Tvorba SubSonexu Paula Dye, část 1.
Poznámka redakce: Ano, pracujeme trochu zpětně. Jak můžete vidět na obálce i jinde, Paul Dye svůj SubSonex dokončil a létá s ním. Ve skutečnosti se v době, kdy je tento článek psán, právě vrátil z úspěšného vystoupení na AirVenture. Ale příběh stavby je fascinující a bude se odvíjet zde a na KITPLANES.COM během několika příštích měsíců. Takže teď, jak se říká, začněme od začátku.
Hned na začátku vám řeknu na rovinu – nikdo nepotřebuje osobní jednomístné letadlo. Rozhodování o stavbě – nebo koupi – takového letadla je těžko finančně zdůvodnitelné, takže se o to ani nebudu pokoušet. Jistě, můžete vymyslet plán, jak si na něj vydělat prodejem reklamy nebo účastí na leteckých přehlídkách – ale jakmile se podíváte na příjmy, které byste z takových aktivit mohli získat, zjistíte, že nejlepší způsob, jak v letectví vydělat malé jmění, je začít s velkým. Na leteckých show nikdo nezbohatne – mnoho účinkujících se tím ani neuživí. Ale přesto to dělají, protože mají vášeň pro všechno, co se týká letectví.“
Vtáhne vás to
Moje rozhodnutí postavit tryskáč nepadlo ze dne na den. Nejprve jsem si zalétal s továrním prototypem SubSonexu, abych mohl pro tento časopis udělat recenzi nové stavebnice. Abych mohl s proudovým letadlem létat sám, musel jsem nejprve trénovat na větroni BonusJet, letadle, které má se SubSonexem kromě pohonné jednotky jen málo společného. Několik hodin v BonusJetu mě dovedlo ke kontrolnímu letu pro „Experimental Aircraft Authorization“ – typovou kvalifikaci jen podle názvu, protože pro experimentální letadlo neexistuje typové osvědčení. Po jeho obdržení jsem dostal Letter of Authorization k létání s malým tryskáčem za účelem přípravy na kontrolní jízdu k získání trvalého oprávnění pro toto letadlo. Po neobvyklé (samostatné) kontrolní jízdě jsem měl v plastovém průkazu novou položku – SUBSNX.
Tak jsem tam byl – oprávnění létat s tryskáčem (platnost oprávnění nikdy nekončí), ale neměl jsem tryskáč, se kterým bych mohl létat. Se čtyřmi dalšími homebuilty v našem rodinném hangáru bylo těžké pochopit, proč je potřeba další. Při ceně kolem 130 000 dolarů bylo těžké ospravedlnit stroj, který má některá významná omezení ve způsobu použití. Naše obytná auta jsou například zábavná pro místní prohlídky, akrobacii, stodolarové hamburgery – nebo se naložit a letět přes celou zemi na dovolenou či velký letový den. Naše velká, dřevěná Tundra se dá naložit dvěma lidmi, třemi psy, kempinkovou výbavou na partii a odletět na zapadlé paseky, kde je slyšet jen dunění komárů a zurčení nedalekého potoka.
SubSonex, jak jsem věděl z předchozí pilotní zprávy, je parádní let – hladký, výkonný a jedinečný. Ale s doletem bez rezervy asi 300 námořních mil a výdrží na suché nádrži dvě hodiny budou přelety mezi zeměmi vždycky výzvou. Pokud se chystáte letět víceetapový přelet, musíte se ujistit, že až dorazíte na místo určení, bude tam dostatek dráhy pro nástup a výstup a navíc jistota, že tam bude palivo. Musíte si také uvědomit, že nebudete moci vozit palivové trychtýře nebo cokoli jiného, co by vám usnadnilo doplňování paliva. Jo, a nezapomeňte, že když vystoupíte z letadla, usadí se na ocas – potřebuje pilota v kokpitu, aby z něj udělal příďové letadlo. Proto si to naplánujte a nacvičte si nastupování a vystupování bez pomoci, než se odhodláte k cestě na „dálku“.“
Pravdu řečeno, proudové letadlo nebylo navrženo pro přelety – bylo navrženo pro přívěs, pokud jste se chystali odjet na více než jednu nádrž benzínu od domova – ale taková byla všechna raná letadla a používala se daleko mimo své původní provozní oblasti. Vše záleží na plánování a tréninku, abyste se ujistili, že zvládnete rozmary na cestách – a na vlastní pěst.
