HONDA CRF450RWE: $11,499
Honda hat sich ein Kapitel aus dem Buch von KTM abgeschaut und eine Sonderedition seines Flaggschiffs unter den Motocross-Bikes herausgebracht. In diesem Fall ist die Works Edition weniger ein Vorgeschmack auf das, was noch kommen wird, als vielmehr ein Modell, das gegenüber dem Standardmodell Leistungssteigerungen bietet. Die CRF450RWE hat einen handgefertigten Zylinderkopf, spezielle Beschichtungen für die Aufhängungskomponenten und einen Satz Yoshimura Slip-On-Schalldämpfer. Für ein Dirt Bike Video mit der 2019 Honda CRF450RWE, klicken Sie hier.
HONDA CRF450R: $9299
Honda hat die 2019 CRF450R in vielerlei Hinsicht verändert, was man auf den ersten Blick vielleicht nicht bemerkt. Der Rahmen und die Schwinge sind neu und beide wurden so konstruiert, dass sie nachgiebiger sind. Der Motor verfügt nicht mehr über einen Kickstarter, sodass er 2019 nur noch elektrisch gestartet werden kann. Es gibt auch eine Reihe elektronischer Änderungen, darunter die Einführung eines Startmodus. Die Mittelgehäuse sind ebenfalls neu und fassen etwas mehr Öl.
HUSQVARNA FC450: $9999
Nach dem Gewinn des Monster Energy Supercross-Titels 2018 mit der FC450 Rockstar Edition hat Husqvarna die meisten der neuen Features dieses Bikes in die Standardversion integriert. Sie verfügt über einen steiferen Rahmen, einen neuen, kompakteren Kopf und eine komplett neue Karosserie. Es bleibt ein Motorrad mit einem obenliegenden Nockenwellenantrieb und Elektrostart, das viele seiner Hauptkomponenten mit der KTM 450SX-F teilt, abgesehen von ein paar einzelnen Teilen. Für ein Dirt Bike Video über die 2019 Husqvarna FC450, klicken Sie hier.
KAWASAKI KX450: $9299
Dies ist das größte Jahr der Veränderung für die Kawasaki 450 seit ihrer Einführung vor über 10 Jahren. Sie verfügt jetzt über einen Elektrostart, der in einen neuen Motor mit einem sehr ausgeklügelten Ventiltrieb und einem Doppel-Overhead-Nockenwellen-Layout integriert ist. Die Kupplung wird hydraulisch betätigt, was für ein japanisches MX-Bike eine Premiere ist. Kawasaki hat auch die Dreifach-Luftgabel von Showa durch eine Einheit mit Stahlfedern und einer Titan-Nitrid-Beschichtung ersetzt. Für ein Dirt Bike-Video über die 2019er Kawasaki KX450 klicken Sie bitte hier. Für einen vollständigen Test der 2019er Kawasaki KX450, klicken Sie hier. Für ein Shootout-Video mit der 2019er Kawasaki KX450, klicken Sie hier.
KTM 450SX-F: $9899
KTM war bereits der Klassenchampion in Bezug auf Gewicht und Leistung, aber das 2019er Modell hat noch wesentliche Änderungen erhalten. Am auffälligsten ist der Kopf, der viel kompakter ist. Der Rahmen ist steifer und die Karosserie ist neu, aber das Motorrad hat immer noch alle seine Markenzeichen, wie die Brembo Hydraulikkupplung, das WP Federbein, die WP AER 48 Luftgabel, die Brembo Bremsen und die elektronische Traktionskontrolle. Für ein Dirt Bike Video über die 2019er KTM 450SX-F, klicken Sie hier.
SUZUKI RM-Z450: $8949
Die Suzuki RM-Z450 hält den Rekord für die meisten Profi-Siege bei nationalen 450er-Wettbewerben in den letzten 10 Jahren. Letztes Jahr hat Suzuki dem Motorrad eine Überarbeitung verpasst, die einen neuen Rahmen, eine Spiralfedergabel und eine Reihe von Motoränderungen umfasste. Die Ingenieure haben die Gelegenheit nicht genutzt, um das Motorrad mit einem Elektrostart auszustatten, so dass es jetzt das einzige Motorrad mit Kickstarter in der 450er-Klasse ist. Für 2019 gibt es leichte Updates an der Aufhängung. Ein Dirt Bike Video über die 2019er Suzuki RM-Z450 finden Sie hier.
