Když země trpí chladnou a vlhkou zimou, na ulice a dálnice se sypou tuny soli a dalšího korozivního materiálu, což může znamenat potenciální problémy s údržbou.
Někteří majitelé nákladních vozů GM tvrdí, že jejich vozidla jsou obzvláště náchylná ke korozi brzdového vedení a dalších důležitých prvků.
General Motors tvrdí, že tento problém se netýká pouze jednoho výrobce.
„Opotřebení brzdového vedení u vozidel je problémem údržby, který se týká celého automobilového průmyslu, nejen General Motors,“ řekl mluvčí GM Alan Adler. „Dotčené vozy jsou již dávno po tovární záruce a příručky pro majitele nabádají zákazníky, aby si nechali brzdové vedení zkontrolovat. Ve skutečnosti více než 20 států vyžaduje kontrolu brzdového vedení v jednoletých nebo dvouletých intervalech nebo při zastavení za porušení předpisů.“
Adler uvedl, že vzhledem k tomu, že přední a zadní brzdy jsou na různých vedeních, řidiči by měli být schopni zastavit, i když jedno z vedení praskne.
„GM nepovažuje rezavé brzdové potrubí za hrozbu pro bezpečnost, protože brzdy zastaví nákladní vozy,“ řekl pro ConsumerAffairs.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyšetřuje zprávy o selhání brzd v důsledku koroze u pick-upů Silverado z let 1999 až 2003. Úřad NHTSA obdržel 890 stížností spotřebitelů na tento problém, z toho 761 ze států s chladným počasím, které používají sůl k odstraňování ledu z vozovek.
Někteří spotřebitelé si přejí, aby úřad NHTSA trochu zrychlil tempo. Patří mezi ně i Joe Palumbo z Newton Township v Pa., který už léta bije na poplach kvůli zkorodovanému brzdovému vedení u vozů GM – nejen u modelů Silverado.
„Kovové brzdové vedení ve vozidlech GM, ať už osobních nebo nákladních, je náchylné k rychlému rezivění, a když dostatečně zřídne, buď pomalu uniká, nebo náhle a bez varování praskne. V druhém případě se vy i vaše rodina vystavujete vážnému riziku. Představte si tuto situaci, pokud vezete těžký náklad nebo táhnete vozidlo,“ píše Palumbo na svém blogu GM Unsafe Brakes.
Richard z Derwoodu ve státě Md. problém objevil teprve před několika dny, jak uvedl pro ConsumerAffairs: „Šel k prodejci Chevroletu na výměnu oleje. Naznačili, že brzdové vedení rezaví a je třeba ho vyměnit. O několik týdnů později při zajíždění na příjezdovou cestu prasklo brzdové vedení.“
„Žádné jiné auto, které vlastním, (dvě starší a s vyšším počtem najetých kilometrů), tento problém nemá. Jako fyzik a odborný mechanik se jedná o zjevnou vadu materiálu se značným nebezpečím a bezpečnostními problémy,“ uvedl Richard. „NHTSA i GM ponesou vinu za zranění a úmrtí, protože nechrání veřejnost před tímto zjevným nebezpečím. Brzdové vedení se po 9 letech používání rozpadá v rukou, což je naprosto nepřijatelné.“
Problém se sněhovými pásy
Je to argument, který Palumbo uvádí již několik let.
„Nehovoříme o vozidlech se super vysokým počtem najetých kilometrů nebo velmi starých vozidlech, toto se vyskytuje u vozidel GM starých pouhé 3 roky s méně než 40 000 najetými kilometry. Tento problém je obzvláště závažný ve státech sněhového pásu a v Kanadě, kde se v zimě používá sůl,“ píše Palumbo. „GM, stejně jako NHTSA, nepřiznaly, že pro nejkritičtější bezpečnostní součást vašeho vozidla je používán nekvalitní materiál.“
„Než cokoli podniknete, pokud jsou vaše vozidla GM starší 3 let, požádejte někoho, aby se podíval pod vaše vozidlo, a pokud vaše kovové brzdové vedení vypadá jako na přiložených fotografiích, nechte je co nejdříve vyměnit. Poté podejte stížnost na NHTSA (www.nhtsa.gov) a GM,“ radí Palumbo svým čtenářům.
