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Suzuki bringt mit der aktualisierten V-Strom 1000XT Adventure sein bisher abenteuerlichstes V-Strom-Modell auf den Markt. Der Name „Adventure“ ist treffend gewählt, denn die V-Strom 1000XT bringt ihre eigene Art von Langstreckentauglichkeit auf den Tisch, mit einem Kraftstofftank von mehr als 1,5 Litern und einer ganzen Reihe von Fahrqualitäts- und Sicherheitselektronik, die dafür sorgt, dass es nicht zu schmutzig wird. Die serienmäßigen Gepäcktaschen bieten den trockenen, sicheren Stauraum, den amerikanische Fahrer von ihren Tourenmotorrädern erwarten, und das Werk bietet ein robustes Zubehörsortiment an, mit dem sich alle vermeintlichen Lücken schließen lassen. Dies könnte die V-Strom sein, auf die Sie gewartet haben.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki hat sein Adventure-Bike-Spiel für das Modelljahr 2019 noch einmal verbessert, und das Ergebnis ist beeindruckend: die V-Strom 1000XT Adventure. Fairerweise muss man sagen, dass der Hersteller einige große Schritte machen musste, um mit Ducati, BMW und Triumph sowie den heimischen Konkurrenten konkurrieren zu können, weil er in der R&D-Schlacht ins Hintertreffen geraten war. Nun ja, bis jetzt jedenfalls.

Das Werk griff bei der Designinspiration auf seine eigenen tiefen Wurzeln zurück, mit der DNA des DR-Big-Modells, das von den späten 80ern bis in die späten 90er Jahre lief. Eine schmale Vogelschnabel-Verkleidung weist den Weg über einen zweiten Kotflügel, der an den Gabelkappen befestigt wird und den überstrichenen Bereich vor Schmutz und Dreck schützt, der die Lebensdauer der Dichtungen verkürzen kann. Über/unter-Halogenscheinwerfer teilen sich die Nacht, und Suzuki hält sich an die alte Schule mit Glühlampenblinkern vorne, obwohl die Fabrik mit der Zeit geht und volle LED-Beleuchtung hinten einbaut.

Die Windschutzscheibe ist fast 2 Zoll höher (49 mm) als die vorherige Max, und sie ist sowohl in der Höhe als auch im Winkel einstellbar, so dass Sie sie für Ihren Körperstil und Ihre persönlichen Vorlieben einstellen können. Sie wurde im Windkanal getestet, so dass Sie sich auf einen geringen Luftwiderstand und einen minimalen Kopfpuffereffekt verlassen können, wo Tasche und Windschatten aufeinandertreffen.

Die Handprotektoren schützen Ihre Hamburger Schaufeln vor dem Wetter und werden durch die serienmäßigen Handwärmer unterstützt, die die Schmerzen beim Fahren bei kühlem Wetter lindern werden. Ein 5,3-Gallonen-Kraftstofftank sorgt für den typischen Buckel in der Flyline vor dem steilen Abstieg zum flachen Schalensitz, der den Hintern des Piloten auf 33,5 Zoll über dem Deck ruhen lässt. Wenn das ein bisschen hoch klingt, ist das der Preis, den man für die 6,5 Zoll Bodenfreiheit und den 6,3-Zoll-Rundumfederungshub zahlt. Das Fahrerdreieck ist so eingestellt, dass eine aufrechte Fahrhaltung möglich ist, und wenn es die Umstände erfordern, auch eine stehende. Außerdem ist der Sitz vorne so reduziert, dass er die Bodenfreiheit nicht beeinträchtigt. Wie dem auch sei, diejenigen unter uns, die eine kürzere Beinlänge haben, werden auf Zehenspitzen fahren oder an der Ampel mit dem Fuß aufstampfen.

Der größte Teil des Hilfsrahmens wird von den voluminösen 3,7-Liter-Taschen aus Aluminiumblech abgeschirmt, die mit schnell abnehmbaren Gepäckträgern aus rostfreiem Stahl geliefert werden, so dass Sie leicht von einer Spritztour zu einer Tour oder einem ernsthaften Lebensmitteleinkauf wechseln können. Wenn Sie etwas mehr Stauraum wünschen, ist das 35-Liter-Topcase ein unverzichtbares Zubehörteil.

