pokud váš motor používá novější hadicové řemeny, musíte nějak upravit řemenici av-belt pro napájení řemenice kompresoru. Therold prodávánovou řemenici alternátoru pro novější Jeepy, která má drážky jak pro hadovitý, tak pro véčkový řemen. Zdá se, že tuto cestu volí většina lidí, ale jejich cena 40 dolarů byla pro mě trochu vysoká. Bloudil jsem po vrakovišti, dokud jsem nenašel řemenici, která by se vešla mezi řemenici vodní pumpy a držák ventilátoru. Sehnal jsem jednu za 5 dolarů (myslím, že byla z Chevroletu Caprice z 80. let – už jsem to přesně zapomněl), která měla 3 otvory pro šrouby (můj Jeep má čtyři) a 7/8″ středový otvor pro hřídel (můj Jeep měl 5/8″). Vzal jsem to k místnímu strojníkovi, který mi naúčtoval 15 dolarů za zúžení středového otvoru podložkou a vyvrtání čtyř otvorů pro šrouby, aby odpovídaly otvorům mého Jeepu. Uvažoval jsem, že si to udělám sám, ale řemenice točící se rychlostí 4Krpm způsobí nepříjemné vibrace a nakonec roztrhá vodní čerpadlo, pokud není dokonale vycentrovaná. Moje cesta byla trochu pracnější, ale ušetřila jsem 20 dolarů. Výsledek vyžadoval klínový řemen o průměru 49,5″. Střed řemene má při silném zatlačení nejméně centimetrovou vůli, což je víc, než bych chtěl, ale 49″ řemen prostě nebyl dost dlouhý. Pokud se prokluzování řemene stane problémem, bude možná nutné použít napínací kladku.
Níže uvedený první obrázek ukazuje kladku, jak byla sundána z dárcovského vozidla. Druhý obrázek ukazuje úpravy, které výrobce provedl, aby umožnil montáž na můj YJ. Třetí fotka ukazuje, že je namontovaná na místě.
Kdybych to dělal znovu, možná bych si ty věci koupil od Therolda, než abych si je vyráběl sám. Jejich způsob používá řemenici za 40 dolarů plus desku za 12 dolarů, která umožňuje, aby se kompresor nastavil vertikálně, což zaručuje napnutí řemene (celkem 52 dolarů). Moje sada stála 20 dolarů za předělanou řemenici plus 40 dolarů za držák (tam mě podrazili – původně mi nabízel 25 dolarů). celkem to stálo 60 dolarů a možná budu muset k držáku kompresoru přidat robustní, nastavitelnou volnoběžnou kladku, pokud se ukáže, že řemen je příliš volný.
Vzduchové šroubení
Vybral jsem si montáž hadicových spojů a dalších věcí na vnitřní stranu podběhu předního pravého kola poblíž továrního zvedáku. Toto umístění poskytuje snadnýpřístup a také udržuje vše nad vodoryskou, kdybych se rozhodl brodit nějaké řeky.
Vstupní hadice na kompresoru York musí vést ke vzduchovému filtru. použil jsem filtr klikové skříně za 4 dolary (Fram díl BA3631), který vypadal, že bude dobře pasovat k mé sací hadici. Asi půl metru elektrické pásky ho připevnilo ke kovové části konektoru sací hadice.
Pokud váš kompresor vypouští olej výstupní hadicí, budete chtít nainstalovat mezi kompresor a zbytek systému řadový vzduchový filtr. Ten by měl zachytit veškerý olej, vodu nebo cokoli jiného, co nechcete, aby se dostalo do nádrže, pneumatik nebo nářadí.Nevypadá to, že by můj kompresor měl tento problém, takže jsem se rozhodl ušetřit 20 dolarů a filtr vynechat.
Výstupní hadice z Yorku (nebo filtru, pokud je jím vybaven) musí vést ke zpětnému ventilu, který zabraňuje tomu, aby vzduch ze zbytku systému proudil zpět do kompresoru. Kdyby k tomu mohlo dojít,musel by kompresor zpočátku pracovat mnohem usilovněji, aby se rozběhl.
