Alai

Příprava na plavbu kolem Atlantiku nebo kolem světa trvá většině jachtařů obvykle rok až tři roky. Podle průzkumů, které každoročně provádíme s kapitány rallye ARC, je to průměrná doba potřebná k výběru a koupi vhodné lodi, jejímu vybavení, výcviku a sladění všech pohyblivých částí pracovního a domácího života.

Právě teď jsou plány téměř všech lidí u ledu, ale toto nejisté období vynucené stagnace může být ve skutečnosti dobrou příležitostí k tomu, abyste zhodnotili své životní cíle a to, co potřebujete k jejich dosažení. Pokud jste vždy snili o odplutí nebo o dlouhé plavbě a odpočinku od běžného, snaživého života na pevnině, může být právě teď čas na vytvoření vážnějších plánů.

Abychom zjistili, jak plánují svou cestu po typické tříleté „dráze“ ostatní námořníci a jaké byly jejich výzvy, promluvili jsme si s pěti námořníky v různých fázích. Následuje přehled jejich rozhodnutí a přístupů.

Pružné plány

Tom a Clair Creanovi pocházejí z Velké Británie, ale žijí ve Švýcarsku, kde Tom pracuje jako IT konzultant. Tom pochází z jachtařské rodiny – jeho otec pracoval pro Westerly, když ve Velké Británii stavěli cruisery a cruiser-racery.

Poslední dva roky přemýšleli a plánovali, že odjedou, a když přišli hledat jachtu s rozpočtem 50-60 000 liber, byly to Westerly a Moodys z osmdesátých a devadesátých let, na které Tom myslel, lodě se „středovým kokpitem pro slušnou kabinu na zádi a solidně postavené.“

Stejně jako u všech, se kterými jsme pro tento článek mluvili, nebylo snadné najít dobrý a dobře udržovaný exemplář určitého typu použité jachty a Creanovi brzy dospěli k závěru, že „nikdy nebudou mít 100 %“.

Článek pokračuje níže…

Jachta, kterou nakonec před třemi lety koupili, je Moody Blue, Moody 376, kterou mají ve Velké Británii. „Měli jsme velké štěstí: předchozí majitel koupil loď před 30 lety a opravdu se o ni staral, ale moc ji nemodernizoval, takže byla skoro jako z výroby,“ říká Tom. Elektronika a mnoho dalších položek však bylo zastaralých a bylo třeba je vyměnit, takže Creanovi začali zpracovávat dlouhý seznam.

„Motor byl vyměněn v roce 2012 a plachty byly v dobrém stavu. Takeláž byla vyměněna v roce 2014 a vše bylo zkontrolováno. Koupili jsme nový cestovní padák. Nechali jsme vyměnit všechny šoupátka za šroubení Tru Design. Při prohlídce byly v pořádku, ale když jsem jeden z nich otevíral, ulomila se mi v ruce rukojeť.“

Creanovi chtějí, aby provoz jejich lodi byl co nejlevnější, proto se rozhodli nemontovat vodní motor ani klimatizaci. Prioritou však byla nová elektronika, výroba energie a bezpečnostní vybavení. Mají novou MFD Raymarine Axiom Pro, nový radar, AIS a dvě nové lithiové baterie. Na pomoc s dodatečnou, udržitelnou energií mají flexibilní solární panel a větrný generátor Rutland 1200. Aby snížili spotřebu, zvolili si samočinné řízení Hydrovane.

Bezpečnostní výbava patří do dražší kategorie, ale nelze na ní šetřit. Tom a Clair mají nový záchranný vor pro čtyři osoby, pořídili si EPIRB, záchranné vesty vybavené McMurdo AIS PLB a YB Tracker. Nechávají si vypracovat cenovou nabídku na Drogue řady Jordan a koupili úhlovou brusku na baterie a štípačky na šrouby. Tom dodává, že mají „spoustu nářadí – předek a salón jsou plné krabic – a lékárničky.“

Souběžně s tím si Creanovi budují vlastní jachtařské zkušenosti. „Je to naše první pořádná loď,“ říká Tom. „Plavil jsem se se svým strýcem, koupili jsme si osmimetrový kajutový křižník ve Weymouthu a posledních patnáct let jsme ho každý rok pronajímali; dva týdny ročně na BVI a v Chorvatsku, kurzy plachtění na Gibraltaru a plachtění ve Velké Británii. V osmdesátých letech jsem nejprve absolvoval kurz RYA Competent Crew v RAF, pak Day Skipper a následně Yachtmaster. Clair absolvovala kurz Day Skipper.

