Lange bevor „Bike Build Off“-Wettbewerbe bei den Herstellern populär wurden, veranstaltete Deus jedes Jahr einen – auf dem Parkplatz neben ihrem ursprünglichen Geschäft in Sydney, Australien.
Der Deus-Wettbewerb ist jetzt ein weltweites Ereignis und zieht eine seltsame und wunderbare Auswahl an Amateurmodellen an. Der diesjährige Gesamtsieger war ein bescheidener Honda S90, der auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. Sie setzte sich gegen mehr als 200 andere Einsendungen durch und wurde für die stolze Summe von nur 929 Dollar gebaut.
Der Mann hinter dem Moped ist Aaron Laniosz, ein Designer, der nach seinem Master of Architecture in Illinois nach Kalifornien zog.
„Meine Leidenschaft gilt immer noch der Architektur“, sagt er, „aber ich habe mich auf die Bereiche Möbeldesign, Produkte, Robotik … und jetzt Motorräder ausgedehnt.“
Die kleine Honda ist Aarons erste Konstruktion, aber er hat sich schon von klein auf für Motorraddesign und -kultur begeistert. Und als er in Kalifornien ankam, wollte er zwei Dinge: sein erstes Surfbrett und sein erstes Motorrad.
„Ich habe beide auf Craigslist gekauft. Ich habe für beide 40 Dollar bezahlt. Das Surfbrett war mit Löchern übersät, und das Motorrad war verrostet und festgefressen.“ Der Verkäufer hatte die S90 als Ersatzmotorrad benutzt – es bestand nur eine geringe Chance, dass sie jemals wieder laufen würde.
Die erste Schwierigkeit bestand darin, das Moped in den Kofferraum von Aarons Auto zu quetschen. Der Verkäufer schnappte sich prompt einen Schraubenschlüssel, entfernte das Vorderrad, und gemeinsam verkeilten sie es darin.
Zurück in seiner Wohnung begann Aaron mit der akribischen Demontage und entfernte den Rost Stück für Stück, bis er einen nackten Rahmen hatte. „Ich besprühte alles mit zwei Dosen mattschwarzer Sprühfarbe. Dann fing ich an, alles wieder zusammenzubauen.“
Das war keine gewöhnliche Auffrischungs- und Austauschaktion: Aaron hat die S90 in ein Elektromoped umgebaut und damit möglicherweise eine Weltpremiere erzielt. (Unternehmungslustige Konstrukteure haben in der Vergangenheit bereits den eng verwandten Cub auf Elektroantrieb umgerüstet, aber wir haben noch nie davon gehört, dass ein S90 diese Schockbehandlung erhalten hat.)
Aaron kaufte eine elektrische Mountainbike-Batterie mit 48V und 17Ah. „Das ist weder besonders leistungsstark noch hat es eine hohe Kapazität“, erklärt er, „aber ich habe ausgerechnet, dass ich damit mit einer einzigen Ladung zur Arbeit und zum Fitnessstudio fahren kann.“
Der Akku wurde mit einem Ladegerät geliefert, das direkt an die Steckdose angeschlossen werden kann. „Mein Stromverbrauch ist in meiner Miete inbegriffen, also sind die Betriebskosten des Motorrads seit der Fertigstellung völlig kostenlos!“
Die größte Herausforderung war der Platz in der Werkstatt und nicht das Motorrad selbst. „Ich habe die Honda in meiner Studiowohnung gebaut, und ein handgeführter Dremel war das einzige echte Elektrowerkzeug, zu dem ich Zugang hatte“, sagt Aaron. Das schloss die Metallarbeiten aus, die man bei einer Sonderanfertigung oft sieht: kein Schweißen, kein Schneiden und kein Schleifen.
„Das Motorrad und alle seine Teile standen auf dem Boden zwischen meinem Bett und meiner Küchenzeile. Ich bin jeden Tag darüber gestolpert, als ich aus der Dusche kam.“ Das war sowohl ein Segen als auch ein Fluch. Es zwang Aaron dazu, sich darauf zu konzentrieren, so schnell und so einfach wie möglich ein funktionierendes Motorrad zu bauen.
„Meine Geheimwaffe bei dieser Aufgabe war der Zugang zu einem 3D-Drucker und meine CAD-Modellierkenntnisse“, sagt er. „Ich habe zehn wichtige Teile aus 3D-gedrucktem NylonX-Kohlefaser-Filament hergestellt, die jetzt das Motorrad zusammenhalten und den Motor, die Batterie, den Sitz und den Scheinwerfer montieren.“
Der ganze Bau war eine Lernerfahrung mit endlosen Google- und YouTube-Suchen. „In dem Moment, in dem ich die neuen Reifen montierte und es losging, war ich so begeistert!“
„Ich hörte auf zu bauen und fuhr das Fahrrad über einen Monat lang ohne richtige Bremsen. Jetzt fahre ich jeden Tag mit dem Rad zum Fitnessstudio und zurück. Es hat seine Macken, aber es gibt nichts Besseres, als auf etwas herumzurollen, das man mit seinen eigenen Händen gebaut hat.“
Die Rechtmäßigkeit solcher Konstruktionen, bei denen Technik von einer Ära in eine andere übertragen wird, ist immer noch eine Grauzone. „Ich habe ein ziemlich überzeugendes Argument dafür, dass das Motorrad als E-Bike Typ II eingestuft wird“, sagt Aaron.
„Kalifornien hat eine Reihe klarer Kategorien für elektrisch betriebene Fahrzeuge veröffentlicht. Mein Fahrzeug fällt in die Kategorie Typ II, die es auf öffentlichen Straßen ohne Lizenz oder Registrierung erlaubt. Dies scheint die Klassifizierung zu sein, mit der viele Start-up-Unternehmen für E-Bikes und elektrische Mopeds arbeiten. Die einzige Bedingung ist, dass ich meine Geschwindigkeit auf 20 Meilen pro Stunde begrenze … alles, was schneller ist, könnte mich in Schwierigkeiten bringen.“
Das Beste an der Geschichte ist für uns, dass es im wahrsten Sinne des Wortes ein Eigenbau ist und weniger als einen Tausender für ein funktionierendes elektrisches Moped gekostet hat. („Es hat 929,97 $ gekostet. Ich habe eine detaillierte Tabelle geführt.“)
Aaron ist nun inspiriert, seine Abenteuer im Motorradbau fortzusetzen. „Ich habe gerade eine 1974er Kawasaki G3 abgeholt, die sich in einem ähnlichen Zustand wie mein erster Craigslist-Kauf befindet!“
„Ich bezweifle, dass ein konventioneller Aufbau so viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird, aber ich würde es wirklich lieben, nach all der Arbeit mit Batterien und Kabeln eine stinkende, laute Maschine zu haben. Ich versuche, meine berufliche Laufbahn darauf auszurichten, mit meinen Händen zu arbeiten und schöne, funktionale Projekte zu schaffen – in welcher Form auch immer.“
Herzlichen Glückwunsch dazu – und wir werden deine Fortschritte im Auge behalten, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Bilder von Monti Smith