Palumbovy stížnosti se shodují se stížnostmi dalších spotřebitelů, kteří o problému napsali na ConsumerAffairs a NHTSA.
„Jel jsem na jih po I-95 na New Jersey Turnpike a zpomalil jsem kvůli provozu a brzdy šly k zemi. Několikrát jsem je napumpoval a zatáhl nouzovou brzdu a naštěstí jsem zastavil, než jsem někoho srazil,“ uvedl Sean z Westbrooku ve státě Conn. „V autě jsem měl celou rodinu, manželku a čtyři děti, protože jsme jeli z Connecticutu do Marylandu navštívit rodinu na Vánoce. Zastavil jsem a byl jsem schopen znovu zastavit, ale brzdy už nikdy nebyly úplně v pořádku.“
Při bližší prohlídce Sean řekl, že našel netěsnost v brzdovém potrubí těsně pod dveřmi na straně řidiče.
Nicholas z King of Prussia, Pa., řekl, že jeho Silverado 1500 z roku 2000 přišlo o brzdy při 27 462 km kvůli nadměrné korozi brzdového potrubí.
„U rámu, brzdového vedení, držáků a součástí zavěšení byla zjištěna systémová, abnormálně vysoká úroveň koroze,“ uvedl. „Selhání brzd a systémová koroze si vyžádaly výměnu všech brzdových vedení na vozidle: hlavního válce přes modul ABS ke každému válci kola“ za cenu 2 195 USD.
Adler z GM uvedl, že by to nemělo stát tolik.
„Časové studie opravy ukázaly, že by měla trvat čtyři až čtyři a půl hodiny na základě 100 USD za hodinu práce za celkové náklady 500 USD. Ale protože se nejedná o akci v terénu (stažení z trhu), můžeme pouze navrhnout, kolik času práce by měla oprava zabrat,“ řekl. „Každý prodejce a prodejna náhradních dílů si stanovuje vlastní dobu práce a ceny. Zákazníci by měli s prodejnou jednat o době práce a ceně, a pokud nebudou s uvedenou cenou spokojeni, měli by pokračovat v nákupu.“
GM odpovídá NHTSA
V původní odpovědi NHTSA společnost General Motors uvedla, že brzdový systém dotčených vozidel je rozdělen mezi přední a zadní část a že „pokud by brzdová trubka z jakéhokoli důvodu náhle selhala, dotčené vozidlo by bylo schopno zastavit s tlakem dodávaným zbývajícím okruhem.“
GM také uvedla, že v případě ztráty brzdové kapaliny by se měla rozsvítit výstražná kontrolka, a uvedla, že vozy splňují bezpečnostní normy, které byly platné v době jejich výroby.
Podle stížností spotřebitelů zaslaných NHTSA však tomu tak vždy nebylo, uvedla agentura.
„Přibližně ve 25 procentech stížností údajně došlo k selhání brzdového potrubí náhle, bez varování řidiče (tj. bez upozornění), žádná výstražná kontrolka brzd) a měla za následek prodloužení brzdné dráhy,“ uvedl NHTSA. „Ve 26 z těchto případů bylo údajně prodloužení brzdné dráhy, které tím vzniklo, faktorem nehody a v 10 dalších případech bylo vozidlo úmyslně navedeno mimo vozovku nebo do jiného jízdního pruhu, aby se vyhnulo nehodě.“
Nebo, jak řekl Dennis z Murrysville, Pa: „2002 Chevy Avalanche – Při cestě domů z cesty dlouhé 350 mil mi selhaly brzdy kvůli zrezivělému brzdovému vedení. Naštěstí mi lidé šli sakra z cesty, jinak jsem mohl přejet nebo narazit do jiných vozidel s dětmi. Pokud si Chevy myslí, že když selže jedno brzdové vedení, že máte stále brzdnou sílu, pak mi ukažte prezidenta a generálního ředitele Chevroletu, jak postaví svou rodinu před nákladní vůz Chevy jedoucí rychlostí 50 mil za hodinu s jedním selhaným brzdovým vedením a uvidíme, zda vozidlo zastaví. Brzdy jsou nejdůležitější částí vozidla, a přitom jsou tou nejšmejdštější částí vozidla. Nerezové výlisky vydrží 250 let plus, ale brzdové potrubí selže do deseti let.“
Adler uvedl, že GM si tento problém uvědomuje a „zpřístupnil tuto opravu, aby pomohl zákazníkům, jejichž vozidla jsou již dávno po záruce.“
„Technický servisní bulletin #13-05-22-001 (Předtvarované a předfrézované sady hydraulického brzdového potrubí jsou nyní k dispozici pro servis) byl vydán v listopadu 2013 a měl by být první věcí, která se objeví, když prodejce hledá výměnu brzdového potrubí,“ řekl.