YAMAHA YZ450F: $9299
Wenn es ein Motorrad gibt, das das Zeitalter der Technik verkörpert, dann ist es dieses. Die YZ450F wurde 2018 mit einem neuen Fahrwerk und einem E-Start-Motor komplett überarbeitet und wurde auf diesem Weg zum ersten Motorrad, das getunt werden kann, ohne einen Werkzeugkasten zu öffnen. Die YZ sendet ihr eigenes Wi-Fi-Signal aus, das es jedem mit einem Smartphone und einem Code ermöglicht, das EFI-Mapping neu zu programmieren. Bei so vielen neuen Änderungen im Jahr 2018 sind die Änderungen für 2019 minimal. Für ein Dirt Bike Video mit der 2019 Yamaha YZ450F, klicken Sie hier. Für einen vollständigen Test der 2019 Yamaha YZ450F, klicken Sie hier.
TM 450FI: TBA
TM ist ein kleines italienisches Unternehmen, das sich auf die Produktion von Rennmotorrädern in begrenzter Stückzahl spezialisiert hat. Die TM 450FI verfügt über einen handgeschweißten Aluminiumrahmen und einen Sandgussmotor mit elektronischen Leistungsventilen. Die Gabel stammt von KYB, und das Federbein wird von TM selbst hergestellt. Die Bremsen sind von Nissin. Vollständige Details für das 2019er Modell sind noch nicht verfügbar, werden aber nach der Mailänder Motorradmesse EICMA im November veröffentlicht.
HUSQVARNA FC350: $9799
Husqvarna und KTM haben immer noch ein Monopol auf die 350er-Klasse für Motocross. Die FC350 erhält dieses Jahr einen steiferen Rahmen und eine neue DDS-Kupplung. Sie teilt sich den Rahmen, den Motor und die Aufhängungskomponenten mit ihrer orangefarbenen Cousine, hat aber ein paar Vorzüge, die sie von ihr unterscheiden. Die neue Karosserie der Husky ist exklusiv, ebenso wie die integrierte Airbox und der Hilfsrahmen, der Renthal-Lenker und der Magura Kupplungsgeberzylinder. Für eine Reportage, die die KTM 350SX-F mit der Husqvarna FC350 vergleicht, klicken Sie hier.
KTM 350SX-F: $9699
Viele Fahrer auf mittlerem Niveau und Anfänger geben freimütig zu, dass sie die KTM 350SX-F besser fahren können als jede 450er. Die 350er verwendet das Fahrwerk und die meisten Motorkomponenten der 250SX-F, hat aber wesentlich mehr PS. Dieses Jahr ist das Fahrwerk steifer, die Kupplung hat endlich das DDS-Design mit Membranfeder und die Karosserie ist komplett neu. Für ein Dirt Bike Feature über die 2019er KTM 350SX-F, klicken Sie hier.
HONDA CRF250R: $7999
Honda hat diese neue DOHC, elektrisch gestartete 250er letztes Jahr vorgestellt, aber Berichten zufolge einige Pferdestärken auf dem Tisch gelassen. Das Motorrad ging zurück in die Werkstatt und kommt nun mit erheblichen Änderungen am Ventiltrieb wieder heraus. Der Drosselklappenstutzen ist 2 mm kleiner, und es wurden Änderungen an der Kraftstoffeinspritzung vorgenommen. Honda-Fans werden von der neuen Renthal Fatbar und den schwarzen Felgen begeistert sein.
HUSQVARNA FC250: $9099
Die Husqvarna FC250 beendete das 2018 Dirt Bike 250 MX Shootout in einem virtuellen Gleichstand mit der KTM 250SX als Klassenmeister. Das heißt nicht, dass die Motorräder identisch sind, aber sie kommen aus demselben Werk. Beide haben eine unglaubliche Leistung und sind die leichtesten Motorräder der Klasse. Die 2019er Husky erhält einen steiferen Rahmen, eine DDS-Kupplung mit Membranfeder und eine neue Karosserie, die vorne schmaler ist. Das WP Federbein und die AER 48 Luftgabel haben auch interne Änderungen.