„Poslední tři roky jsme strávili na základně v Portsmouthu, učili se plachtit ve složité oblasti s přílivem a odlivem atd. a plavili se na Normanské ostrovy. To nám dodalo větší sebedůvěru. Nejdelší plavba, kterou jsme zatím absolvovali, by byla z Alderney do Portsmouthu, kdy jsme vyplouvali brzy ráno a připlouvali pozdě večer. Předtím jsme absolvovali dvě noční plavby, ale velkou zkouškou pro nás bude, až vyplujeme a poplujeme z Falmouthu do La Coruni – jako test se chystáme absolvovat offshore trasu.“

Creanovi chtěli vyplout v dubnu příštího roku, ale ohledně svých plánů na plavbu jsou otevření. Pronajmou si svůj dům, „abychom nepřišli o tu záchrannou síť“, a vydají se na cestu na Gibraltar, kde plánují složit praktickou zkoušku Yachtmaster Offshore, a pak se rozhodnou, kam pojedou dál.

„Vím, že je to životní styl, který mě bude bavit,“ říká Tom. „Když jsem na lodi, jsem nejšťastnější – a s rodinou. Nikdy to není nuda. Takže vím jistě, že budeme velmi šťastní. Ale jsme také realisté.“

„Může se stát, že toho bude moc, nevím. Dostaneme se do La Coruni a pak budeme pokračovat v každé etapě. „Z toho, co jsme četli, vyplývá rada, abyste všem řekli, že odjíždíte – je tolik důvodů, proč nejet -, ale buďte flexibilní. Prostě pojedeme a všechno, co uděláme, bude skvělé.“

Decluttering your life

Fergus a Chloe Bonnerovi jsou mezi jachtařskými páry neobvyklí tím, že právě Angus je relativní začátečník a Chloe zkušenější jachtařka, která si vypěstovala sen o plavbě. Má za sebou již zhruba 50 000 mil dálkové plavby na předchozí dobrodružné plavbě z Nového Zélandu do Velké Británie přes Aljašku a Severozápadní průjezd.

„Chloe měla tuto jachtařskou průpravu, a když jsme se před deseti lety dali dohromady, často jsme si říkali, že by bylo skvělé plavit se s dětmi. Pak přišla naše dvojčata a bylo to naplno. Koupili jsme dům, udělali jsme ho a i jen chodit do práce bylo docela náročné.

„Jedno léto jsme jeli na plachetnici do Annecy a to tu myšlenku znovu zažehlo. Ale v žádném případě jsme si to nemohli dovolit. Pak jsme se o to začali zajímat a četli jsme blogy. Začali jsme se dívat, kolik bychom mohli dostat za pronájem našeho domu, a omezili jsme všechny nepodstatné výdaje. Pak mě povýšili – Chloe je zdravotní sestra a já pracuji pro mediální společnost.“

S hledáním lodi začali s přísným rozpočtem 100 000 liber a začali snižovat své výdaje a zmenšovat svůj život a majetek, aby se mohli přestěhovat skromnějším způsobem. „V podstatě jsme prošli všechno, co jsme měli, a začali věci prodávat,“ říká Angus.

„Hodně jsme jezdili na kole a dělali triatlon. Prodal jsem dvě kola, Chloe prodala kolo, prodali jsme turbo trenažér. Prodávali jsme snowboardové vybavení a dokonce i drobnosti jako komponenty na kolo, věci pro děti. Cokoli. Začali jsme s věcmi vysoké hodnoty a procházeli jsme dům a hledali věci, které jsme nepotřebovali.

