Ich fahre derzeit für Conway Western LTL in Reno.
Ich bin dort seit 11 Monaten und werde in einer Woche zurück nach Kreta gehen.
Wie bei jeder anderen Spedition auch, läuft es um diese Jahreszeit eher schleppend, aber ich schaffe es immer noch, mehr als 40 Stunden pro Woche zu fahren.
Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der einzige Grund dafür die extrem ineffiziente Betriebsführung ist!
Ich fahre seit 25 Jahren die eine oder andere Art von LKW in verschiedenen Staaten für verschiedene Firmen, aber ich habe noch nie so viel Desorganisation erlebt.
Zum Beispiel werde ich an jedem beliebigen Tag mit Wartungsproblemen konfrontiert, die mich 30 Minuten bis 1 Stunde aufhalten. bis zu einer Stunde verzögern, Termin-Trailer, die mit 4-5 Stopps beladen sind, die ALLE die gleichen Termine haben, und das Beste ist, wenn der Hafenaufseher den Leuten sagt, sie sollen die vorhandene Fracht auf den Hafen verladen… und sich nicht darum kümmert, ob sie in der richtigen Reihenfolge verladen wird, nur um sie vom Hafen zu bekommen.
Wenn man hauptsächlich mit Pups arbeitet, die vollgepackt mit Fracht sind, lässt einem das nicht die Möglichkeit, um die Fracht herum zu arbeiten. Das führt dazu, dass man mehrmals am Tag hin- und herfährt und dabei Haltestellen verpasst, die man schon Stunden früher hätte beliefern können. Ich habe nicht mehr gezählt, wie oft ich eine Lieferung hatte, die direkt nebenan zugestellt werden sollte, aber die Fracht war in der Nase, so dass ich später am Tag zurückkommen musste, um sie auszuliefern.
Der Haken an der Sache ist, dass man jeden Tag zwischen der vierten und sechsten Stunde seine Mittagspause machen muss. Es ist ein Verstoß gegen die Unternehmensrichtlinien, wenn man bis zum Ende des Tages wartet, um es einzunehmen, ganz zu schweigen davon, dass es sehr lästig ist, wenn man zu diesem Zeitpunkt einfach nur nach Hause gehen will.
Allerdings kann man dafür einen Strafzettel bekommen, wenn man sich dafür entscheidet.
Man kann auch einen Strafzettel bekommen, wenn man es versäumt, seine Lieferungen zu machen.
######, wenn du es tust, und ######, wenn du es nicht tust.
Hinzu kommt, dass du in 99 % der Fälle den Terminal nicht einmal vor 10 Uhr morgens verlässt, weil die Fracht aus Sacramento IMMER zu spät kommt. Im Winter liegt das zum großen Teil am Donner Pass. Im Sommer und das ganze Jahr über liegt es daran, dass das Sacramento-Terminal die Fahrer aus Reno „festhält“, weil sie den größten Prozentsatz der Leute ausmachen, die nachts am Dock arbeiten.
ES WIRD BESSER! Wenn man eine Lieferung nach, sagen wir, Carson City bringen muss, muss man sich immer noch an den Haken nehmen und eine Stunde fahren, um dorthin zu gelangen. Dann musst du damit rechnen, dass du dich noch mehr verspäten musst, weil viele Orte zur Mittagspause schließen.
Ganz zu schweigen davon, dass du zwei Anhänger mit Fracht beladen hast, die für Dayton bestimmt ist.
Ankommen in Carson, Pause machen, Lieferungen in Carson und Dayton machen, zurück zum anderen Trailer gehen, Trailer tauschen und die gleiche Strecke zurücklegen, die man gerade gemacht hat!
Nun hatte ich immer den Eindruck, dass die 2 Stunden Verlängerung pro Woche für Dinge wie Wetter und andere mildernde Umstände gedacht sind.
Conway erwartet jedoch, dass man sie regelmäßig nutzt, egal ob man lokal oder im Linienverkehr unterwegs ist.
Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe Herausforderungen, und ich bringe selten Fracht zurück, aber ####!!!
Ich habe in einem anderen Beitrag gesagt, dass CWX RENO schnell zum Segler der LTL-Industrie wird.
Ich sage das, weil der einzige Grund, warum dort noch erfahrene Leute arbeiten, der ist, dass die „alten Hasen“ genug Zeit investieren müssen, um ihre Renten (vor 401 K) zu bekommen. Wenn die in den Ruhestand gehen, bleiben nur noch die Leute übrig, die durch die Fahrschule gegangen sind.
In den letzten 11 Monaten bin ich der EINZIGE mit Erfahrung, der dumm genug war, mich einzustellen.
Wenn die alten Leute in den Ruhestand gehen…was bald sein wird, wird CWX Reno genau wie Swift sein.