HUSQVARNA TC250 (ZWEITROCKEN): $8299
Dies ist ein MX-Zweitakter der alten Schule, der von allem Unnötigen befreit wurde. Er hat weder einen Elektrostart noch eine Kraftstoffeinspritzung. Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe, und die Aufhängung ist im Wesentlichen die gleiche wie bei der FC250. Die TC250 hat für 2019 einen neuen Rahmen, der in jeder Ebene steifer ist. Sie hat auch eine neue Karosserie, die der der Viertakt-MX-Bikes für 2019 ähnelt. Im Gegensatz zu den Off-Road-Huskys hat sie Brembo-Bremsen.
KAWASAKI KX250: $7749
Da Kawasakis gesamtes Ingenieursteam der neuen KX450 gewidmet ist, hat die KX250 für 2019 nicht viel Aufmerksamkeit bekommen. Sie bleibt eine drehmomentstarke, leicht zu fahrende 250F mit zwei Einspritzdüsen und einer Showa SFF-Gabel, die eine einzelne Schraubenfeder auf der einen Seite und Dämpfungsfunktionen auf der anderen Seite verwendet. Manche behaupten, dass die KX250 im nächsten Jahr komplett verändert wird, aber diese Maschine ist auf jeden Fall konkurrenzfähig. Für ein Dirt Bike Video über die 2019er Kawasaki KX250, klicken Sie hier.
KTM 250SX (ZWEITROCKEN): $8199
Das ist das, was alle großen Motocross-Bikes einmal waren – ein 250ccm Zweitakter mit einem 38mm Mikuni-Vergaser. Die SX hat keine Kraftstoffeinspritzung, keine Öleinspritzung, keinen Elektrostart und ist mit einer Fünfgangschaltung ausgestattet. Für 2019 erhält sie einen neuen Rahmen und eine neue Karosserie, genau wie Marvin Musquins 450-ccm-Viertaktmotorrad. Die 250SX hat ungefähr so viel Leistung wie ein moderner 450er-Viertakter und wiegt weniger als eine 250F. Du musst dich nur festhalten und schalten.
KTM 250SX-F: $8999
Als Gewinnerin des 2018 Dirt Bike 250 MX Shootout hätte die KTM 250SX-F ohne Änderungen zurückkommen können. Aber die KTM-Ingenieure wollen, dass die 250SX-F ein bewegliches Ziel ist, also hat das neue Motorrad die gleichen Fahrwerksänderungen, die die 450SX-F Factory Edition zu Beginn der Supercross-Saison erhalten hat. Dazu gehören ein steiferer Rahmen und ein neues Bodywork. Der Motor erhielt unter anderem eine neue Kupplung. Für ein Dirt Bike Video über die 2019er KTM 250SX-F, klicken Sie hier. Für einen ausführlichen Test der 2019er KTM 250SX-F, klicke hier.
SUZUKI RM-Z250: TBA
Dieses Motorrad wird erst spät für 2019 erscheinen. Suzuki verpasst ihm einen neuen Rahmen, eine neue Karosserie und eine neue Aufhängung. Die Pferdestärken sollen erheblich verbessert werden. Die 250er wird die gleichen Änderungen wie die RM-Z450 für 2018 erhalten, einschließlich der Schraubenfedergabel und des neuen Looks. Wie die 450er wird auch die RM-Z250 ein reines Kickstarter-Modell bleiben. Für ein Dirt Bike Feature über die 2019 Suzuki RM-Z250, klicken Sie hier.
