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Die Cessna 195 Businessliner ist ein Retro-Flugzeug mit Hot-Rod-Look und Marilyn-Monroe-Luxus

Die meisten Flugzeuge, die heute hergestellt werden, sind so gebaut, dass sie modern aussehen. Es stimmt zwar, dass viele dieser modernen Veränderungen Sicherheits- und Leistungsgründen dienen (Bubble-Cockpits, Dreiradfahrwerk, nahtlose Rümpfe usw.), aber manchmal werden die Piloten dieser neuen Weltraumschönheiten überdrüssig und entwickeln eine Sehnsucht nach etwas Nostalgie: Radialmotoren, Motorhaubenbeulen, kleine Reifen mit großen Spaten, Sie verstehen schon. Jeder Zentimeter der Cessna 195 Businessliner verkörpert diese Nostalgie. Sie schreit nicht nach Klasse, sie singt sie, begleitet von einem leise spielenden Saxophon und Geschäftsleuten in Nadelstreifenanzügen, die schmutzige Martinis trinken.

Die Cessna 195, oder Businessliner, wurde 1947 als Cessnas erstes Vollaluminiumflugzeug entwickelt, inspiriert von der frühen C-165 und durchdrungen vom Retro-Stil und der Klasse eines Rolls-Royce. Seine abgerundeten freitragenden Flügel tragen einen leistungsstarken Sternmotor und eine geräumige Kabine mit fünf Sitzplätzen. Mit einer Reichweite von 800 Meilen (695 nm) wird der Businessliner schnell zum perfekten Nutzflugzeug: großartig für Geschäftsreisen, großartig für Familien und sogar großartig auf Schwimmern!

Eine kurze Geschichte der Cessna 195 Businessliner

Die Cessna 195 Businessliner war eine neue und verbesserte Inkarnation der Cessna 165 Airmaster, die Mitte bis Ende der 1930er Jahre auf den Markt gebracht wurde. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass die für den Bau dieser Lappenflugzeuge erforderlichen Schweiß- und Holzarbeiten nicht mehr erschwinglich oder effizient waren, und so begann die Ära des Aluminiums.

Im Jahr 1947 wurde die Cessna 195 Businessliner für den geringen Preis von 12.750 Dollar (heute etwa 137.250 Dollar – etwa die Hälfte des Preises für eine fabrikneue Cessna Skyhawk) der Öffentlichkeit vorgestellt. Sie wurde mit der Absicht produziert, eine elegantere, komfortablere Alternative zur Beechcraft Bonanza zu bieten, die ebenfalls 1947 eingeführt wurde. Die Bonanza war kleiner, schneller, stromlinienförmiger und sogar billiger als der Businessliner, aber darum ging es nicht. Offensichtlich hat die Bonanza den Krieg auf lange Sicht gewonnen (sie wurde nie aus der Produktion genommen), aber sie hat vielleicht nie die hingebungsvolle Kultanhängerschaft gewonnen, die der stilvolle und einzigartige Businessliner im Laufe der Jahrzehnte entwickelt hat.

Was ist mit der Cessna 190 Businessliner?

Die Cessna 190 und 195, die beide 1947 auf den Markt kamen, sind im Wesentlichen das gleiche Flugzeug/Rahmen mit unterschiedlichen Motoren. Die Cessna 190 wurde mit einem Continental W670-23-Motor mit 240 PS ausgestattet, während die Cessna 195 mit einem Jacobs R-755-A2-Motor mit 300 PS ausgestattet war. Für die meisten ist es ziemlich schwierig, zwischen den beiden zu unterscheiden, es sei denn, man kann einen Blick unter die Motorhaube werfen, um den Motor zu sehen. Laut Budd Davisson besteht ein weiterer kleiner Unterschied darin, dass die Cowl-Bumps bei der Cessna 190 von innen vernietet sind, während sie bei der 195 von außen vernietet sind.1

Es wird berichtet, dass während der siebenjährigen Produktionszeit 1.180 Cessna 190 und 195 Businessliner gebaut wurden, und diejenigen, die heute noch in der Luft sind, werden von ihren Besitzern, die den Businessliner als „ein echtes Pilotenflugzeug“ bezeichnen, liebevoll umsorgt.“

Allgemeine Merkmale der Cessna 195 Businessliner

Die Cessna 195 Businessliner bietet fünf Sitzplätze mit einer Sitzbank für drei Personen im hinteren Bereich sowie zwei geräumige Sitze für den Piloten und den Kopiloten. Die Steuersäule ist in der Mitte zwischen den beiden Sitzen in den Boden eingelassen und hat zwei Abzweigungen, eine für jeden Sitz. Das Cockpit ist geschmackvoll mit kleinen Akzenten versehen, wie dem polierten hölzernen Trimmrad und den von Klaviertasten inspirierten Schaltern für Klappen und Lichter. Obwohl die Sicht über die Nase und nach rechts am Boden praktisch gleich Null ist, geht die Windschutzscheibe über dem Piloten in den Flügel als eine Art Oberlicht über.

