Alai

Viz také Přehled zklidňování dopravy

Rozšíření obrubníků (nazývané také bulb-outs) rozšiřuje chodník do parkovacího pruhu, čímž zužuje vozovku a poskytuje další prostor pro chodce na klíčových místech; lze je použít na nárožích a uprostřed bloku. Rozšíření obrubníků zvyšuje bezpečnost chodců tím, že zvyšuje viditelnost chodců, zkracuje vzdálenost pro přecházení, zpomaluje odbočující vozidla a opticky zužuje vozovku.

Obecně platí, že tyto výhody jsou tím větší, čím více se obrubník rozšiřuje do vozovky a čím menší je poloměr zatáčení vytvořený obrubníkem, ale měly by být vyváženy s ohledem na vlastnosti vozovky a potřeby velkých vozidel při odbočování.

Rozšíření obrubníků lze často prodloužit a vytvořit tak veřejná prostranství, upravené plochy nebo čekárny pro tranzitní dopravu. Mohou být také použity jako zkracovače nebo dusítka, techniky zklidňování traffic, které zužují jízdní pruhy pro vozidla.

Prodloužení obrubníků může mít následující výhody:

• Zvýšení viditelnosti chodců na křižovatkách díky zlepšení rozhledových poměrů
• Snížení expozice chodců vůči vozidlům zkrácením vzdálenosti pro přecházení
• Snížení rychlosti otáčení vozidel fyzickým a vizuálním zúžením vozovky
• Zvětšení prostoru pro čekání chodců
• Další prostor pro uliční mobiliář, výsadbu a další vybavení
• Snížení nedovoleného parkování na nárožích přechodů a autobusových zastávek
• Snadnější možnost zajistit dva obrubníky na rohu

Ačkoli má rozšíření obrubníků mnoho výhod, nemusí být vhodné za všech okolností. Při používání rozšíření obrubníků je třeba vzít v úvahu následující skutečnosti:

• Mohou být nákladnější na výstavbu než jiná opatření
• Mohou snížit flexibilitu vozovky při stavebním trasování
• Mohou snížit budoucí flexibilitu při provádění změn umístění autobusových zón, uspořádání jízdních pruhů nebo přechodů pro chodce

Výluky by měly být rovněž zvažovány jako jedna z mnoha strategií pro zvýšení bezpečnosti chodců a zlepšení charakteru ulice; v některých případech mohou být vhodnější středové úseky, zvýšené přechody, jiná zlepšení nebo kombinace strategií.

Přehled postupu

Rozšíření obrubníků může být instalováno jako součást projektu zklidnění dopravy nebo jiné veřejné či soukromé iniciativy.

Pokud jde o rozšíření obrubníků v rámci projektu zklidňování dopravy, viz Přehled zklidňování dopravy

Oficiální obrubníkové čáry chodníků jsou stanoveny nařízením dozorčí rady č. 1061 „Regulace šířky chodníků“.

Rozšíření obrubníků nebo chodníků v jednom bloku nebo méně může být administrativně schváleno DPW za přispění dalších orgánů. Projekty zahrnující vyústění nebo rozšíření chodníků na více než jeden blok vyžadují legislativní schválení dozorčí radou.

Zařízení pro zklidnění dopravy vyžadují schválení úředníkem SFMTA. Kromě toho, pokud by projekt vedl ke změně některých parkovacích nebo dopravních označení, může vyžadovat schválení radou SFMTA.

Oficiální kódy & Dokumenty

• Plán lepších ulic (pokyny pro navrhování ulic)
• SFMTA. Pokyny pro zklidňování dopravy
• Standardní plán DPW pro obrubníky

Pokyny pro navrhování

Umístění

Typy ulic: Všechny

Zóny chodníků: Zóna rozšíření

Specifické prioritní oblasti pro rozšíření obrubníků zahrnují:

• Nové ulice
• Ulice s vysokou intenzitou chodců a/nebo vysokou intenzitou a rychlostí traffic
• Široké ulice s dlouhými dobami přecházení
• Ulice, kde se v minulosti vyskytly problémy s bezpečností chodců
• Místa, kde se v sousedství ulice kříží s rušnějšími průtahy
• Ulice s prioritou tranzitní dopravy, kde by zkrácení cyklů přecházení zlepšilo tranzitní flow

Mezi oblasti s nižší prioritou pro rozšíření obrubníků patří ulice s nižší intenzitou chodců a traffic a nižší rychlostí, jako jsou obytné ulice v sousedství a uličky. Lze je však zvažovat i na těchto typech ulic.

Rozšíření obrubníků by se nemělo používat na ulicích bez parkovacího pruhu nebo na ulicích, které mají ve špičce odtahový parkovací pruh.

