1980 – 1988
Ingolstadt, Deutschland
Giorgetto Giugiaro
3-türiges Liftback-Coupé
Längsfrontmotor,
Vorderradantrieb oder quattro permanenter AllradantriebRadantrieb
Volkswagen Gruppe B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 ccm NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4,349-4,421 mm (171.2-174.1 in)
1,682 mm (66.2 in)
1,350-1,376 mm (53.1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
Das Audi Coupé (B2, Typ 81/85) war ein zweitüriges Coupé, das von Audi von 1980 bis 1988 produziert und verkauft wurde. Es wurde als preisgünstigere Version des turbogeladenen, permanenten Allradantriebs Audi Quattro ohne Turbolader(n) und Allradantrieb angeboten. Später wurde der Quattro als Option hinzugefügt (Typ 85). Typ 81 war der interne Modellcode für Audi Coupés mit Frontantrieb.
Das Coupé, das erstmals auf dem Pariser Salon 1980 vorgestellt wurde, hatte eine ähnliche Karosserieform wie der Quattro, jedoch ohne die messerscharfen Kotflügelverbreiterungen des teureren Autos. Die größten mechanischen Änderungen gegenüber dem Quattro waren die Verwendung eines 1,9-Liter-Vergasersaugmotors, eines 2,0-Liter-, 2,1-, 2,2- oder 2,3-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotors mit Kraftstoffeinspritzung und eines Frontantriebsstrangs. Einige kleinere Coupés wurden auch mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit Einspritzung oder Vergaser ausgestattet, und im ersten Produktionsjahr war ein 1,6-Liter-„YN“-Motor mit 75 PS (55 kW) erhältlich. Der kurzlebige 1.6 war das einzige Coupé, das nicht mit einem schwarzen Heckspoiler ausgestattet war.
Das Coupé war als einfaches „Coupé“ oder GL (nur Vierzylinder), „Coupé GT“ und „Coupé quattro“ (ohne GT) erhältlich. Von 1986 bis zum Ende der Produktion Ende 1988 war das Coupé GT auch mit dem 110-112 PS (81-82 kW) starken 1,8-Liter-PV/DZ-Reihenvierzylinder erhältlich, der aus dem Golf GTi bekannt war. Für das letzte Modelljahr war der neue 2309-cm³-Fünfzylinder „NG“ erhältlich, der 136 PS (100 kW) bei 5600 U/min leistete. Dieser Motor wurde 1987 für die letzten in den USA verkauften Audi Coupés angeboten und leistete 130 PS (97 kW) bei 5.700 U/min im Gegensatz zu den 110 PS (82 kW) bei 5500 U/min des 2,2-Liter-Fünfzylinders, der seit dem Facelift für das Modelljahr 1985 verwendet worden war. Ursprünglich war das Coupé in den USA gegen Ende des Modelljahres 1981 mit dem 100 PS (75 kW) starken 2144-cm³-Fünfzylinder auf den Markt gekommen, der auch im 5000 (Audi 100) verwendet wurde.
Zum Modelljahr 1983 wechselten die europäischen Modelle von zwei separaten Scheinwerfern zu großen integrierten Bosch-Einheiten. Dies veränderte nicht nur das Aussehen, sondern sorgte auch für eine verbesserte Aerodynamik und eine bessere Beleuchtung.
FaceliftEdit
Das überarbeitete Coupé, das nach den deutschen Betriebsferien im Herbst 1984 vorgestellt wurde, erhielt einen neuen, leicht geneigten Kühlergrill und Scheinwerfer, einen großen umlaufenden Stoßfänger mit integrierten Scheinwerfern und Blinkern, Schwellerabdeckungen aus Kunststoff und den großen Heckspoiler des Audi Quattro. Durch diese Änderungen konnte der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,36 gesenkt werden. Außerdem wurden ein neues Armaturenbrett und eine neue Innenausstattung eingeführt. GL- und Standardversionen wurden für das Modelljahr 1987 gestrichen und alle FWD-Coupés wurden von nun an als „Coupé GT“ bezeichnet.