Der Einstieg in die Kabine erfolgt durch die eine Tür auf der linken Seite des Rumpfes. Wenn man die Tür aufzieht, klappt eine kleine Treppe heraus, um den Zugang zu erleichtern. Die Cessna 195 Businessliner stützt sich auf ein flaches Fahrwerk aus Federstahl, obwohl einige Exemplare mit einem schwenkbaren Seitenwindfahrwerk gebaut wurden. Obwohl sie eine Nutzlast von etwa 1.300 lbs hat, sollen sich einige C-195-Piloten über diese Zahl hinweggesetzt haben, und wenn sie die Tür schließen konnten, flogen sie.1

Spannweite	36 Fuß 2 Zoll (11,02 m)
Gesamtlänge	27 Fuß 4 Zoll (8.33 m)
Höhe	7 Fuß 2 Zoll (2,18 m)
Flügelfläche	218 sq. ft.
Sitze	5
Türen	1
Kabinenbreite	46 Zoll (1.17 m)
Kabinenhöhe	48 Zoll (1,22 m)
Max Bruttogewicht	3.350 lbs (1.519.5 kg)
Leergewicht	2,030 lbs (920.8 kg)
Nutzlast	1,320 lbs (598.75 kg)
Kraftstoffkapazität	82 Gallonen (75 nutzbar) / 310,4 l (283.9 nutzbar)

Leistungsdaten für die Cessna 195 Businessliner

Die Cessna 195 Businessliner wird mit einem Standard-Zweiblatt-Propeller durch die Luft gezogen, der von einem Jacobs-Sternmotor mit 245-300 PS angetrieben wird (das Militär hatte eine 330-PS-Version). Der 300-PS-Motor ist relativ weit verbreitet, obwohl es ein STC für eine 350-PS-Aufrüstung gibt. Der Businessliner braucht mindestens 80 Oktan Kraftstoff, aber es gibt Modifikationen, die es ihm ermöglichen, MoGas zu verwenden.

Greg Bockelman sagt über seine Cessna 195 Businessliner: „Ich fliege 15 Gallonen pro Stunde. Ich habe ein STC für Mogas, das hilft mir also. Mein Ölverbrauch liegt bei etwa 2 Quarts pro Stunde. Aber eine gute Überholung des Verdecks wird das beheben. Ich habe einfach nicht das Geld, um das jetzt zu tun. Es ist ein bequemes Flugzeug für 4 Personen. Für 5 Personen ist es zu viel. Es ist ein gutes Reiseflugzeug, aber offen gesagt ist es für das Herumfahren in der Nachbarschaft ziemlich teuer. Der Teilesupport ist ausgezeichnet. „2

Dem Ruf des ‚Shaky Jake‘ auf den Grund gehen

Obwohl Jacobs-Motoren den unschönen Spitznamen „Shaky Jake“ haben, behaupten Piloten, die Businessliner besitzen, dass sie nur beim Start wackelig sind. In einem schönen Artikelauszug aus einem AOPA-Artikel von Peter A. Bedell aus dem Jahr 1997 beschreibt der Autor, wie er einen Piloten beim Starten eines Businessliners beobachtet:

„Während des gesamten Prozesses watschelt das gesamte Flugzeug auf seinem Federstahlgetriebe hin und her, während die sieben Zylinder entscheiden, ob sie aufwachen sollen. Der Anblick, das Geräusch und der Geruch des aufheulenden Sternmotors verursachen ein leichtes Kribbeln in der Wirbelsäule. Nach ein paar Sekunden pendelt sich der Motor auf einen langsamen, ruhigen Leerlauf ein. Nachdem sich der Öldruck stabilisiert hat, kann die Propellersteuerung auf niedrige Steigung (hohe Drehzahl) gestellt werden, und der Druck fällt merklich, da Öl in die Propellernabe gepresst wird. „3

Zurück zum Spitznamen: In einem Artikel von Bill Cox, der 2008 im Plane & Pilot Magazine veröffentlicht wurde, heißt es: „Leaky Jake wäre vielleicht ein treffenderer Name. Es scheint, dass alle Sternmotoren Öl verlieren, so sehr, dass die Jacobs einen riesigen Fünf-Gallonen-Trockensumpf-Öltank hat, der direkt hinter dem Instrumentenbrett montiert ist. „4