Na systémové straně zpětného ventilu jsem nainstaloval tlakový spínač. tento spínač zapne spojku kompresoru, když tlak vsystému klesne na určitou úroveň, a opět ji vypne, když tlak vystoupá na určitou úroveň. Mnoho tlakových spínačů má přednastavené úrovně zapnutí a vypnutí, ale já jsem našel jeden v centru přebytků za 17 dolarů, který má variabilní nastavení, které si mohu nastavit sám. Rozdíl mezi zapnutím a vypnutím je přednastaven asi na 15-20 psi. Tlak zapnutí jsem prozatím nastavil na 90-95 psi a tlak vypnutí na necelých 110 psi. Pokud používáte tento kompresor k napájení skříněk ARBair, musíte udržovat tlak mezi 80 a 105 psi.
Vedle tlakového spínače jsem nainstaloval manometr 160 psi.Ujistěte se, že jej namontujete tak, aby byl dobře viditelný při méně optimálním osvětlení, aniž byste museli strkat hlavu do běžícího motoru. Můj skončil těsně vzadu za pravým světlometem, ležel na boku a směřoval přímo nahoru.
Někde tady musí být pop-off pojistný ventil se stejnou hodnotou jako váš nejslabší kus hardwaru. V mém případě byla limitujícím faktorem nádrž na 125 psi. Pokud tlak dosáhne určité úrovně, tento ventil vyskočí, aby uvolnil přebytečný tlak dříve, než vybuchne něco kritičtějšího.
Posledním kusem byla rychlospojka 1/4″ NPT, ke které mohu připojit vzduchovou hadici podle svého výběru. V místním centru přebytků jsem si za 7 dolarů vybral 25′ dlouhou 1/4″ gumovou vzduchovou hadici (pružinové hadice se prostě nenatáhnou dost daleko, aby dosáhly na všechny čtyři pneumatiky). Jeden konec hadice potřebuje vnější šroubení pro rychlospojku a druhý konec potřebuje vnitřní koncovku. Nezapomeňte si pořídit vzduchovou objímku pro připojení hadice k dříkům pneumatik. Pokud máte tendenci rozstřikovat vodu, bláto nebo jiné nečistoty kolem motorového prostoru (nebo v blízkosti zadní nápravy, kam jsem namontoval druhý rychlospojku), pak budete chtít, aby se tyto věci nedostaly do vzduchových armatur. Pořídil jsem si dvě poštovní rychlospojky a uzavřel je, abych je použil jako zátky v zásuvkách, když nepoužívám vzduchový systém k důležitějším věcem.
Celá tato změť je připevněna k mému blatníku pomocí úhlové konzoly a několika šroubů.
Elektrické připojení
Kromě tlakového spínače bys měl mít někde v okruhu baterie/tlakový spínač/spojka také hlavní vypínač, aby se ti nevybila baterie, když se ti vybije nádrž, zatímco motor nejede. Osvětlený spínač vedený přes požární stěnu na palubní desku je pravděpodobně dobrý nápad.
Používal jsem velký, osvětlený páčkový spínač SPST přišroubovaný k úhlovému držáku na spodní straně palubní desky (hned pod páčkami ovládání klimatizace).Jelikož je osvětlený, je snadno vidět na první pohled, zda je zapnutý nebo vypnutý, ale v noci to jasné červené světlo docela oslepuje. Doporučuji si pořídit malý spínač, jehož záře nebude odhánět protijedoucí letadla.
Drát vedl z nejhořejšího levého konektoru příslušenství v mém bloku pojistek pod přístrojovou deskou ke kolébkovému spínači. Použil jsem zástrčku příslušenství, aby se obvod spínal klíčkem zapalování; zřejmě nemá smysl zapínat spojku kompresoru, pokud se netočí řemeny ventilátoru. Pak vedl od spínače přes gumovou průchodku nad plynovým pedálem, přes kterou vedou všechny ostatní kabely palubní desky do motorového prostoru. stačí malým nožem vyříznout co nejmenší štěrbinu v gumové průchodce, která ještě umožní průchod vašeho kabelu. Drát pak vedl podél přední části požární stěny do šachty blatníku na straně spolujezdce a pak nahoru k tlakovému spínači. Poslední úsek vede od tlakového spínače ke kladnému vodiči vycházejícímu z kompresoru.
Nákupní seznam
Skutečný seznam potřebného materiálu se bude u jednotlivých zařízení lišit, ale toto je to, co jsem použil a co mě to stálo.
Přispěvatelé
Mnoho lidí na síti mi velmi pomohlo při dokončování tohoto projektu. zvláštní poděkování patříDarinu Smithovi, Jonu Hylandsovi, Craigu Myersovi aMattu Batemanovi za jejich vynikající webové stránky a užitečné e-maily.
Poslední změna Wednesday, 01-Dec-2010 09:19:06 MST
.