Rozšíření obrubníků lze umístit na tranzitních zastávkách podle pokynů pro tranzitní zastávky. Pokud jsou na tranzitních zastávkách umístěna obrubníková rozšíření, mělo by se jednat o tranzitní obrubník v celé délce, nikoliv o standardní rohový obrubník, protože pro autobus může být obtížné vyjet nebo opětovně vjet na traffic kolem rohového obrubníku.

Pokyny

Výduchy by měly být navrženy tak, aby maximalizovaly prostor pro chodce a minimalizovaly vzdálenosti pro přecházení, jak je to jen možné, a zároveň umožnily pohyb vozidel, jak je popsáno v pokynech pro poloměry obrubníků.

Šířka a délka

Šířka výduchu by měla být maximalizována na základě prostoru pro přilehlé jízdní pruhy pro vozidla a cyklisty (viz obrázek 1). Výduch by měl zasahovat do celé šířky parkovacího pruhu nebo jej ponechat:

• 10 stop pro nejbližší jízdní pruh pro automobily
• 11 až 12 stop pro nejbližší jízdní pruh, pokud se jedná o tranzitní pruh
• 12 stop pro nejbližší jízdní pruh, pokud se jedná o určenou trasu pro nákladní dopravu nebo průmyslovou ulici
• 5 stop nebo plnou šířku všech přilehlých jízdních pruhů pro cyklisty

Typický Bulb-Rozměry výduchu

Před zmenšením šířky navrhovaného výduchu, zvažte úpravu pruhů v celé vozovce, abyste zajistili výše uvedené odstupy. Jelikož jsou výtluky často nákladné, měly by být dostatečně široké, aby se maximalizoval jejich přínos. Obrubníky o šířce menší než 4 metry nemusí být nákladově efektivním řešením ve srovnání s jinými možnými zásahy.

Pokud existují cyklistické pruhy, měla by být rozšíření obrubníků odsazena tak, aby žlabovka nezasahovala do cyklistického pruhu.

Rozšíření obrubníků by nemělo zasahovat do prostoru pro cyklisty. Tam, kde cyklistické pruhy používají malovaný vnitřní okraj, by měl být cyklistický pruh namalován souvisle v místě, kde cyklistický pruh prochází kolem rozšíření obrubníku, a vyústění by mělo být odsazeno tak, aby žlabovka nezasahovala do cyklistického pruhu. Na ulicích s nižší rychlostí a hustotou provozu, kde mohou cyklisté jezdit ve smíšeném flow s vozidly, může být vhodné širší rozšíření obrubníků, ale je třeba dbát na to, aby cyklisté nebyli nuceni se na konci bloku nečekaně spojit s rychleji jedoucími auty. Pokud obrubníky přesahují hranici zaparkovaných aut, měly by být provedeny dodatečné efforty, aby byla zajištěna jejich viditelnost.

Obrubníky by měly pokračovat alespoň k vnitřnímu okraji přechodu a v ideálním případě by měly přesahovat 5 stop za hranici pozemku, než se začnou vracet k obrubníku, aby byla zajištěna dodatečná šířka pro chodce, terénní úpravy nebo jiné krajinné prvky. Stávající příjezdové cesty mohou procházet přes obrubníky.

Radiusy

Prodloužení obrubníků by se mělo řídit všemi pokyny pro poloměry obrubníků. Tam, kde je kvůli poloměrům zatáček přidání obrubníků na každém rohu neúnosné, usilujte o dva obrubníky na křižovatce, které budou umístěny k sobě, aby se zlepšily podmínky pro chodce na všech čtyřech přechodech křižovatky.

Prodloužení obrubníků by se mělo co nejostřeji vracet k převládající obrubníkové čáře, aby se maximalizoval využitelný prostor a minimalizovaly ztráty parkovacích míst podle následujících pokynů:

Standardní návrat:

Standardní návraty by měly být navrženy s vnitřním/vnějším poloměrem obrubníku 20′ a 10′, někdy zmenšeným na 15′ a 10′, aby bylo možné zametacími stroji zamést celou linii obrubníku.

Nestandardní návrat: Ostřejší návraty obrubníků zvětšují prostor pro chodce a minimalizují ztráty při parkování a zároveň lépe definují rozšíření obrubníku. Jejich údržba je však diffikčnější a nákladnější. Tam, kde je zajištěno financování údržby nebo jsou uzavřeny dohody, které s tím počítají, lze v návrzích uvažovat o nestandardních úpravách popsaných níže:

• 90stupňové vrácení: Rozšíření obrubníků se může vracet k převládající linii obrubníku pod úhlem 90 stupňů. Tuto konfiguraci lze použít při souběžném nebo kolmém parkování.
• Návrat 45 stupňů: Obrubníková rozšíření se mohou vracet k převládající obrubníkové čáře pod úhlem. toto uspořádání lze použít buď s paralelním parkováním (návrat 45 stupňů), nebo s šikmým parkováním (pod úhlem parkovacího pruhu).