TM 250FI: TBA
TM hat einen komplett neuen Motor für die 250FI entworfen und ihn auf der GP-Strecke 2017 entwickelt. Schon früh in der Saison konnte sie einen Moto-Sieg erringen, was für eine kleine Fabrik mit einem bescheidenen Rennteam eine erstaunliche Leistung ist. Das Serienmotorrad kam Ende 2018 mit einem sehr ungewöhnlichen Hybrid-Ventiltrieb auf den Markt, der sowohl Zahnräder als auch eine Kette verwendet. Das Motorrad verfügt über das Aluminium-Chassis von TM, wobei der Kraftstofftank unter dem Sitz angebracht ist. Für ein Dirt Bike Video mit der TM 250Fi, klicken Sie hier.
TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
In den USA ist TM vor allem für seine exotischen Zweitakter bekannt. Das 250ccm MX-Bike hat ein elektronisches Leistungsventil und einen Case-Red-Motor. Ein Modell mit Benzineinspritzung ist in Arbeit, wird aber erst bei den Offroad-Modellen erscheinen. Der Rahmen besteht aus Aluminium, die Gabel ist von KYB und das Federbein wird bei TM selbst hergestellt. Dieses Motorrad ist auch als 300er erhältlich, das einzige Zweitakt-MX-Bike der Open-Klasse, das in Amerika verkauft wird. Die 2019er Modelle sollen einen Elektrostart haben, wurden aber noch nicht gezeigt.
YAMAHA YZ250 (ZWEITAKTER): $7399
2005 nahm Yamaha große Änderungen an der YZ250 Zweitakt-MX-Maschine vor, einschließlich eines Aluminiumrahmens mit einem Rückgrat. Seitdem hat es sporadische Aufmerksamkeit mit regelmäßigen Aufhängungs-Upgrades erhalten. Im Jahr 2015 erhielt sie eine neue Karosserie und ein neues Aussehen. Seitdem wurde die Aufhängung erneut verbessert, aber die YZ250 bleibt im Wesentlichen das gleiche Motorrad, das sie seit 14 Jahren ist.
YAMAHA YZ250F: $8199
Dieses Motorrad ist die größte Neuheit in der 250er Klasse. Es wurde von oben bis unten überarbeitet und verfügt für 2019 über einen neuen Motor mit Elektrostarter. Eine auffällige Neuerung ist die kostenlose Yamaha Power Tuner App, die es dem Benutzer ermöglicht, das EFI-System des Motorrads mit einem Smartphone zu tunen. Das Fahrwerk ist ebenfalls neu, mit einem viel steiferen Rahmen. Es verwendet immer noch die KYB-Federung, obwohl sie für 2019 aktualisiert wurde. Für ein Dirt Bike Video über die 2019 Yamaha YZ250F, klicken Sie hier.
KTM 150SX (ZWEITROCKEN): $7399
KTMs Engagement für Zweitakter ist klar. Während die meisten Hersteller die Produktion von Zweitaktern mit kleinem Hubraum eingestellt haben, hat KTM eine ganze Reihe von ihnen im Programm. Die 150SX ist genau wie die 125SX, hat aber eine größere Bohrung, die den Hubraum auf 144 cm³ erhöht. Dieser Unterschied verleiht der 150er einen ganz eigenen Charakter. Sie ist eher ein Motorrad für Experten als die 125, mit einem harten Schlag und viel mehr Leistung.
HUSQVARNA TC125 (ZWEITAKTER): $7299
Husqvarna bietet kein 150ccm Zweitakt-MX-Bike an, aber die TC125 kann durch den Austausch eines Zylinders und eines Kolbens leicht modifiziert werden. Die 125er hat einen neuen Rahmen und eine neue Karosserie, genau wie die Viertakt-MX-Bikes der Husqvarna-Reihe. Sie hat immer noch die AER 48-Gabel, Brembo-Bremsen, einen Pro Taper-Lenker und D.I.D.-Felgen. Die Kombination aus Hilfsrahmen und Airbox besteht jetzt aus zwei Teilen (statt aus drei).
KTM 125SX (ZWEITROCKEN): $7199
Gleich wie die anderen Motocross-Bikes von KTM hat auch die 125SX für 2019 einen neuen Rahmen und eine neu gestaltete Karosserie. Der Rahmen soll steifer und schmaler sein. Die Gabel ist die WP AER 48 Luftgabel, die Bremsen sind von Brembo, ebenso wie die hydraulische Kupplung. Der Motor ist für 125er-Verhältnisse immer noch sehr stark, und das Gewicht beträgt weniger als 200 Pfund. Die 125er ist gut für Rennfahrer und Freizeitfahrer. Leider gibt es keinen Elektrostart für die Zweitakt-MX-Motorräder.