„Když to začnete dělat, uvědomíte si, že je nepotřebujete, a já si říkal: ‚Proč jsem si ty věci koupil? Vydělali jsme asi 10 000 liber a bylo to jako terapie, když jsme se toho zbavovali. A připraví vás to na život na lodi, kde nemáte peníze ani prostor.“

Kromě toho, že se zbavují fyzických věcí, omezují předplatné, které se hromadí: „Prostě jsme přestali chodit ven, jíst venku; typicky oběd stál 60 liber pro čtyři z nás. Teď už nekupujeme věci, které nepotřebujeme, dokonce ani oblečení. Věci nosím k mámě a žádám ji, aby je opravila. Je to opravdu dobrý pocit, že se dostáváme do této mentality a učíme kluky dovednostem opravovat věci.“

Začali si prohlížet makléřské jachty, začali hledat na stránkách yachtworld.com a dívali se, co je v tomto rozpočtu. „Byly tam stovky sériových lodí a my jsme si začali říkat: ‚Skvělé, je jich spousta a mají nový mapovač a tak dále‘ a asi jsme se dívali na špatné věci.“

Po prohlídce Moodys a Ovni 435 – „úžasné, ale reálně jsme si ji nemohli dovolit“ – se loni v listopadu rozhodli pro Island Packet 40, kterou koupili za 108 000 liber. Jejich rozpočet na přípravu lodi byl „při zpětném pohledu dost naivní,“ přiznává. Potřebují záchranný vor, EPIRB, satelitní telefon, pomocnou energii, jako je solární energie, a oblouk a úchyty pro člun. Objevily se i nepředpokládané výdaje, například na výměnu sanitárních hadic.

„Mysleli jsme, že utratíme dalších 15 000 liber. Lidé se ohánějí čísly a někteří říkají, že potřebujete dalších 15-20 %. To je nesmysl. Mysleli jsme si, že loď nepotřebuje moc práce, ale museli jsme předělat lanoví, dali jsme tam novou nabíječku baterií, přetěsnili jsme všechny řetězové desky, vyměnili jsme všechna světla za LED, vyměnili jsme některé potrubí výpustního čerpadla, odšroubovali stěžeň a předělali veškerou elektriku – máme tabulku se 100 položkami. Ještě jsme ani nezačali s věcmi, které potřebujeme k dlouhodobé plavbě, jako je záchranný člun, solární panely a EPIRB.“

Fergus a Chloe vlastně na své lodi kromě námořních zkoušek ještě ani nepluli. Fergus však loni absolvoval kurz RYA Day Skipper, a jakmile se dostanou na plachetnici, uvažují o tom, že si pořídí instruktora, který by je individuálně trénoval a také jim pomohl zvládnout manévrování v těsné blízkosti.

Prozrazuje však: „Vím, že se mi to nelíbí: „Celá věc je mnohem těžší, protože máme dvě děti ve škole a nemáme poblíž žádné příbuzné. Když jedeme na kurz, znamená to, že musí být na palubě nebo musíme najít místo, kam je na týden umístíme. Musíme je zapojit, a také to děláme.“

Nakonec mají v plánu žít na palubě tři nebo čtyři roky a doma učit svá šestiletá dvojčata. „Zaměříme se na důležité věci, jako je čtení, psaní a matematika, a pak se budeme učit za pochodu. Jak moc to bude formální, to v tuto chvíli nevím. Řekl bych, že je to až na posledním místě. Soustředíme se na přípravu lodi.“

Když vyrazí, snad příští léto, plánují plout na Gibraltar, Kanárské ostrovy a napříč Karibikem, než proplují Panamským průplavem a možná i kolem světa. „Ale,“ říká Fergus, „je to volné. Pevný plán se změní.“

„Možná se někam dostaneme a seženeme si nějakou práci nebo se vrátíme. Momentálně se učíme a ta křivka učení je obrovská – mám pocit, že dělám doktorát. Ale je úžasné, kolik se toho můžete naučit, když se na něco opravdu soustředíte.“

Učí se novým dovednostem

Antony Smyth a jeho žena Morgan Chambersová žijí v Kanadě a plánují bydlet na palubě. Antony, bývalý manažerský poradce, před třemi lety odešel z práce, ale Morgan stále pracuje. Jejich cílem bylo mít loď jako „pojízdný hotel“ pro sebe, rodinu a přátele a plavit se přes Atlantik a pomalu proplouvat Panamským průplavem a Pacifikem až na Smythův rodný Nový Zéland.