Tvar

Obrubníky by měly usilovat o přímočarý tvar, aby byla zachována přímá jízdní dráha a aby se zregulovaly přechody a nájezdy na obrubníky. Na přilehlých figurách jsou zobrazeny alternativní tvary bulb-outů se stejným poloměrem zatáčení. Obrázek vlevo poskytuje větší celkový prostor pro chodce čekající na přecházení ulice, což může být užitečné na exponovaných místech. Obrázek vpravo poskytuje jasnější směrovou orientaci a přímý nájezd na obrubník, stejně jako těsnější zatáčku. Obě alternativy jsou přijatelné; výsledný návrh by měl být v rovnováze s celkovými cíli projektu.

Alternativy tvaru obrubníku

Další konstrukční prvky

Na zadní straně obrubníku mohou být v případě potřeby umístěny sloupky, květináče nebo jiné fixní objekty, které chrání chodce a zabraňují vjíždění vozidel na chodník.

Pokud budou přidány rozšíření obrubníků, měla by je posoudit hydraulika DPW, aby se zajistila dostatečná hydraulická kapacita v rámci příčného řezu ulice. Prvky dešťové vody mohou pomoci offrovnat sníženou kapacitu v důsledku rozšíření obrubníků.

Prodloužení obrubníků může vyžadovat přemístění rohových záchytných van.

Obecně platí, že požární hydranty musí být kvůli viditelnosti umístěny do vzdálenosti 18-24″ od čela obrubníku, což často znamená přemístění hydrantu, pokud projekt změní stávající linii obrubníku. Na základě dohody s hasičským sborem San Franciska však v místech, kde se budují pouze obrubníky (na rozdíl od míst, kde se bude rozšiřovat celá čelní stěna bloku), mohou požární hydranty zůstat na stávajícím místě (zarovnané s převládající obrubníkovou čárou), čímž se sníží náklady na vybudování obrubníku.

Viz Meziresortní normy týkající se umísťování požárních hydrantů s ohledem na vzdálenost od obrubníku (PDF)

Prodloužené obrubníky

Zejména v oblastech s nedostatkem volného prostoru lze zvážit prodloužení obrubníků, aby se vytvořil prostor pro posezení, terénní úpravy, prvky pro odvod dešťové vody a další vybavení.

Prodloužené obrubníky by měly používat speciální dlažbu nebo úpravu okrajů, aby se prostor odlišil jako plocha náměstí oddělená od průjezdního prostoru. Uliční mobiliář a další nadzemní objekty by měly být umístěny na rozšířených obrubnících mimo místa pro přecházení, aby se zvětšil prostor pro průchod chodců po chodníku.

Vyústění uprostřed bloku

Vyústění uprostřed bloku lze zvážit na všech typech ulic, aby se poskytl další prostor na chodníku pro terénní úpravy, posezení, čištění dešťových vod a občanskou vybavenost a zvýšila se bezpečnost na přechodech uprostřed bloku zkrácením vzdálenosti pro přecházení a zlepšením viditelnosti chodců. Uprostřed bloků by se měly dodržovat tyto zásady:

• Měly by obsahovat patníky, terénní úpravy nebo jiné buffery mezi chodci a projíždějícími vozidly, navržené tak, aby nebránily řidičům ve výhledu na chodce.
• Měly by používat speciální dlažbu nebo úpravu okrajů, aby se prostor odlišil jako prostor náměstí oddělený od průjezdného prostoru.
• Uliční mobiliář a další nadzemní objekty by měly být umístěny na rozšíření obrubníků tam, kde to prostor umožňuje, čímž se zvětší prostor pro průchozí pohyb chodců po chodníku.
• U vymezených přechodů uprostřed bloku by se měly používat rozšíření obrubníků. Přechody uprostřed bloku by měly být zřízeny podle pokynů pro přecházení.

Údržba

Odpovědnost za údržbu

Za průběžnou údržbu a údržbu chodníkové dlažby, jakož i všech prvků chodníku přímo před jejich nemovitostí, jako jsou stromy, terénní úpravy a uliční mobiliář, jsou až na některé výjimky odpovědní majitelé nemovitostí před nimi. Obecně platí, že město je odpovědné za údržbu dlažby a dalších prvků ve vozovce, například středových obrubníků.

Pro projekty rozšíření obrubníků iniciované v rámci projektu zklidňování dopravy viz Přehled zklidňování dopravy:

Podrobnější popis odpovědnosti za údržbu viz Údržba

Na začátek stránky

.