TM 125MX (ZWEITAKTER): TBA
Der TM 125 Zweitaktmotor gilt als der schnellste in seiner Klasse, obwohl die meiste Leistung sehr hoch im Drehzahlbereich konzentriert ist. Der Motor hat ein elektronisches Leistungsventil, und das Chassis besteht aus zwei Aluminiumträgern, ähnlich wie bei modernen japanischen Viertaktern. Die Gabel ist eine KYB und die Bremsen sind von Nissin. Dieses Motorrad ist auch als 144er erhältlich.
YAMAHA YZ125 (ZWEITROCKEN): $6499
Es gibt kein Motocross-Motorrad, bei dem man sich so wie ein Held fühlt wie bei der YZ125. Das liegt an der exzellenten Federung, dem großartigen Gesamthandling und dem geringen Gewicht in Verbindung mit einer recht milden Leistungsentfaltung. Das ist pures Ego-Futter. Die YZ hat seit 2005 nur wenige signifikante Änderungen erfahren, einschließlich einer kosmetischen Überarbeitung im Jahr 2015, aber sie ist immer noch konkurrenzfähig unter den 125ern wegen ihrer hervorragenden Manieren.
HONDA CRF150R: $5099
Es gab eine Zeit, da wurde die Honda CRF150R gezüchtet, um die erste einer neuen Welle von Viertakt-Mini-Racern zu sein. Der Rest der Branche zog nicht nach und so blieb die Honda die einzige ihrer Art. Einst galt sie als unfairer Vorteil gegenüber 85-ccm-Zweitaktern, aber Honda hat diesen Vorteil schwinden lassen, da die neuen 85er fortschrittlicher geworden sind, während die Honda stehen geblieben ist. Die CRF150R Expert mit großem Rad (links) wird für $5299 verkauft.
KAWASAKI KX100 (ZWEITROCKEN): $4599
Kawasaki ist die einzige große Firma, die eine 100er herstellt. Nach den Definitionen der meisten Amateurrennsport-Organisationen ist sie technisch gesehen ein Supermini, aber in Wahrheit ist die KX100 ein Sprungbrett für Kinder, die nicht unbedingt an Rennen teilnehmen, zu einem Motorrad in voller Größe. Die 100 hat ein 19-Zoll-Vorderrad und ein 16-Zoll-Hinterrad, und sie hat eine größere Bohrung als die Standard-KX85, ist aber ansonsten eine sehr ähnliche Maschine.
HUSQVARNA TC85 (ZWEITROCKEN): $5999
Die TC85 ist in der Standard- und einer Big-Wheel-Konfiguration mit 14-Zoll-Hinterrad und 17-Zoll-Vorderrad gegenüber 16/19 Zoll erhältlich. Die TC85 weist für 2019 nur wenige Änderungen auf, aber sie verfügt nach wie vor über eine hydraulische Kupplung mit einem Hauptzylinder der Firma Formula, eine WP-Federung mit Gestänge hinten und einer Luftgabel vorne sowie einen übergroßen Lenker. Die Bremsen stammen ebenfalls von Formula. Die Version mit großen Rädern wird für 6199 $ verkauft.
KAWASAKI KX85 (ZWEITROCKEN): $4399
Kawasaki hat die KX85 im Jahr 2014 wiederbelebt, als sie ein neues Top-End, eine neue Aufhängung und eine neue Karosserie erhielt. Das machte sie für eine Weile zum König der japanischen 85er, obwohl sie 2019 Konkurrenz von Yamaha um diesen Titel bekommt. Die Kawasaki ist immer noch ein Motorrad, das sich gut für kleinere Fahrer und Play Racer eignet, während die teureren 85er von KTM und Husqvarna besser für den Wettbewerb geeignet sind.