„Trvalo to desítky let, než jsme se dostali pryč,“ říká, „pracovali jsme na tom 30 let, ale je to snadné, protože jsme oba měli dobrou práci.“

Předtím manželé vlastnili Westerly Oceanlord a spoluvlastnili 41stopý člun, který si nechali na řeckých ostrovech, a výběr jachty a trasy pro tento dlouhý plán byl hlavolam. „Jsou to těžká rozhodnutí,“ říká, „jakou loď, vícetrupou nebo jednotrupou? Kam poplujeme? Mají děti zájem? Přijeli by přátelé, kdyby byli pozváni? Člověk o tom může přemýšlet roky.“

Nakonec se rozhodli koupit ojetou loď Westerly 49, jednu z pouhých 12, které byly kdy postaveny. Vybrali si ji proto, že její konstrukce má dvě kajuty pro majitele s možností procházky. Zaplatili za ni 110 000 liber.

„Loď, kterou jsme koupili, byla pět let na chalupě, takže bylo potřeba všechno udělat. Namontovali jsme příďový pohon, znovu ji natřeli, zrekonstruovali řízení, vyměnili veškerou elektroinstalaci, pořídili nové lanoví, nové plachty a nové pojezdové lanoví, vyměnili spoustu vnitřního vybavení… nože, vidlice, všechno. Nejsem to, čemu se říká šikovný, ale učení bylo skvělé, 12V stejnosměrná elektřina, sklolaminát – a bylo to nesmírně příjemné to dělat.“

Mohou si pronajmout dům, pokud budou dlouho pryč, a plán je začít v La Rochelle a plavit se možná nejprve po západním pobřeží Británie k Baltu, než se vydají dál.

Podle jeho slov je obtížné „udržet sen při životě díky práci a jiným tlakům v průběhu desetiletí. Je to obtížné a nákladné. A sebrat odvahu prostě jet a snažit se dodržet časový plán a rozpočet.“

Stále se rozšiřující rozpočet

Nick Deacon a Michele Cruwysová se plavili celý svůj dospělý život. Mají pocit, že právě teď nastal čas odejít – Michele nedávno odešla do důchodu jako konzultantka dětské medicíny a Nick, který řídí vývoj produktů v malé softwarové společnosti, odejde do důchodu v příštím roce nebo dvou. Jejich děti jsou dospělé a dokončují univerzitu.

Dříve vlastnili Grand Soleil 43, který loni prodali. Stejně jako u ostatních, s nimiž jsme hovořili, bylo hledání vhodné ojeté jachty obtížné a trvalo několik let hledání mezi makléři a cestování za prohlídkami lodí.

„Najít loď bylo opravdu těžké; najít loď, která by byla v rámci rozpočtu a v rozumném stavu. Byli jsme dost vybíraví. Chtěli jsme kvalitně vyrobenou loď vyšší třídy a vyloučili jsme sériověji vyráběné lodě, takže to byl konec trhu Oyster, Najad, Hallberg-Rassy. Je těžké najít lodě v dobrém stavu – na některé se nasazují nereálné ceny a ty, které jsme viděli v Evropě, byly dost otlučené.“

Nakonec koupili Najad 511 ležící ve Švédsku. „Byla malinko větší, než jsme plánovali, ale šli jsme do toho a v říjnu jsme ji koupili. Ze Švédska ji přivezla posádka dodávky a já jsem se na první část připojil ke kapitánovi,“ říká Nick.

Její současný plán je opustit Velkou Británii v květnu příštího roku a přeplout Atlantik s lodí ARC 2021. „Pak se asi rok budeme potulovat po Karibiku a Jižní Americe, a pokud vše půjde dobře, proplujeme Panamským průplavem do Pacifiku a budeme pokračovat kolem světa.“

Jejich loď byla postavena v roce 2004, takže potřebovala „docela dost“ modernizace a údržby. Manželé vyměnili stojaté lanoví, koupili všechny nové plachty, kompletní sadu přístrojů Raymarine, MFD a Autohelm, AIS, nainstalovali SSB rádio, zrenovovali vodotrysk a zrekonstruovali veškerou hydrauliku.

