2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highs: Das beste Fahrwerk in der Klasse, der beste Motor in der Klasse, der beste Innenraum in der Klasse.
Tiefs: Einer der durstigsten Motoren in der Klasse, enger Innenraum, kleiner Laderaum.
2019 Toyota RAV4 Limited
Highs: Riesiger Innenraum, bequeme Sitze, sparsam im Verbrauch.
Tiefpunkte: Lärm, fühlt sich spröde und substanzlos an, polarisierendes Styling.
Das Wort „Auto“ wurde lange Zeit als Synonym für das allgemeinere „Fahrzeug“ betrachtet. Niemand kauft einen „Crossover“, sondern ein Auto. Und was die Leute heute kaufen, sind zunehmend kompakte Crossover, wie der Mazda CX-5 und der Toyota RAV4.
The Match-Up
Von Honda bis Volkswagen sind große kompakte Fahrzeuge mit Schrägheck, die einem SUV ähneln, oft der Verkaufsschlager einer Marke. Die einzige Ausnahme von dieser Regel sind die inländischen Full-Size-Pickups, die in den Verkaufscharts ihrer jeweiligen Marken von – Sie haben es erraten – kompakten SUVs verfolgt werden. (Unsere Rangliste für das gesamte Segment finden Sie hier.) Hier haben wir zwei Bestseller der Superlative: Der Toyota RAV4 ist nicht nur Toyotas größter Verkaufsschlager, sondern auch das meistverkaufte Fahrzeug in der gesamten Klasse und das viertmeistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten überhaupt. Angesichts der bescheideneren Größe und Präsenz von Mazda auf unserem Markt kommt der CX-5 nicht an die 427.170 Verkäufe des RAV4 im Jahr 2018 heran, aber er übertrifft alle anderen Mazda-Modelle zusammen. Ist das ein Beweis für die Dominanz des Crossovers?
Autos in dieser Klasse reichen von erschwinglich bis hin zu, nun ja, erschwinglich für wohlhabendere Menschen. Für einen Mazda CX-5 kann man schon 25.395 Dollar ausgeben, aber auch rund 40.000 Dollar. Der Allradantrieb lässt den Preis in den unteren Ausstattungslinien um 1400 Dollar steigen, während er in den oberen Modellen Grand Touring Reserve und Signature zur Standardausstattung gehört. Dasselbe gilt für den Toyota Showroom, wo der RAV4 bei 26.595 Dollar anfängt und mit Vollausstattung bis zu 40.000 Dollar kostet. Auch hier kostet die Möglichkeit, die Hinterräder anzutreiben, $1400 mehr.
Unser CX-5-Testfahrzeug mit Allradantrieb ist die Signature-Version, für die es keine Optionen gibt. Er verfügt bereits über Mazdas neue G-Vectoring Control Plus, Nappaleder, beheizte und belüftete Vordersitze und beheizte Rücksitze, schlüsselloses Öffnen und Starten, ein Schiebedach, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen adaptiven Tempomat, eine 360-Grad-Kamera, Navigation und eine vollständige Ausstattung mit aktiven Sicherheitsfunktionen. Der Upgrade-Motor des CX-5, ein turbogeladener 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 250 PS und 310 lb-ft Drehmoment, ist bei den Modellen Grand Touring Reserve und Signature serienmäßig, während die niedrigeren Ausstattungen mit einem 186 PS starken 2,5-Liter-Saugmotor auskommen. (Wenn Sie sich für den Signature entscheiden, bietet Mazda optional einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit Turbolader an, der 168 PS und 290 lb-ft leistet). Der Preis von 39.900 $ für unser Beispiel mag dem Uneingeweihten happig erscheinen, aber wer schon einmal am oberen Ende dieses Segments eingekauft hat, weiß, dass man für die meisten Fahrzeuge dieser Klasse fast so viel oder mehr ausgeben kann.