Ein kurzes Schutzblech nutzt das Nummernschild als Verlängerung, um das Schleudern zu kontrollieren, und ein Satz gut sichtbarer LED-Blinker verbindet sich mit einem LED-Rücklicht, um Sie von hinten auffallen zu lassen. Sichtbarkeit ist in den meisten Fällen gleichbedeutend mit Sicherheit, weshalb ich mich frage, warum die Adventure nicht überall damit ausgestattet ist.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

Für die 2019er V-Strom 1000XT Adventure hat das Werk den Aluminium-Doppelstegrahmen so abgestimmt, dass er 13 Prozent leichter ist als das Vorgängermodell und gleichzeitig steifer, um besser mit unwegsamem Gelände umgehen zu können. Geschnürte Räder mit Aluminiumfelgen und Edelstahlspeichen zur Befestigung der Tubeless-Reifen verstärken die Offroad-Tauglichkeit. Ein 110/80-19-Reifen führt den Weg vor einem 150/70-17-Reifen, und obwohl die Reifen als Mehrzweckreifen angepriesen werden, haben sie eine unbestreitbare Vorliebe für die Straße. Kurz gesagt, wenn Sie vorhaben, am Paris-Dakar-Rennen teilzunehmen oder andere ernsthafte Offroad-Aktivitäten zu unternehmen, täten Sie gut daran, sich stattdessen nach einem Satz Stealth-Knobbies umzusehen.

Die 43-mm-Vorderradgabel von KYB bietet die volle Dreifaltigkeit an Einstellmöglichkeiten, und das Monofederbein hinten verfügt über eine einstellbare Zugstufendämpfung und Federvorspannung, um die Anpassung an wechselnde Passagier-/Ladungslasten zu erleichtern. Da die Adventure im nassen Zustand 514 Pfund wiegt, bevor Sie sie mit Tourenausrüstung beladen, können Sie eine beträchtliche Energie entwickeln. Sie müssen sich auf die doppelten 310-mm-Scheiben und Tokico Monoblock-Bremssättel verlassen, um das Vorderrad zu verlangsamen, und auf einen Nissin-Doppelkolbenanker, um das Hinterrad zu verlangsamen, aber sie sind mit zwei sicherheitsrelevanten Subsystemen ausgestattet, die Ihnen helfen, das Beste aus den Bremsen herauszuholen. Erstens, ein Combination Brake Funktion automatisch verteilt Druck zwischen den vorderen und hinteren Bremssätteln für eine verbesserte Stabilität, plus, das ABS ist der Kurve empfindliche Sorte, so können Sie sicher verwenden Sie die Bremsen mit fast ungestraft unter fast allen Bedingungen.

Der Lenkkopf setzt einen Neigungswinkel von 25,5 Grad mit 4,29 Zoll Spur über eine61,2-Zoll-Radstand, und die Lenkung schwingt durch 36-Grad-Drehung auf jeder Seite, um die Adventure ein 9,5-Fuß-Wenderadius. Das ist eng genug für einen U-Turn auf einer zweispurigen Straße und eine anständige Manövrierfähigkeit auf einem Parkplatz.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

Die Fandanglerie setzt sich in den Motorsteuerungssystemen der 2019er V-Strom 1000XT Adventure mit einer dreistufigen (Eins, Zwei und Aus) Traktionskontrolle fort, die ein Novum in der Familie darstellt. Stellen Sie die Maschine auf 1 oder 2 für gute bzw. schlechte Bedingungen ein oder entfesseln Sie das Biest, indem Sie die Traktionskontrolle ganz ausschalten. Das System drosselt die Ansaugung und passt die Steuerzeiten an, wenn Radschlupf festgestellt wird, um das Heck vor dem Ausbrechen zu bewahren, und man kann den Wert dieses Seelenfriedens gar nicht hoch genug einschätzen.

Die Leistung kommt von einem 90-Grad-L-Twin-Motor mit 99,57 PS bei 8.000 U/min und einem Drehmoment von 74,49 Pound-feet bei 4.000 Nm. Das reicht aus, um in der Stadt ordentlich Gas zu geben und auf der Autobahn bequem zu fahren. Mit einer Bohrung von 100 mm und einem Hub von 66 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 1.037 cm³ und ein Verdichtungsverhältnis von 11,3:1, das nur mäßig warm ist. Zwei obenliegende Nockenwellen steuern die Vierventilköpfe mit Doppelfunken, und der Wassermantel des Motors hilft, die mechanischen Geräusche dort zu halten, wo sie hingehören: im Inneren des Gehäuses.

Ein Paar Drosselklappengehäuse beherbergt die vom Fahrer gesteuerten Ventile sowie eine doppelte Drosselklappe, die direkt auf Eingaben des ECM reagiert. Das System gleicht den Unterschied zwischen Bedarf und Motorreaktion aus und sorgt so für sanftere Drosselklappenübergänge

Der Zwei-in-Eins-Auspuff ist mit zwei Katalysatoren, einer Frischlufteinblasung und einem Crossover-Rohr ausgestattet, um die Emissionen niedrig zu halten, und verfügt über ein eigenes ECM-gesteuertes Ventil, das einen variablen Gegendruck und ein breiteres Drehmomentband bietet. Hinzu kommen die Funktionen Low RPM Assist und Automatic Idle Speed Control, die dafür sorgen, dass der Motor an kalten Tagen nicht ausgeht und nicht abgewürgt wird, wenn man aus dem Loch kommt.