KTM 85SX (ZWEITROCKEN): $5899
KTM dominiert die Mini-Rennen in den USA vollständig. mit dem 85SX. Es ist fast ein obligatorisches Sprungbrett für alle Profi-Fahrer, die einige Zeit in Orange verbracht haben. Das 85SX erhielt 2018 einen neuen Rahmen und Motor, und die Überarbeitung wird mit einer Handvoll Änderungen für 2019 fortgesetzt. Das neue Motorrad ist größtenteils unverändert, hat aber immer noch eine hydraulische Kupplung, Formula-Scheibenbremsen, eine WP AER 43 Luftgabel und Oversized-Lenker.
SUZUKI RM85 (ZWEITROCKEN): $4199
Suzukis RM85 ist das Schnäppchen der Mini-Klasse. Sie hat einen kugelsicheren Case-Red-Motor mit einem kugelrampengesteuerten Power-Ventil. Der Suzuki hat sich nicht viel verändert, seit er 2002 zum 85er wurde, weshalb er der preiswerteste Mini-Racer in seiner Klasse ist. Die Suzuki ist nach wie vor die beste Wahl für kleinere und weniger erfahrene Fahrer, da sie eine niedrige Sitzhöhe und eine gute Leistung im unteren Drehzahlbereich bietet.
TM 85MX (ZWEITROCKEN)
Dies ist eines der begehrtesten Motorräder in der Oberklasse der Mini-Rennmaschinen. Die TM ist die einzige 85er, die mit einem Aluminiumrahmen erhältlich ist. Sie ist in einer Reihe von Konfigurationen erhältlich, unter anderem als Super Mini mit einem 100-ccm-Motor und einer 16/19-Zoll-Radkombination. Sie ist auch in einem Full-Size-Chassis erhältlich.
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
Lassen Sie sich von der unveränderten Karosserie nicht täuschen. Die 2019er Yamaha YZ85 hat ihre größten Änderungen seit 2002 erhalten. Die kleine YZ hat einen neuen Motor, der über ein kugelgesteuertes Power-Ventil verfügt. Die Aufhängung ist voll einstellbar, die Bremsen wurden verbessert und das gesamte Paket wurde auf den neuesten Stand gebracht, wobei der Preis nur geringfügig gestiegen ist. Die YZ ist immer noch $1300 günstiger als die KTM 85SX.
COBRA CX65 (ZWEITROCKEN): $5298
Cobra ist ein kleines amerikanisches Unternehmen aus Michigan, das 1993 gegründet wurde und sich der Herstellung von äußerst wettbewerbsfähigen Rennmotorrädern für die ernsthaftesten jungen Teilnehmer verschrieben hat. Seitdem hat Cobra eine phänomenale Anzahl von Amateurmeisterschaften errungen. Die CX65 ist die jüngste Ergänzung der Produktlinie und tritt in die Fußstapfen der sehr erfolgreichen 50.
HUSQVARNA TC65 (ZWEITROCKEN): $5099
Die Husqvarna TC65 wird 2019 keine großen Änderungen erfahren. Sie hat immer noch eine lange Liste von Merkmalen, die viele Full-Size-Motocross-Bikes nicht haben, einschließlich einer hydraulischen Kupplung und einem Aluminiumlenker. Die TC65 verfügt über eine WP AER 35 Luftgabel, ein Sechsgang-Getriebe, Formula-Scheibenbremsen und ein druckgesteuertes Power-Ventil. Das Federbein ist ohne Gestänge direkt mit der Schwinge verbunden.
KAWASAKI KX65 (ZWEITROCKEN): $3699
Kawasaki hat die KX65 seit langer Zeit nicht mehr überarbeitet, was eine gute Sache ist, wenn Sie ein zuverlässiges Spielmotorrad zu einem sehr guten Preis suchen. Die Kawasaki ist etwa 1000 Dollar billiger als die KTM, die Husky und sogar die Yamaha 65. Sie verfügt über eine manuelle Kupplung und ein Sechsganggetriebe, um dem jungen Fahrer erste Erfahrungen mit dem Schalten zu ermöglichen. Das Motorrad ist nicht ganz so groß wie die anderen 65er.