Dies wird von Budd Davisson bestätigt, der sagt: „Jacobs sind gute Motoren, solange man sich darüber im Klaren ist, dass sie lecken – manchmal viel, manchmal nur ein bisschen. Bei Jacobs tritt Öl aus, das ist eine Tatsache des Lebens. Jakes sind auch insofern einzigartig, als sie auf der einen Seite einen Magneten und auf der anderen Seite einen batteriebetriebenen Verteiler vom Typ Auto haben. Das System funktioniert gut, also keine Sorge.“1

Cessna 195 Businessliner mit Jacobs R-755 Sternmotor, 300 PS5

Motor	Jacobs R-755 Sternmotor, 300 PS
Reisegeschwindigkeit (70% Leistung)	148 kts (170.3 mph, 274.1 km/h)
Max Speed	161 kts (185.28 mph, 298.2 km/h)
Kraftstoffverbrauch	14.3 gal/hr (54.13 l/hr)
Vso	54 kts (62.14 mph, 100 km/h)
Steiggeschwindigkeit	1,200 fpm (6.1 m/s)
Reichweite (bei 70% Leistung)	695 nm (799.8 mi, 1287.1 km)
Dienstgipfelhöhe	18.300 Fuß (5.600 m)
Start über 50-Fuß-Hindernis	1.500 Fuß (457.2 m)
Landung über 50-Fuß-Hindernis	1.485 Fuß (452,6 m)

„Die C-195 ist der eindeutige Sieger, wenn es um die am besten aussehende Heckrad-Cessna geht, die je gebaut wurde, und die auch alle Feinheiten der Nützlichkeit, des Spaßes und des Fun-Flairs in sich vereint.“ Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

Es ist wie ein wunderschönes Musikstück und die Cessna 210 Centurion macht mit ihrem flüssigen und vorhersehbaren Verhalten jedem Flugzeug Konkurrenz. Mit Ausnahme der Brasilia, die ich bei einer regionalen Fluggesellschaft geflogen bin, habe ich in meinem Logbuch mehr Zeit mit einer Cessna 210 verbracht als mit jedem anderen Flugzeug. Ich glaube, ich habe fast jedes Modelljahr der 210 geflogen und im Laufe der Jahre an fast ebenso vielen gearbeitet. Modelle mit Turbolader und mit normalem Ansaugsystem – sie alle sind großartige Flugzeuge. Man könnte sagen, dass ich eine Verbindung zu diesen Flugzeugen habe und das Gefühl, dass ich ihren Herzschlag kenne.

Handling der Cessna 195 Businessliner

Sinkflüge

Cessna-Besitzer: „Sinkflüge mit jedem Radialflugzeug stellen eine Herausforderung dar, da es wichtig ist, eine angemessene Öltemperatur zu halten. Die 195 ist besonders anfällig – der große Flügel sträubt sich gegen Sinkflüge und verleitet unvorsichtige Piloten möglicherweise zu größeren Leistungsreduzierungen. Chop-and-Drop-Sinkflüge sind mit einem 195er jedoch nicht möglich. Man muss gut vorausplanen, um sicherzustellen, dass man keine Schockkühlung hervorruft und die Öltemperaturen auf gefährliche Werte absinken. Präzise Flight Speed Brakes wären eine willkommene Ergänzung für Abfahrten, aber leider sind sie für den 195er nicht zugelassen. Die einzige Alternative ist eine sorgfältige Planung und einige Klappen. „6

Landung

Apropos Landung. Jeder Pilot hat schon einmal vom gefürchteten Groundloop gehört (oder ihn selbst erlebt), einem nicht unüblichen „Unfall oder Zwischenfall“, der in der Regel dann eintritt, wenn ein Spornradflugzeug mit unkoordinierter Rudersteuerung oder starkem Seitenwind aufgesetzt wird. Die ursprünglichen Bremsen des Businessliners waren nicht sehr effektiv und noch teurer in der Wartung, was zu einer überdurchschnittlich hohen Rate von Bodenschleifen aufgrund von Bremsenausfällen führte.