Für das Modelljahr 1986 waren die Coupés (wie bei allen Audis) mit mehr katalysierten Motoroptionen erhältlich. Außerdem erhielt die gesamte B2-Baureihe (Audi 80/90/Coupé) Auspuffanlagen aus Edelstahl (zumindest für die europäischen Märkte).
Coupé quattroEdit
Ebenfalls im September 1984 stellte Audi die Option des permanenten Allradantriebs quattro zur Verfügung, um das Audi Coupé quattro zu produzieren, ein Modell, das seltener war als das turbogeladene quattro-Modell. Während der 2,2-Liter-Motor (im letzten Jahr auch der 2,3-Liter-Motor, der 1987 für die USA eingeführt wurde) am häufigsten angeboten wurde, waren auf einigen Märkten auch die 1,8-Liter-Vierzylinder-Modelle (90- und 112-PS-Motoren DS/NE/JN oder DZ) mit Allradantrieb erhältlich.
Die Coupé- und Coupé quattro-Modelle sind von außen fast identisch, abgesehen von ein paar kleinen „quattro“-Spezifika. Während das GT den Schriftzug „COUPE GT“ auf den hinteren Seitenscheiben trug, hatte das CQ den „quattro“-Aufkleber, wie er beim Ur-Quattro verwendet wurde. Auch am Heck war der Schriftzug „GT“ bzw. „quattro“ angebracht. Die quattro-Versionen verwendeten auch die Ur-Quattro-Heckscheibe mit dem Schriftzug „quattro“ in den Heizelementen (was an einem kalten und frostigen Morgen sehr offensichtlich ist), und der Kühlergrill war ebenfalls mit dem „quattro“-Schriftzug des Ur-Q verziert. Der Innenraum war identisch, außer dass die Mittelkonsole einen Schalter für die Differentialsperre und LED-Bargraph-Anzeigen anstelle der drei analogen Instrumente des GT erhielt. Einige Coupé quattro zeichneten sich durch einen Heckspoiler in Wagenfarbe aus.
Mechanisch basierte das Coupé quattro auf einer Kombination von Komponenten des GT und des Audi 80 quattro. Der permanente Allradantrieb des quattro war nahezu identisch mit dem des Ur-Quattro – die wichtigsten Unterschiede waren die Verwendung der vorderen Federbeine des Coupé GT, kleinere Bremsscheiben mit 256 mm Durchmesser an der Vorderachse sowie geringere Übersetzungen im Getriebe und im hinteren Differential. Auch die Dämpfer- und Federraten unterschieden sich von denen des Ur-Q. Er war damit weitgehend identisch mit dem Audi 90 quattro und dem nordamerikanischen Audi 4000 quattro. Die Räder waren 6.0Jx14″, je nach Markt mit Stahl- oder Aluminiumfelgen. Auch 7.0Jx15″ Ronals, fast identisch mit den Ur-Quattro-Rädern, waren erhältlich. Die CQ/90Q/4000Q erhielten außerdem einen eigenen Auspuffkrümmer und ein eigenes Fallrohr (5-3-1, während die FWD-Versionen 5-2-1 waren).
Von September 1980 bis September 1987 wurden 174.687 Typ 81 Coupés gebaut. Die Quattro-Produktion lief von Ende 1984 bis 1988 und lag bei insgesamt 8.000 Fahrzeugen.
Reihen-5-Zylinder
2.226 ccm (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 bhp) bei 5.700 U/min
186 Nm (137 lb-ft) bei 3500 U/min
Mechanische Bosch KE-Jetronic Kraftstoffeinspritzung mit Warmlaufregler,
Schubabschaltung und Leerlauf-Gemischstabilisierung
5-Gang-Schaltgetriebe
15,000 km oder 10.000 Meilen
Permanenter Allradantrieb mit sperrbaren mittleren und hinteren Differentialen
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125.5 mph)
0-80 km/h (49.7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
konstant 56 mph = 38.7 mpg
konstant 75 mph = 31.0 mpg
Stadtverkehr = 21.9 mpg
15.6 cu ft (440 L)