„Je to stále se rozšiřující rozpočet,“ přiznává Nick. „Věděli jsme například, že budeme muset nechat vyměnit lanoví, abychom vyhověli pojistným podmínkám, ale odhalili jsme několik překvapení. Renovace, kterou jsme provedli od doby, kdy jsme loď koupili, by se odhadem pohybovala někde kolem 60 000 liber.“

Život není tak jednoduchý

Richard Glen plánuje a připravuje se na svůj velký útěk, ale neví jistě, kdy to bude. Už má jachtu, na které chce odplout, Swan 441 z roku 1979 navržený Ronem Hollandem, a spoustu zkušeností z let závodů RORC a plaveb. Ale dostat se v životě do bodu, kdy by mohl odjet, není něco, co by mohl ovlivnit.

„Po stránce lodi je to docela jednoduché, protože jsme si nechali poradit od World Cruising Clubu a ARC, abychom loď připravili, takže v tom jsme v pořádku. To domácí život je mnohem těžší,“ přiznává.

„V roce 2017 byla mé matce diagnostikována Alzheimerova choroba a já jsem se stal jejím pečovatelem na plný úvazek. To je docela výzva. Takže i když jsme měli tento plán, vše se odvíjí spíše od stavu mé matky. Takže nemůžu říct, že pojedeme definitivně, i když loď je určitě připravená na ARC+ v příštím roce a pak na World ARC. Mojí matce je 91 let a kromě Alzheimera je zbytek jejího života celkem neprůstřelný. Je to hádanka, vyvažovat svůj život spolu s péčí o někoho jiného.

„Jsem kapela jednoho muže, zahradní architekt. Pracoval jsem pro British Waterways a navrhoval přístavy. Zavedl jsem různé věci: například jsem si koupil nemovitost, abych si zajistil příjem z pronájmu pro případ, že by mi klesl příjem z podnikání, z čehož jsem žil, když jsem pečovatel na plný úvazek.“

Richard plánuje vyrazit na plavbu s manželkou a dcerou, které bude tento měsíc 12 let. Říká, že se rozhodli, že „se díky těmto dobrodružstvím naučí víc než ve škole a bude to pro ni mnohem víc naplňující.“

„Probírali jsme situaci, kdy by mohla dělat maturitu, ale je lepší mít tyto příležitosti, když se naskytnou,“ vysvětluje. „Vždycky jsme to odkládali a vždycky to můžeš udělat a nikdy se k tomu nedostaneš. Není to jednoduché, a to je velká výzva při odchodu z dálkové plavby.“

Richardova loď má základnu v tureckém Marmarisu a v posledním roce ji připravoval a obnovoval vybavení. Vyměnil veškerou navigační elektroniku, nechal si namontovat MFD Raymarine a AIS. Zvažuje, zda si pořídit hydrogenerátor Watt&Sea.

Dá vyměnit takeláž a hodlá si pořídit novou čelní plachtu č. 1. Ještě předtím si pořídí novou plachtu. „Už máme normální těžký 1oz a asymetrický spinakr a máme staysail, yankee a č. 3, ale bylo by dobré mít větší genoa,“ říká. Život na palubě by podle něj mohl být „docela úsporný, ale museli bychom si projít tím přechodným obdobím, kdy bychom si mysleli, že jsme na dovolené. Takže by to teoreticky šlo, pokud bychom se chovali rozumně.

„Nepotřebujeme auta a další příslušenství, ale měli bychom kotviště, dokování a údržbu, takže peníze by šly jinými směry. Ale moc jsem to nepočítal. Možná by to skutečně bylo levnější než žít doma, s péčí a ošetřovateli a tak dále.“

Z osobního hlediska říká: „V průběhu let jsem o tom hodně přemýšlel a mám aktuální vzdělání, Ocean Yachtmaster a kurzy navigace, přežití na moři, první pomoci atd. V průběhu let jsem také hodně dělal kolem údržby jachet s Hamble School of Yachting.

„Projdeme si všechno pod vodou, jako jsou seacocks a cutless ložisko a můžeme alespoň být seznam těchto věcí v letošním roce a to nám dává rok na přípravu na listopad příštího roku.“

Poprvé publikováno v květnu 2020 vydání Yachting World.