Der Streit um die Zukunft der Mautstraße 241 ist noch nicht ganz vorbei.
Es geht um einen Gesetzentwurf von Senator Pat Bates, der die Definition der 241 Toll Road in der Straßenverkehrsordnung des Bundesstaates so ändern würde, dass die Straße in der Beschreibung dort endet, wo sie jetzt am Oso Parkway endet, anstatt eine mögliche künftige Erweiterung des 5 Freeway südlich von San Clemente zu berücksichtigen. Wenn die Gesetzesvorlage verabschiedet wird, würde die Verlängerung der 241 nach Süden ein neues, von der Legislative genehmigtes Gesetz erfordern, sagte Bates, R-Laguna Niguel.
Bates sagte, die Gesetzesvorlage kodifiziere lediglich die im März getroffene Vereinbarung zwischen den Verkehrsbehörden, die die langjährige Debatte darüber beende, ob die mautpflichtige Straße zur Autobahn 5 verlängert werden sollte. Die Vereinbarung sieht stattdessen vor, den Los Patrones Parkway bis zur Avenida La Pata zu verlängern, um die Reisenden zu versorgen.
„Es ist eine Versicherungspolice“, sagte sie.
Aber Vorstandsmitglieder der Transportation Corridor Agencies – die die Mautstraßen des Bezirks beaufsichtigt – sagten, Bates‘ Gesetzentwurf würde die Fähigkeit der Agentur schwächen, für die Zukunft zu planen und zu bauen. Die Behörde ist Teil der Vereinbarung, die den Ausbau von Los Patrones vorsieht. Der Gesetzentwurf, der offiziell von der TCA abgelehnt wird, hat vor kurzem den Senat passiert und wird dem Parlament zur Abstimmung vorgelegt.
„Wir wissen, dass es Pläne für eine ganze Reihe von neuen Häusern im Süden des Bezirks gibt, und der Verkehr muss irgendwo hin“, sagte der Stadtrat von Mission Viejo, Ed Sachs. „
Nach den Abgeordneten Rocky Chávez und Bill Brough ist Bates der dritte Abgeordnete in den letzten Jahren, der von Sacramento aus versucht hat, die TCA davon abzuhalten, die 241 Toll Road in Richtung San Clemente zu verlängern – die Anwohner dort sind strikt gegen jeden Plan, der die 241 durch die Stadt mit dem 5 Freeway verbinden würde.
Bates sagte, dass San Clemente durch die Unterstützung der Vereinbarung vom März zustimmt, mehr Verkehr durch die Hauptverkehrsstraßen der Stadt und weg vom Oso Parkway zu leiten, der durch Mission Viejo führt. Angesichts des Kompromisses müssen die Einwohner von San Clemente sicher sein, dass die 241 nicht durch ihre Stadt führt, sagte Bates.
Der Gesetzentwurf „wird das Vertrauen zwischen den lokalen Behörden herstellen und wiederherstellen“, sagte Marc Aprea, der San Clemente vertritt, in einer Sitzung des Verkehrsausschusses des Senats im Mai.
Aber TCA-Vorstandsmitglied Tony Beall, der auch Stadtrat in Rancho Santa Margarita ist, sagte, Bates‘ Entwurf vertrete nur die Interessen von San Clemente. „
Mission Viejo hat sich ebenfalls gegen den Gesetzesentwurf ausgesprochen und seine Einwohner aufgefordert, sich mit Bates in Verbindung zu setzen, um ihre Ablehnung zum Ausdruck zu bringen.
„Was sind die unbeabsichtigten Folgen?“ fragte Bürgermeister Brian Goodell. „Was ist, wenn eine andere Partei die bestehende Vereinbarung nicht einhält und die Verkehrsentlastung nicht eintritt und der gesamte Verkehr weiterhin durch Mission Viejo fließen muss?“
Und die Frage der 241 sollte auf lokaler Ebene behandelt werden, nicht von Leuten in Sacramento, sagte Sachs. „Was wäre, wenn die Mautstraßen in der Bay Area eine neue Spur hinzufügen wollten? Welchen Einfluss könnten Politiker aus Orange County auf das haben, was in San Francisco County passiert?“
Aber Senator Jim Beall, D-San Jose, und Vorsitzender des Verkehrsausschusses des Senats, stimmte für den Gesetzesentwurf und sagte, dass staatliche Gesetzgeber wie Bates die Möglichkeit haben sollten, zu meditieren und eine Lösung zu finden, die für alle funktioniert. „
Die Gesetzgeber haben bis zum 31. August Zeit, den Gesetzentwurf auf den Schreibtisch von Gavin Newsom zu legen.