Einschließlich des Toyota RAV4. Das Limited-Modell mit Allradantrieb, das wir gefahren sind, kostet 39.084 Dollar. Sein Vierzylindermotor hat ebenfalls einen Hubraum von 2,5 Litern, aber keinen Turbolader. Mit 203 PS und 184 lb-ft liegt er deutlich hinter dem Mazda, aber eine Achtgang-Automatik hilft, das Beste aus der vergleichsweise mageren Leistung herauszuholen. Von größerer Bedeutung für Käufer in dieser Klasse ist, dass der RAV4 die Luxusausstattung des CX-5 Zeile für Zeile übernimmt und zusätzlich kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen und Fußaktivierung für die elektrische Heckklappe bietet. Während Toyota Apple CarPlay anbietet, ist der Mazda auch mit Android Auto kompatibel.
On the Road
Als unser aktueller 10Best-Sieger in diesem Segment ist der CX-5 unser Goldstandard für kompakte Crossover. Er ist so herausragend, dass wir, wenn wir ein anderes ähnliches Fahrzeug loben wollen, es mit dem Mazda vergleichen. Und diese Exzellenz ist von dem Moment an offensichtlich, in dem der Fahrer auf die Straße fährt. Der CX-5 hat eine großartige, felsenfeste Lenkung, die sich auf gerader Strecke so anfühlt, als wäre das Lenkrad fest. Wenn man dann das Lenkrad dreht, wird der Kraftaufwand spürbar. Der CX-5 hat eine echte Karosseriekontrolle, die sich nicht so anfühlt, als ob sie entwickelt wurde, um mehr zu bewältigen, als ein Fahrer in diesem Segment mit dem Mazda tun wird, sondern um einen hervorragenden Fahrkomfort zu bieten, egal was passiert.
Es ist überraschend für einen Toyota, und besonders für einen RAV4, wie verbunden und kommunikativ die Lenkung des RAV4 ist. Und das Fahrzeug als Ganzes ist ziemlich gut ausbalanciert und satt. Noch bevor eine Warnleuchte aufleuchtet oder große Unterbrechungen auftreten, spürt man, wie die Stabilitätskontrolle auf subtile Weise eingreift, um das Fahrzeug neutral und kontrolliert durch die Kurven zu bringen. Wir waren ziemlich überrascht zu erfahren, dass uns das Bremspedal im RAV4 besser gefällt als im Mazda. Das des CX-5 ist am oberen Ende des Weges etwas schwammig, während das des Toyota Teil des unerwarteten Engagements der Marke für Schwung in ihren Fußgängerprodukten ist. Und das gilt nicht nur für das Fahrgefühl: Die Handling- und Bremswerte des RAV4 – 0,84 g Grip auf dem Skidpad und ein 161-Fuß-Stopp aus 70 mph – sind die besten im Segment, während die 0,78 g und der 175-Fuß-Stopp des Mazda trotz der subjektiven Gelassenheit und des Komforts des CX-5 eher nach hinten tendieren.
Der optionale verstärkte Vierzylinder des Mazda ist der stärkste Motor der Klasse. Er dreht nicht sehr hoch und klingt auch nicht besonders gut, aber er macht den CX-5 trotz seines relativ hohen Gewichts von 3812 Pfund mit deutlichem Abstand zum schnellsten. Die 6,2 Sekunden, die unser Testfahrzeug von Null auf 100 km/h benötigte, waren fast zwei Sekunden schneller als die eines mechanisch identischen RAV4 Adventure, den wir zuvor getestet hatten, und als die des letzten CX-5, den wir mit dem serienmäßigen 186 PS starken 2,5-Liter-Motor auf die Strecke brachten. Gepaart mit einem der letzten Sechsgang-Automatikgetriebe in einem Segment, das zunehmend auf Acht- und Neungang-Getriebe und CVTs zurückgreift, um auch noch den letzten Kilometer herauszukitzeln, leidet der 2.5 Turbo von Mazda etwas im Vergleich zu anderen in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, den die EPA mit 22 mpg in der Stadt, 27 auf der Autobahn und 24 kombiniert angibt. Aber die Erfahrung zeigt, dass das Sechsgang-Getriebe sehr zufriedenstellend ist, da es sanft und schnell schaltet und über perfekt abgestufte Gänge verfügt, so dass es sich nicht zu hektisch anfühlt oder anhört. Das Motorverhalten ist der Punkt, an dem der Toyota hinter dem Mazda zurückfällt; der 2,5 Liter des RAV4 ist kernig und laut, und die Achtgang-Automatik fühlt sich langsam und abrupt an. Aber mit seiner bescheideneren Leistung schlägt der Toyota den Mazda in puncto Kraftstoffverbrauch: 25 mpg in der Stadt und 33 mpg auf der Autobahn ergeben zusammen 28 mpg. Auf unserer Spritsparschleife auf der Autobahn bei 75 mph erreichte der RAV4 im Durchschnitt 32 mpg und der CX-5 30 mpg.