Ohlušující ticho
Palumbo, IT inženýr v důchodu, je přesvědčen, že se s problémem nedělá dost.
„Mlčení k tomuto problému je ohlušující. Neexistuje žádný důvod, proč by mělo brzdové potrubí prorezavět až k poruše po celou dobu životnosti vozidla,“ uvedl v nedávném dopise pro The New York Times.
Palumbo napsal dlouhý seznam médií, veřejných činitelů a ochránců spotřebitelů, včetně:
1. General Motors (několikrát) – pomoc zamítnuta – důvodem byl příliš vysoký počet najetých kilometrů vozidla (38 916).
2. NHTSA – podána zpráva
3. ConsumerAffairs.com (dvakrát) – pouze potvrzení mého dopisu. .
4. WBRE-TV (Scranton Pa.) – pouze potvrzení mého dopisu.
5. Consumer Reports – (dvakrát) obdržel potvrzení mého dopisu a bude předán příslušnému oddělení.
6. Better Business Bureau – uvedla, že počet najetých kilometrů na mém 5 let starém vozidle je příliš vysoký (38 916) na to, aby mi mohla být poskytnuta mediace nebo pomoc.
7. LawyerandSettlements.com – (dvakrát) potvrdili můj dopis a doporučili mi „vyhledat radu“
8. Pa. State Attorney General – odpověděli a částečně uvedli, že „nemohou vaším jménem zahájit právní kroky……..protože Commonwealth musí prokázat vzorec nebo praxi klamavého nebo nekalého jednání…….“.
9. Scranton Times – ale můj dopis nebyl zveřejněn
10. Můj kongresman (C. Carney 10. obvod, Pa.), který mým jménem zaslal dotaz na NHTSA. Odpověď NHTSA zněla, že žádné jiné zprávy než moje neexistují, ale že se zabývali pouze jedním modelovým rokem (2004) u jednoho modelu (Avalanche).
Požádal jsem kancelář pana Carneyho, aby žádost NHTSA zaslala znovu a aby tentokrát zahrnula všechny osobní vozy GM, SUV, crossovery, lehké nákladní vozy a vše mezi nimi starší dvou a více modelových let. Žádná odpověď.
11. Public Citizen – bez odezvy
Spotřebitelé, kteří se snaží najít stížnosti NHTSA na svůj konkrétní nákladní automobil, jsou značně omezeni způsobem, jakým je nastavena databáze agentury. Lze vyhledávat pouze konkrétní model z určitého modelového roku, takže je snadné přehlédnout širší souvislosti.
V tomto případě se zdá, že NHTSA se zaměřuje především na model Silverado, ale Palumbo a další spotřebitelé tvrdí, že problém se týká většiny osobních a nákladních automobilů GM.
„stejné komponenty jsou společné pro všechny lehké a středně těžké nákladní vozy a SUV Chevrolet a GMC v průběhu mnoha modelových let. V případě kovového brzdového vedení se stejný materiál používá pro VŠECHNY osobní a nákladní vozy GM,“ uvedl Palumbo. „Domnívám se, že jsme svědky pouze špičky ledovce poruch prorezavělých brzdových vedení.“
.