Budd Davisson zufolge ist der Businessliner ein gutmütiges Flugzeug, das nur eines verlangt: dass man es bei der Landung gerade hält. „Die Folgen, wenn man eine C-195 bei der Landung durcheinander bringt, sind fast immer teuer. Da das Flugzeug so groß und das Fahrwerk so flexibel ist, führt eine Bodenschleife in der Regel zum Abknicken eines Fahrwerksbeins, zur Zerstörung eines Getriebes und zum Abknicken einer Flügelspitze. Glücklicherweise ist es nicht schwer, das Flugzeug gerade zu halten, aber es ist absolut notwendig, die Bremsen und die Spornradsteuerung in einem Top-Zustand zu halten. Viele Flugzeuge wurden nur deshalb beschädigt, weil der Steuermechanismus abgenutzt war und kurzzeitig in die eine oder andere Richtung blockierte. „1

„Niemand wird sie mit einer STOL-Maschine verwechseln, und sie ist ganz sicher kein Buschvogel, aber sie schleppt eine gute Ladung und kann an Orten landen, an denen andere Flugzeuge nicht landen können.“ Bill Cox6

Varianten der Cessna Businessliner

190: Angetrieben von einem Continental W670-23 Motor mit 240 PS. Sie wurde erstmals am 1. Juli 1947 zugelassen und soll 233 Mal gebaut worden sein.3

195: Angetrieben von einem Jacobs R-755-A2-Motor mit 300 PS Erstzulassung am 12. Juni 1947.

195A: Angetrieben von einem Jacobs L-4MB (R-755-9) Motor mit 245 PS. Erstzulassung am 6. Januar 1950.

195B: Angetrieben von einem Jacobs R-755B2-Motor mit 275 PS und größeren Klappen (50 % größer als frühere Modelle). Erstzulassung am 31. März 1952.

Aufrüstungen und Modifikationen

Obwohl es unzählige Aufrüstungen und Modifikationen7 für ein Flugzeug gibt, das vor fast 70 Jahren hergestellt wurde (Wow!), werde ich die fünf häufigsten und/oder nützlichsten besprechen.

Schwimmern

Nur wenige Flugzeuge sehen auf Schwimmern so gut aus wie die Cessna 195 Businessliner. Obwohl es ein schweres Flugzeug ist, hat es eine Menge Pferdestärken, die es ihm ermöglichen, vom Wasser abzuheben und ohne Probleme in die Lüfte zu steigen.

Ein Lufttouristikunternehmen in Maine hat eine klassische Cessna 195 Businessliner auf Schwimmern in seiner Flotte und glaubt, dass es sich um die einzigen beiden kommerziell betriebenen Flugzeuge im Land handeln könnte.

Konvexer Spiegel

Eine der billigsten und einfachsten Modifikationen, die man an einer Cessna 195 Businessliner vornehmen kann, ist die Anbringung eines konvexen Spiegels über dem Passagiersitz, um die extrem eingeschränkte Sicht am Boden zu verbessern. Laut Budd Davisson „haben deshalb viele Piloten einen konvexen Spiegel über dem Kopf des Passagiers angebracht, um nach Tankwagen, Flugzeugen und Gebäuden mit weniger als drei Stockwerken Ausschau zu halten. „1

Mogas STC

Vor einigen Jahren wurde eine Studie veröffentlicht, die besagt, dass etwa 80 % der Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit Autogas betrieben werden können, und dazu gehört auch die Cessna 195 Businessliner. Solange man sich die richtige Ausrüstung besorgt und ethanolfreies Mogas findet, ist es dem 80-Oktan-Gas, für das die Jacobs gebaut wurde, ähnlich genug. Außerdem kann es überraschend preiswert sein!

Querwindfahrwerk

Viele frühe Cessna-Heckschlepper hatten die Option eines Querwindfahrwerks (siehe diese Anzeige von 1949 für Goodyear-Querwindfahrwerke), so auch die Cessna 195 Businessliner. Es gibt jedoch einige moderne Piloten, die der Meinung sind, dass das schwenkbare Fahrwerk mehr schadet als nützt.

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

Die Goodyear-Bremsen und -Reifen, die ursprünglich an der Cessna 195 Businessliner installiert waren, waren teuer im Unterhalt, so dass sich viele Besitzer dafür entschieden, das ganze Paket durch einen Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit zu ersetzen, der zwischen $2.000 und $3.000 kosten kann, Arbeit nicht inbegriffen. Bedenken Sie auch, dass dieser Umbau nicht für Flugzeuge geeignet ist, die mit einem Seitenwindfahrwerk ausgestattet sind.