Z mé základny v západní Nevadě by cesta na AirVenture vyžadovala nejméně sedm zastávek na doplnění paliva – pravděpodobně o jednu více, a to velmi blízko Oshkoshe, abyste mohli před příjezdem doplnit palivo, jen abyste byli připraveni na něco jako objížďku nebo odklon. Ta možnost s přívěsem vypadá docela dobře, když se nad tím zamyslíš, a není to tak drahé – pokud už máš tažné vozidlo!“
Takže jak ospravedlníš koupi tryskáče? Mnozí mají podezření, že jde o sebeklam, a nejspíš to tak je. Začněte tím, že si přiznáte, že je to luxus, něco, co chcete dělat, protože to chcete dělat. Cenově se to nevymyká tomu, co mnozí utratí za dvoumístné obytné letadlo – i když je třeba přiznat, že za tu cenu by obytné letadlo bylo vybaveno plnou IFR avionikou! Ale když se podíváte na to dvoumístné letadlo, položte si tuto otázku: Jak často létáte bez pasažéra? A jak často opravdu létáte IFR? Většina lidí čeká na rozumné VFR počasí, aby mohla vyrazit na výlet, a jen zřídkakdy vyplní IFR pro místní létání – jaká je to zábava letět na místní zastávku s hamburgery, když se nikdo jiný neobjeví? Jistě, chlubit se můžete, ale není nikdo, před kým byste se mohli chlubit!“
Přestože naše rodina má dva piloty a čtyři letadla, málokdy létáme s více než jedním z nás v letadle a často letíme jen 500 mil nebo méně, pokud letíme přes hranice. Místní létání je běžnější – způsob, jak se během dne odreagovat, nebo v mém případě místní létání akra a různých manévrů, abych si udržel ostrost a přesnost pro práci při zkušebním létání. To tryskáč zvládne! Jistě, spálí mnohem víc paliva, ale Jet-A je levnější na galon a… ach jo, tady to mám, zase se to snažím vlastně zdůvodnit.
Pokud si to můžeš dovolit a chceš to, proč si to nedopřát? Jak často říkám ostatním pilotům, nakreslete si kolem své domovské základny kruh o poloměru 220 námořních mil. Teď dejte tečku na každou hamburgerovou zastávku nebo letiště s palačinkovou snídaní v tomto kruhu. A v danou sobotu jste to vy, kdo se objeví v letadle… Jakou to má cenu?“
Možnosti nákupu
Pro ty, kteří znají běžné stavebnice letadel – dokonce i rychlostavby, bude SubSonex trochu jiný. Původně bylo letadlo nabízeno pouze jako „super Quick Build“ – to znamenalo, že více než 51 % práce bylo provedeno továrnou, takže letadlo nesplňovalo podmínky pro certifikaci Experimental/Amateur-Built. Musel být licencován jako Experimental/Exhibition. S touto kategorií je spojena určitá bagáž, včetně každoročního dopisu FAA popisujícího akce, na kterých bude letadlo používáno, místa a další letecké aktivity, které plánujete provádět. Ukázalo se, že psaní tohoto dopisu je poměrně bezbolestné, přičemž FAA ve většině případů povoluje odchylky. Neexistuje však žádná záruka, že v budoucnu nebudou ve svém výkladu přísnější, takže by se nad tímto rozhodnutím mělo trochu popřemýšlet.
Po prodeji prvních 10 stavebnic si Sonex nabrousil tužky se seznamem NKET (podle kterého se určuje, zda stavebnice splňuje pravidlo 51 % nebo ne) a tu a tam provedl pár změn, aby quickbuild stavebnice letadla proklouzla těsně pod hranici pro amatérskou certifikaci. Některé díly (velmi málo) se musí vyrobit. Další konstrukce se musí postavit. Budete muset udělat více práce na systémech. Ale ve srovnání s většinou ostatních stavebnic – dokonce i quickbuildů – je sestavení této věci docela jednoduché. A sestavíte ji. Není to stavba, je to skládání dobře do sebe zapadajících dílů tak, aby vznikl hotový letoun.
