Nach der reinen Muskelkraft, die der Pontiac GTO und Co. zeigten, begann die Muscle-Car-Ära offiziell 1964 und erreichte ihren Höhepunkt in den späten 60er Jahren. Kein Wunder, dass GM beschloss, mehr daraus zu machen, indem es seine Pony Cars vorstellte, die aufgrund ihrer Erschwinglichkeit mehr Anklang bei der Öffentlichkeit fanden.
Außerdem bewies der Ford Mustang mit seiner schieren Unglaublichkeit, dass Muscle Cars auch Ponys sein konnten, und zwar genau so gut. 1967 kam Chevrolet mit dem Camaro auf den Markt, und kurz darauf folgte Pontiac 1969 mit dem Pontiac Firebird Trans Am. Beide Autos haben ihre Fans und Kritiker und ihren Coolness-Faktor der 60er Jahre.
Aber da Chevrolet und Pontiac Geschwistermarken von GM sind, welches der beiden Autos gewann die Geschwisterrivalität und warum? Finden wir es heraus…
Die Geburt des Camaro &Der Pontiac Firebird Trans Am
Chevrolet brachte den Camaro als direkten Konkurrenten zum Ford Mustang auf den Markt, und bei der Ankündigung der Markteinführung redeten die Produktmanager von Chevrolet große Töne und nannten den Camaro ein kleines, bösartiges Tier, das die Mustangs zum Frühstück verspeist. Die erste Generation des Chevrolet Camaro, die 1966 als Modell 1967 auf den Markt kam, hielt sich bis 1969.
Auch der Pontiac Firebird, zu dem der Trans Am gehörte, folgte einem ähnlichen Schema. Seine Markteinführung erfolgte etwas später im Jahr 1967, aber auch seine erste Generation dauerte bis 1969. Während sich der Camaro mit dem Ford Mustang ein Kopf-an-Kopf-Rennen lieferte, konkurrierte der Pontiac Firebird Trans Am mit dem Cousin des Mustang, dem Mercury Cougar.
Da beide Autos aus dem Hause GM stammten, teilten sich der Camaro und der Firebird Trans Am eine Plattform und das berühmte „Cola-Flaschen-Styling“ der damaligen Zeit.
Der Pontiac Firebird Trans Am: 500 Pferde
Pontiac ist die Marke, die den Muscle-Car-Krieg auslöste, als sie 1964 den Pontiac GTO auf den Markt brachte, eine Option des Pontiac Tempest. Die Muscle-Car-Kriege waren eins. Zu Beginn der 70er Jahre war der Clean Air Act Realität, und das Ölembargo verschärfte die Zügel bei den Motorgrößen weiter, was die Leistung drastisch reduzierte.
Aber 1969 war ein spaßiges Jahr, so dass der Pontiac Firebird im März 1969 mit dem Trans Am Performance and Appearance Package für 725 Dollar herauskam. Zu dieser Zeit wurde es nur für 697 Firebird-Coupés und weitere acht Cabriolets bestellt, insgesamt wurden 87.708 Firebirds produziert. Der Name stammte von der Trans American-Rennserie, obwohl der Trans Am nie ein Anwärter auf dieselbe war.
Für das Modell von 1969 waren drei Motoroptionen im Spiel: ein 6,6-Liter Pontiac Ram Air III V8, der 335 Pferde leistete, ein 6,6-Liter Pontiac Ram Air IV V8, der 345 Pferde leistete und ein sehr seltener 6,6-Liter Pontiac Ram Air V V8, der unglaubliche 500 Pferde leistete. Der letzte wurde vom Händler eingebaut.
In den kommenden Jahren überholte der Pontiac Firebird Trans Am bald den Pontiac GTO in Sachen Beliebtheit und Verkauf.
Der Chevrolet COPO Camaro: 550 Pferde
Der Chevrolet Camaro sah nicht nur umwerfend aus, sondern es gab ihn auch mit einer ganzen Reihe von Motoren, die selbst die willensstärksten Käufer vor die Qual der Wahl stellen konnten. Es gab zwar auch Inline-Six-Motoren, aber das war 1969, und jeder wollte V8-Motoren, vor allem, wenn er es sich leisten konnte.
Die stärksten Camaro-Motoren brachten es offiziell auf 430 Pferde, und natürlich lagen die inoffiziellen Angaben noch viel höher.
Eine der Camaro-Motor-Optionen war ein 4,9-Liter-Z28-V8, der offiziell mit 290 Pferden angegeben war, aber 350 leistete. Aber der Gewinner des Jahres 1969 waren die COPO-Camaros, die wie jeder andere Camaro aussahen, es sei denn, man öffnete die Motorhaube oder drehte den Motor auf.
Diese Camaros wurden über COPO, wie Central Office Production Orders, hergestellt und waren in zwei verschiedenen Motorvarianten erhältlich.
COPO 9561 hatte einen 7,0-Liter-L72-V8, der 425 Pferde und 460 ft-lb Drehmoment leistete. Mehr als 200 davon wurden vom Chevy-Händler Don Yenko abgeholt und wurden als Yenko Camaros bekannt. Weiter getunt, leisteten sie 450 Pferdestärken.
Die zweite Bestellung, COPO 9560, trug einen 7,0-Liter-ZL-1-V8 aus der Corvette und war auf 430 Pferde und 450 ft-lb ausgelegt. Diese Bestellung kam über den Chevy-Händler Fred Gibb und leistete in Wirklichkeit etwa 550 Pferde.
Der Camaro übertraf den Trans Am bei der Trans Am
Der Pontiac Firebird Trans Am nahm nie an der Trans Am Rennserie teil und der SCCA drohte sogar, Pontiac wegen des Namens zu verklagen, was die Marke damit beendete, dass sie dem SCCA 5 Dollar für jeden verkauften Firebird Trans Am gab. Der Chevy Camaro hingegen nahm an der SCCA-Trans-American-Rennserie teil, indem er Corvette-Teile und Vierrad-Scheibenbremsen mit Vierkolbenzangen erhielt. Von diesen Sondermodellen mit der Bezeichnung RPO JL8 wurden nur 208 Exemplare hergestellt, die jeweils deutlich mehr kosteten als der Basis-Camaro. Und ja, der Camaro hat gewonnen.
Wenn es also um Geschwisterrivalität geht, war der Camaro die größere Schwester. Sie kam zuerst, hatte mehr PS, verkaufte sich besser und sah für viele auch viel besser aus. Vergessen Sie auch nicht, dass es sie immer noch gibt, den Trans Am aber nicht.
Quellen: Hagerty, HowStuffWorks, Hemmings
Über den Autor
Arun Singh Pundir ist ein langjähriger Mediencrack und hat die meiste Zeit seines Lebens im Vertrieb und Marketing gearbeitet. Im Jahr 2018 hat er offiziell die Seiten gewechselt und ist in die Redaktion gewechselt. Er lebt mit seiner Frau und zwei rasenden Söhnen zusammen und ist in seiner Freizeit ein Auto- und Motorradfan. Nicht, dass er zu viel Freizeit hätte. Derzeit schreibt er für HotCars über alles, was Räder hat, egal wie viele oder welche. Er betrachtet seinen Isuzu D-Max V-Cross, seinen Suzuki Ciaz und seine Royal Enfield Classic 500 als die drei Flammen seines Lebens. Sein Traum ist es, um die Welt zu fahren, auch wenn es mehr als achtzig Tage dauert.
Mehr von Arun Singh Pundir