Die Innenansicht
Es ist leicht zu erkennen, dass Toyotas Budget für den RAV4 direkt in sein Design geflossen ist. Innen und außen ist dieser SUV sehr eigenständig. Von der 4Runner-ähnlichen Frontpartie bis hin zu den großen, klobigen Formen und den harten Winkeln im Innenraum sind alle Linien gut umgesetzt, auch wenn das Endergebnis ein wenig polarisierend ist. Die vorderen und hinteren Sitzbereiche sind riesig, und die bequemen Sitze lassen sich bequem zurücklehnen. Hinter dem Rücksitz befindet sich einer der größten Laderäume der Klasse mit 37 Kubikmetern. Aber es ist eine laute Umgebung. Es gibt eine Menge Wind- und Reifengeräusche, und ein besonders lautes Geräusch kommt aus dem Motorraum. Die Geräuschpegel des RAV4 sind mit 76 Dezibel bei Vollgas und 70 Dezibel bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h jeweils 3 Dezibel lauter als die des CX-5. Der 2.5er von Toyota ist so aufdringlich, dass ein Fahrer behauptete, er könne das Motorgeräusch durch das Lenkrad spüren. Ein anderer nannte die Schaltqualität des Getriebes „klobig“. Der RAV4 ist leichter als viele Konkurrenten, so dass Toyota es sich leisten könnte, ein paar zusätzliche Pfund Schalldämmung um die Karosserie zu packen, ohne das Gewicht zu überschreiten.
Während der Innenraum des Toyota robust wirkt, sieht der des CX-5 gehoben, ja sogar luxuriös aus. Die Materialien sind schön, und das Design ist raffiniert und geschmackvoll, obwohl das Klimatisierungssystem erschreckend laut ist, insbesondere die belüfteten Sitze. Die Vordersitze bieten einen guten Halt, aber der Innenraum fühlt sich eng an, und auf den Rücksitzen wird es zu dritt sehr eng. Wir haben auch festgestellt, dass die hintere Mittelarmlehne die USB-Anschlüsse und die Bedienelemente für die Sitzheizung an den Außenseiten enthält. Obwohl der Laderaum des Mazda mit 31 Kubikmetern eher am unteren Ende der Klasse angesiedelt ist, lassen sich die Sitze mit gut geölter Leichtigkeit umklappen und wieder in Position bringen.
Unterm Strich
Der Toyota RAV4 ist ein geräumiger und komfortabler Cruiser und überraschend einnehmend. Auf der einen Seite ist der RAV4 zusammen mit der Camry-Limousine ein unwahrscheinlicher Indikator für einen Wandel in der Begeisterung bei Toyota. Andererseits handelt es sich bei beiden um Volumenmodelle, und ihre Veredelung zeigt, dass Toyota es ernst meint mit der Änderung seines Rufs, zuverlässige, aber biedere Fahrzeuge zu bauen. Der neue RAV4 hat eine Kompetenz, die es vorher nicht gab. Alles, was jetzt noch fehlt, ist ein Antriebsstrang, der sich nicht anhört und anfühlt, als wäre er zwei Jahrzehnte alt.
Doch während der Toyota kompetent ist, ist der Mazda vorbildlich. Er ist nicht der geräumigste Personenbeförderer im Segment, aber für diejenigen, deren Bedürfnisse eher in Richtung des bescheidenen Endes des Spektrums gehen, ist der CX-5, in den Worten eines Mitarbeiters, „ein Fahrzeug der Oberklasse trotz seines mittleren Preises.“ Ein anderer verglich den Mazda mit allen anderen Wettbewerbern und nannte ihn „unschlagbar“. In einem Feld voller Mainstream-Marken fühlt sich der CX-5 wie ein vollwertiges Luxusfahrzeug an. Dass er sich auf eine Weise fährt, die Enthusiasten gefallen wird, nimmt lediglich das, was bereits eine breite Anziehungskraft hat und destilliert es weiter für diejenigen, die sich anders interessieren.