Nyní si můžete koupit stavebnici ocasní plochy pro SubSonex – to vám umožní vložit prst do vody stavby, než se zavážete k celému projektu. Pomůže vám to rozhodnout se, zda se opravdu chcete pustit do celé stavebnice, nebo ne, s mírnou finanční investicí předem. Za několik tisíc dolarů postavíte stejné ocasní plochy, jaké byste postavili, kdybyste si koupili celou stavebnici předem – a naučíte se vyrábět za pochodu. Jde o to, že jakmile dokončíte ocasní plochu, je výroba většinou hotová – zbytek letadla je tak daleko v montáži, že je jen málo úkolů, které se týkají stavby ocasu. Jistě, musíte postavit klapky a křidélka, ale ty jdou dohromady stejně jako kormidla. Po jejich dokončení můžete vrtačky, kleště a nýtovací nástroje v podstatě odložit, dokud se nedostanete úplně na konec projektu, kdy budete muset uzavřít potah břicha.
Přesto – dostat tu stavebnici ocasu do své dílny znamená, že stavíte tryskáč! Je to první krok na cestě k závislosti, kterou se mnozí snaží následovat. Cena ocasní stavebnice se odečte od celkové ceny stavebnice, když se zavážete ke zbytku projektu, takže není žádný skutečný dopad na náklady za to, že se nejdříve rozhodnete pro ocasní stavebnici. Největší výdaje, na které narazíte, bude stejně představovat motorový balíček – drak vypadá ve srovnání s ním vyloženě rozumně.
Náklady a rozhodnutí
U většiny stavebnicových letadel obecně lidem říkáme, aby se řídili „pravidlem třetin“, pokud jde o náklady. Počítejte s jednou třetinou nákladů na drak, jednou třetinou na pohonnou jednotku a jednou třetinou na avioniku a dokončovací práce. To dnes u většiny letadel s pístovými motory funguje dobře. U proudových letadel je to spíše 50 % na pohonnou jednotku, 40 % na drak a 10 % na avioniku. Většina z nich pravděpodobně nepůjde do avioniky IFR, takže panel VFR je více než dostačující – a mnohem méně, než kolik byste utratili za ten dvouobrazovkový panel s navigací IFR v RV nebo Sportsmanu.
SubSonex ve skutečnosti nevyžaduje mnoho rozhodnutí v oddělení nákupu. Drak letadla má jen několik možností – balistický padák BRS, kyslík, světla a interiér jsou asi tak všechno. Motor nemá žádné skutečné možnosti – koupíte si kompletní balíček od dovozce PBS a ten obsahuje vše, co potřebujete k tomu, abyste dělali hluk jako tryskáč.
Přibližně jediné místo, kde budete nakupovat z okna, se týká avioniky. Tryskáče dosud létaly s vybavením MGL, Garmin, GRT a Dynon. Samotný panel byl navržen kolem obrazovky MGL, která vyplňuje dostupný prostor a ve výsledku vypadá mnohem větší, než je, protože panel je tak malý. Opravdu zde není mnoho prostoru pro volby! Nezbytné přepínače vyplňují zbývající prostor panelu, a pokud chcete použít něco, co zabírá více místa, čeká vás opravdová domácí stavba!“
Přinejmenším jedno letadlo používá Garmin G3X Touch v plné velikosti a vypadá velmi pěkně. Znamenalo to však upravit panel tak, aby byl ve spodní části hlubší, najít místa pro dálkově montované krabičky, přemístit panel monitorování motoru a pár dalších věcí. To vše je pro domácího kutila s trochou zkušeností proveditelné, ale jak ví každý, kdo už někdy stavěl, úpravy vždy trvají asi pětkrát déle, než předem předpokládáte. Drobné změny mají dalekosáhlé důsledky, takže to vězte, než začnete!“
V mém případě jsem hodně hledal v duši a rozhodl se, že když už mám letadla s balíčky Garmin, GRT a Dynon, půjdu do toho a použiji tovární EFIS a příslušenství MGL. Vedlo by to k rychlejší stavbě a dalo by mi to příležitost létat s novým EFISem – takovým, se kterým mám málo zkušeností, ale který má dobrou pověst. Jednou z výhod systému MGL je, že již provedli určitou softwarovou integraci pro tryskové letadlo, takže konfigurace je o něco jednodušší. Další výhodou je, že vzdáleně namontované krabičky (rádio, odpovídač, ADS-B a datová schránka motoru ) jsou docela kompaktní, což je v proudovém letadle důležitý faktor.
