V současné době jezdím pro Conway Western LTL v Renu.
Jsem tam 11 měsíců a za týden odjíždím zpět na Krétu.
Stejně jako u každé jiné přepravní společnosti to v tomto ročním období vázne, ale i tak se mi daří odpracovat více než 40 hodin týdně.
Můžu s jistotou říct, že jediným důvodem, proč se tak děje, je EXTRÉMNĚ neefektivní způsob, jakým řídí svůj provoz!
Řídím ten či onen typ kamionu už 25 let v několika různých státech pro několik různých společností, ale nikdy předtím jsem nezažil takovou dezorganizaci.
Například v kterýkoli den narazím na problémy s údržbou, které mě zdrží o 30 min. až 1 hodinu, sjednané návěsy naložené 4-5 zastávkami, které mají VŠECHNY stejný čas sjednání, a nejlepší je, když vedoucí doku řekne lidem, aby naložili stávající náklad na doku… a nezajímá ho, jestli je naložen v pořádku, jen aby ho dostal z doku.
Když většinou používáte štěňata, která jsou nacpaná nákladem, nedává vám to možnost pracovat kolem nákladu. To ale způsobuje, že musíte několikrát denně jezdit tam a zpět a míjet zastávky, které mohly být doručeny o několik hodin dříve. Přestal jsem počítat, kolikrát jsem měl dodávku s další dodávkou hned vedle, ale náklad byl v nose, takže jsem se musel vrátit později během dne, abych ho doručil.
Háček 22 je v tom, že si musíte každý den mezi 4. a 6. hodinou vzít oběd. Je to porušení firemních pravidel, když s tím čekáte až do konce dne, nemluvě o tom, že je to opravdu otrava, když v tu chvíli chcete jít domů.
Nezávisle na tom vám za to mohou napsat, pokud se tak rozhodnou.
Napsat vám to mohou i za to, že jste nestihli doručit zásilku.
######, pokud tak učiníte, a ######, pokud tak neučiníte.
Přidejte k tomu skutečnost, že v 99 % případů neopouštíte terminál dříve než v 10 hodin dopoledne (nejdříve) kvůli tomu, že náklad ze Sacramenta přijíždí VŽDY pozdě. V zimě je to obvykle z velké části způsobeno průsmykem Donner Pass. V létě a po celý rok je to kvůli tomu, že terminál v Sacramentu „zdržuje“ řidiče z Rena, protože ti tvoří největší procento lidí, kteří v noci pracují v docích.
Je to ještě lepší! Pokud máte doručit, řekněme do Carson City, stejně musíte zaháknout soupravu a jet hodinu, abyste se tam dostali. Pak můžete počítat s tím, že se budete muset ještě zdržet, protože spousta míst zavírá na oběd.
Nehledě na to, že máte dva návěsy naložené nákladem, který má dodávky pro Dayton.
Přijedeš do Carsonu, přerušíš soupravu, vyřídíš dodávky v Carsonu a Daytonu, vrátíš se k druhému návěsu, vyměníš návěsy a ujedeš to samé, co před chvílí!
Vždycky jsem měl dojem, že to dvouhodinové prodloužení každý týden je určeno pro případy, jako je počasí a jiné polehčující okolnosti.
Conway ale očekává, že ho budeš využívat pravidelně, ať už jde o místní nebo linkovou dopravu.
Nechápejte mě špatně, mám rád výzvy a málokdy přivezu náklad, ale ####!!!
V jiném příspěvku jsem uvedl, že CWX RENO se rychle stává Swiftem v odvětví LTL.
Říkám to proto, že jediný důvod, proč tam ještě pracují VŠICHNI zkušení chlapi, je ten, že „old timers“ musí odpracovat dost času, aby dostali penzi (před 401 K). Až začnou odcházet do důchodu, zůstanou jen lidé, kteří prošli jejich autoškolou.
Za posledních 11 měsíců jsem JEDINÝ člověk se zkušenostmi, který byl dost hloupý na to, aby ho přijali.
Jakmile začnou staří lidé odcházet do důchodu… což bude brzy, CWX Reno na tom bude stejně jako Swift.