Anschaffungs- und Betriebskosten

Die Cessna 195 Businessliner wird auf dem Markt für etwa 100.000 Dollar verkauft und hat Betriebskosten pro Stunde, die mit einer C-185 und den meisten anderen Flugzeugen mit ähnlicher Leistung vergleichbar sind. Da es sich jedoch um ein älteres Modell handelt, können Sie mit billigerem, minderwertigem Benzin (80-Oktan oder sogar Mogas mit den entsprechenden Anpassungen) auskommen, was die Kosten für den Kraftstoffverbrauch von 12-16 Gallonen pro Stunde senkt.

Die Versicherungskosten sind eine andere Geschichte. Da es sich um einen klassischen Spornradflieger handelt, kann die Versicherung bis zu 50 % mehr kosten8, einfach weil die Unfall- und Zwischenfallrate für Spornradflugzeuge viel höher ist. Die Kosten für den Unterhalt eines klassischen Flugzeugs sind höher als die eines 20 Jahre alten Skyhawk, aber Sparsamkeit und der Kauf eines klassischen Fahrzeugs aus den 1950er Jahren passen nicht gut zusammen, egal ob es fährt, schwimmt oder fliegt.

In einem Artikel über David Yeomans klassische Cessna 195 Businessliner von Fred George in Aviation Week heißt es: „Besitzer sollten 25.000 Dollar für die Überholung des Motors einplanen, bis zu 35.000 Dollar, wenn das Flugzeug neue Schläuche, Kühlbleche, Auspuffkomponenten, Motorhalterungen und Zubehör benötigt. Andere Teile kosten laut Barron etwa so viel wie bei einer Cessna 185. In tadellosem Zustand, aber ohne Avionik-Upgrades, kosten diese Flugzeuge auf dem Markt etwa 135.000 Dollar. „9

Es gibt eine ganze Reihe gut erhaltener Cessna 195 Businessliner, die heute auf dem Markt erhältlich sind und deren Preise von knapp 70.000 Dollar für einen Businessliner von 1953 bis hin zu 115.900 Dollar für ein Modell von 1952 reichen.

Fazit

Die Cessna 195 Businessliner ist das bestaussehende Flugzeug, das ich je gesehen habe, das kein Doppeldecker ist (ich habe einen sehr speziellen Geschmack). Die Beulen in der Motorhaube und der Sternmotor sind sportlich, aber im Retro-Chic, und die großen, abgerundeten Flügel und der breite Rumpf sprechen direkt dafür, wie sanft und komfortabel die Fahrt sein würde. Luxus ist etwas, das nur sehr wenige einmotorige Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt verkörpern, aber der Businessliner scheint dies mühelos zu tun (und ziemlich erschwinglich, jedenfalls für klassische Flugzeuge). Ich kann leicht verstehen, wie dieses Flugzeug Hot-Rod-Enthusiasten und Oldtimer-Sammler von Automobilen zur Luftfahrt bekehren könnte, und ich kann leicht verstehen, wie diejenigen, die in die Welt der Luftfahrt hineingeboren wurden, die Cessna 195 Businessliner als ihr Traumflugzeug betrachten könnten. Obwohl die Betriebskosten, einschließlich Versicherung, Wartung und Treibstoffverbrauch, kein Verkaufsargument sind, ebenso wenig wie die Bodenabfertigung, ist alles andere ein Verkaufsargument.

Ausgezeichnetes Bild: absolut beeindruckendes Foto der Cessna 195 Businessliner von Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Quellen und Referenzen:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Retrieved 3-31-17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Retrieved 3-31-17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, Abgerufen am 31.3.17

4 – Cessna 195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, Abgerufen am 31.3.17

5 – Cessna 195, Wikipedia, Abgerufen am 31.3.17

6 – Cessna 195: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, Abgerufen am 31.3.17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, Abgerufen am 31.3.17

8 – EAA Insurance Solutions: Taildraggers vs. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, Abgerufen am 31.3.17

9 – New Owner For A Classic Cessna 195, Fred George, Aviation Week, Retrieved 3-31-17

Cessna 182 Skylane

Man sagt, dass jedes Flugzeug ein Kompromiss ist, und vielleicht geht kein Flugzeug mehr Kompromisse ein – während es gleichzeitig mehr Fähigkeiten bietet – als die Cessna 182 Skylane. Wie misst man ein großartiges Flugzeug? Treibstoffeffizienz? Geschwindigkeit? Nutzlast? Kurzstreckentauglichkeit? Die Liste der Eigenschaften, die Sie sich von einem Flugzeug wünschen, ist endlos lang. Und die Cessna 182 Skylane kann wahrscheinlich mit keiner dieser Eigenschaften mithalten. Und doch kann die Skylane so viele Dinge so gut, dass sie nach wie vor eines der beliebtesten