Někteří navrhli svá proudová letadla tak, aby byla schopná IFR, ale zjistil jsem, že snažit se tam nacpat skutečnou IFR GPS by bylo příliš obtížné – navíc fakt, že generátor motoru ve skutečnosti nevydává dostatečný proud, aby rozpočet na energii fungoval. Ano, můžete létat IFR s jediným comem a jedinou VKV navigací pro VOR navigaci a ILS přiblížení. Ale dnešní systém IFR není příliš přívětivý, pokud nemáte GPS, a požadované rezervy z něj stejně dělají velmi okrajové IFR letadlo. Starý vtip s T-38 Talonem byl, že jste vzlétli s přídavným spalováním a vyhlásili palivovou nouzi, jakmile jste dokončili počáteční stoupání. SubSonex na tom není o moc lépe. Když uvážíte, že má dvouhodinovou výdrž, uberete 45 minut na IFR rezervy plus něco na odklon na náhradní let, je jasné, že délka vašeho úseku bude kratší než hodina. Na druhou stranu, takovou délku mise můžete snadno uletět ručně, což je dobře, protože na autopilota stejně nemáte váhový ani výkonový rozpočet….
Stavebnice SubSonexu – ať už ji koupíte celou najednou, nebo si nejprve vyberete ocasní kit – je na dnešní poměry pozoruhodně kompletní. Obsahuje veškerý hardware (i když jsem občas sáhl do svých zásob hardwaru pro o něco delší nebo kratší šroub), stejně jako většinu komponent pro potřebné systémy – palivová čerpadla, palivové armatury, vzduchová čerpadla, pohony podvozku atd. Musíte si dokoupit vlastní pilotní svazek, ale kromě toho je vše součástí balení (kromě avioniky). Rozhodl jsem se přidat systém O2, BRS a možnosti osvětlení – a ty jsou také velmi kompletní. Pokud chcete provést úpravy, jste v podstatě odkázáni sami na sebe, stejně jako u každé stavebnice letadla. U SubSonexu je třeba pečlivě vybírat modifikace, protože se jedná o velmi malé letadlo a není zde mnoho prostoru pro doplňky, aniž by se zasáhlo do něčeho, co se již snaží zabírat prostor.
Jde se na to!
Jakmile se rozhodnete, že chcete tryskáč, je těžké ho dostat z hlavy – nakonec mu podlehnete. Sonex vyrábí tryskáče v dávkách – v létě 2018 jich dělal pět najednou. Na jeden z nich si můžete nechat napsat své jméno a pak za ním zaplatit zálohu. Mému trvalo asi tři měsíce, než byl připraven k odeslání. Dodací lhůta motoru byla asi 10 týdnů a já jsem se snažil sehnat všechno ostatní zhruba ve stejnou dobu, aby mě to nezdržovalo kvůli nedostatku dílů.
Pokud víte, že ho chcete, asi jediné, co vám můžu říct, je, abyste si vzpomněli na větu starého tvůrce lyžařských filmů Warrena Millera. Ten říkával, že „musíš jet a lyžovat (jakoukoli horu) ještě dnes, protože když to neuděláš, budeš prostě o rok starší, až to konečně uděláš!“. Tryskáč je hodně podobný. Nesnažte se to ospravedlnit – prostě to udělejte!“
.