Die Kraft fließt durch eine Rutschkupplung zur Verringerung des Rückdrehmoments und ein Sechsgang-Getriebe, bevor sie über einen Kettenendantrieb auf das Hinterrad übertragen wird und eine Höchstgeschwindigkeit von 126 mph erreicht.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Preise

Der UVP für die 2019er V-Strom 1000XT Adventure liegt bei 14.599 US-Dollar. Blau, Weiß und Grau sind die Hauptbestandteile des einzigartigen Farbschemas, und sie passen gut zum glänzenden Aluminium und der Blackout-Behandlung des gesamten Motorrads.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Konkurrenten

Suzuki ist nur ein weiterer großer Fisch in einem ziemlich überfüllten Teich, also habe ich keinerlei Bedenken, mit der Multistrada 950 von Ducati an die Spitze der Nahrungskette zu gehen. Der italienische Hengst wählt einen breiteren Ansatz mit seitlich angeordneten Scheinwerfern über einer breiten, stummeligen Vogelschnabelverkleidung. Eine Windschutzscheibe schützt den Oberkörper vor Wettereinflüssen, während Handprotektoren den Schutz auf die Hände ausdehnen. Das Beste daran ist, dass Duc die vorderen Blinker in die Handschützer integriert hat, um das Durcheinander an der Front zu reduzieren.

Ein ähnliches Fahrerdreieck macht die Multistrada ebenso komfortabel, aber die Duc lässt die Satteltaschen im Zubehörkatalog, so dass sie nicht ganz so tourentauglich ist wie die Suzuki. Was die Ästhetik angeht, so sind die üppigen Kurven der Ducati kaum zu übertreffen, aber die V-Strom hat ihren eigenen Charme. Außerdem folgt die Form der Funktion, vor allem in diesem Genre.

Die Multistrada rollt auf Gussrädern (es sei denn, Sie entscheiden sich für die 950 S – Speichenradversion) mit hochwertigen Pirelli-Gummis, die mit einer ZR-Einstufung als Beweis für den beabsichtigten Leistungsumfang geliefert werden. Das Kurven-ABS ist eine Konstante auf der ganzen Linie, aber Ducati ergänzt die Bremsfunktionen mit einer Vehicle Hold Control-Funktion, die die Bremsen für Sie hält, damit Sie beide Stützräder an einer Steigung einsetzen können. Ducatis Power Modes verschlimmern Suzukis Leiden in der Fandangler-Abteilung, ebenso wie die Riding Modes, die die verschiedenen Fahrqualitätskontrollen für einfache Anpassungen bündeln.

Ein 937 ccm großer Testastretta liefert 113 PS und 71 Pound-feet an Drehmoment in einem Kompromiss aus dem 100/75 Suzuki-Motor, aber ehrlich gesagt, der alte Prüfstand wird es nicht bemerken. Was Ihnen auffallen wird, ist, dass die Ducati für 14.395 $ angeboten wird, nur einen Tick billiger als die V-Strom, aber nicht genug, um von Bedeutung zu sein, bis Sie den Preis der optionalen Hartschalenkoffer für die Multistrada hinzurechnen, und dann ist die V-Strom der Gewinner an der Kasse.

He Said

„Suzukis V-Strom hat keinen Mangel an Konkurrenz, und es wird interessant sein zu sehen, wie sie sich auf dem Markt gegen die anderen Top-Beratungsmotorräder schlägt. Ich persönlich mag die schmale Frontverkleidung und den verstellbaren Bildschirm, aber es ist die Elektronik, die dieses Motorrad wirklich verkauft.“

She Said

Meine Frau und Motorradautorenkollegin, Allyn Hinton, sagt: „Ich finde, die V-Strom 1000XTs sind unkomplizierte Abenteuerbikes mit viel Drehmoment im unteren Bereich und einer sanften Leistungsentfaltung. Wenn Sie den Zubehörkatalog nach den beliebtesten Adventure-Zusatzausstattungen durchforsten, finden Sie die 1000XT Adventure. Es ist vielleicht erwähnenswert, dass für die Packtaschen ein anderer Schlüssel verwendet wird als für das Zündschloss. In der heutigen Zeit der schlüssellosen Zündung und des Ein-Schlüssel-für-alles-Schlüssels frage ich mich, wie ich mich dabei fühle, wieder zur alten Schule mit zwei Schlüsseln zurückzukehren. Es ist wahrscheinlich keine große Sache und Suzuki bietet zusätzliche Zuhaltungen an, die zum Zündschlüssel passen.“

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Technische Daten

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Ducati Multistrada 950

Siehe unseren Test der Ducati Multistrada 950.

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Siehe unseren Testbericht über die Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

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