KTM 65SX (ZWEITROCKEN): $4999
Wie die KTM 85SX ist die 65SX der König ihrer Klasse im Amateur-Mini-Rennsport. Dieses Motorrad hat ein Power-Ventil, das durch Druck betätigt wird, wodurch die Kugelrampenvorrichtung im unteren Bereich entfällt. Die Kupplung ist manuell und wird durch ein Formula-Hydrauliksystem betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge, und die Front ist mit einer Luftgabel AER 43 ausgestattet. Die einzigen offiziellen Änderungen für 2019 sind die Griffe und der Gabelschutz.
YAMAHA YZ65 (ZWEITROCKEN): $4599
Yamaha hat dieses komplett neue Motorrad 2018 unter tosendem Beifall der Dirtbike-Community vorgestellt. Es war 35 Jahre her, dass das Unternehmen einen Mini-Racer in dieser Klasse angeboten hat. Die neue YZ65 hat ein mechanisches Power-Ventil und eine Schraubenfedergabel. Das hintere Federbein ist direkt an der Schwinge montiert. Die kleine YZ gilt als konkurrenzfähig mit den viel teureren 65ern von KTM, Husqvarna und Cobra. Für einen ausführlichen Test der Yamaha YZ65, klicken Sie hier. Für ein Dirt Bike Video mit der Yamaha YZ65, klicken Sie hier.
COBRA CX50SR & FWE (ZWEITROCKEN): $4198
Ursprünglich King Cobra genannt, ist die CX50 Senior das Motorrad, das Cobra auf die Landkarte brachte. Es hat sich eine lange Liste von Meisterschaften verdient, weil es die 50cc-Klasse mit hochwertigen Komponenten ernst nimmt. Die FWE ist ein aufgerüstetes Modell, das keine weiteren Investitionen erfordert, um auf höchstem Niveau zu konkurrieren.
HUSQVARNA TC50 (ZWEITROCKEN): $4299
Die Husqvarna TC50 teilt sich Motor, Rahmen und Federung mit der KTM 50SX, hat aber eine eigene Karosserie und ein anderes Layout. Die 50 hat einen Dreiwellenmotor, dessen Kurbel in der Nähe des Schwerpunkts des Motorrads liegt. Die Bremsen sind hydraulisch, die Kupplung ist automatisch und die Vorderradaufhängung besteht aus einer WP AER 35 Luftgabel. Der Kickstarter kickt nach vorne, was den meisten Kindern leichter fällt.
COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobra ist sehr bekannt für seine hochwertigen 50cc-Rennräder, die jedes Jahr bei den AMA-Amateurmeisterschaften zum Sieg beitragen. Das Unternehmen hat auch Motorräder für echte Anfänger im Angebot. Die CX50JR und die P3 haben 10-Zoll-Räder und eine zahme Leistung für jüngere Fahrer. Die P3 ist die kleinste der beiden und qualifiziert sich für die Special Limited-Klasse.
KTM 50SX (ZWEITROCKEN): $4299
Dank der KTM Mini Challenge, die während ausgewählter Runden der Monster Energy Supercross-Serie ausgetragen wird, weiß praktisch jeder, dass KTM einen Mini-Racer baut. Er hat ein schaltfaules Getriebe und eine automatische Kupplung, aber er ist ein sehr ernst zu nehmender Racer. Es hat hydraulische Scheibenbremsen, eine WP AER 35 Luftgabel und man kann die Kupplung so einstellen, dass sie einen härteren Schlag liefert, wenn der Fahrer seine Fähigkeiten entwickelt.
KTM 50SX MINI (ZWEITROCKEN): $3799
Für sehr junge Fahrer, typischerweise um die 6 Jahre alt, ist die KTM 50SX Mini als ein sehr stylisches erstes Motorrad gedacht. Es ist viel leichter als die 50-ccm-Viertakter, die normalerweise dafür verwendet werden, hat aber eine ähnliche Sitzhöhe und 10-Zoll-Räder. Die Kupplung ist automatisch, und es gibt keine Schaltung. Der Start erfolgt manuell über einen Kickstarter der alten Schule, der nach vorne kickt.
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