ST. LOUIS, Mo. – Die Stadt St. Louis freut sich, in enger Partnerschaft mit Bi-State Development bekannt geben zu können, dass sie ihr Engagement für den Ausbau eines leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehrs für die Menschen, die im Norden und Süden von St. Louis leben und arbeiten, weiter vorantreibt.
„Der Weg von der Idee bis zum Bau eines großen Nahverkehrsprojekts kann lang sein, aber jetzt beginnen wir mit der Umsetzung der Vision für einen leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehr, der den Bewohnern der Nord- und Südseite unserer Stadt dient“, sagte Bürgermeisterin Lyda Krewson. „Diese Phase, in die wir jetzt eintreten, wird es unseren Partnern in der Gemeinde ermöglichen, eine Option auszuwählen, die finanziell machbar ist und einen qualitativ hochwertigen, häufigen Service bietet.“
Die Stadt hat eine Ausschreibung für eine zusätzliche Analyse veröffentlicht, die Alternativen für die Erweiterung des öffentlichen Nahverkehrs innerhalb des Northside-Southside-Korridors untersuchen wird. Mitarbeiter der Stadt und von Bi-State haben gemeinsam den Umfang der Arbeiten entwickelt und werden das Projekt gemeinsam leiten. Damit soll sichergestellt werden, dass alle betrieblichen Kenntnisse der bestehenden MetroBus- und MetroLink-Systeme einbezogen werden.
Die Analyse wird mit bis zu 1,5 Millionen US-Dollar aus der von den Wählern im Jahr 2017 genehmigten Verkaufssteuer für wirtschaftliche Entwicklung finanziert. Sechzig Prozent dieser Umsatzsteuer sind seit ihrer Verabschiedung für die künftige Erweiterung des Verkehrsnetzes reserviert worden. Das Economic Development Sales Tax Board genehmigte die Finanzierung, die in den Haushalt der Stadt für das Jahr 21 aufgenommen wurde, der auch vom Board of Estimate and Apportionment und dem Board of Aldermen genehmigt wurde.
In der Ausschreibung sucht die Stadt nach Möglichkeiten, die bestehende Finanzierungslücke zu schließen, um eine Northside-Southside-Stadtbahnerweiterung, wie sie derzeit geplant ist, zu bauen und zu betreiben. Die Stadt sucht auch nach weniger kapitalintensiven Optionen für einen Hochleistungs-Transit innerhalb des identifizierten Northside-Southside-Korridors, einschließlich neuartiger Antriebssysteme, Gold-Standard Bus Rapid Transit und anderer aufstrebender Hybridsysteme, die die Grenzen zwischen Bus- und Bahnverkehr verschwimmen lassen.
Die Leitprinzipien dieser Analyse sind die Dringlichkeit, den öffentlichen Nahverkehr im Norden und Süden von St. Louis mit hoher Kapazität und hoher Geschwindigkeit zu erweitern, und die Verpflichtung, die finanzielle Gesundheit des bestehenden Systems zu schützen. Zu den Vorteilen eines weniger kapitalintensiven Projekts, falls es ausgewählt wird, gehören eine schnellere Inbetriebnahme und das Potenzial, mehr Menschen und mehr Stadtteile zu erreichen.
Das Ergebnis der Ausschreibung, das sich an der Notwendigkeit orientiert, rassische und wirtschaftliche Ungleichheiten innerhalb der Stadt St. Louis und der Region zu verringern, wird Louis und der weiteren Region zu verringern, wird:
- Finanzierungsstrategien prüfen, um die erheblichen Finanzierungslücken in den Bereichen Kapital, Betrieb und Instandhaltung zu schließen, die zuvor für ein Stadtbahnausbauprojekt identifiziert wurden
- Die ursprünglichen Ziele für Northside-Southside aufrechterhalten, wie z.B. die Steigerung der Fahrgastzahlen, die Verbesserung der Mobilität, die Verbindung von Beschäftigungszentren und Wohnbevölkerung, die Verringerung der regionalen Verkehrsüberlastung,
- Untersuchen und bewerten Sie modale Alternativen, die bisher nicht in Betracht gezogen wurden, und machen Sie die Öffentlichkeit mit neuen Mobilitätstechnologien bekannt
- Ermitteln Sie die vielversprechendste(n) technologische(n) Alternative(n), die bis zur Umweltdokumentation und Folgenabschätzung vorankommen können, während sie im Rahmen der lokal verfügbaren Ressourcen bleiben
- Empfehlen Sie den Verkehrsträger und die Technologie, um voranzukommen, die von einem realistischen Finanzierungsszenario auf Bundesebene begleitet werden und einen realisierbaren Finanzierungsplan für den Betrieb enthalten
- Vergleichen Sie die empfohlene Alternative mit dem zuvor ermittelten Minimum Operable Segment (MOS)
Die Mitarbeiter der Stadt und des Bundesstaates sind der Ansicht, dass die Ergebnisse dieser erweiterten Überprüfung ein vollständigeres Bild der für die Region verfügbaren Optionen und einen Rahmen für den Vergleich der Optionen und die Auswahl der bevorzugten Technologie bieten werden.
Eine frühere Studie kam zu dem Schluss, dass sich die Kapitalkosten für den Bau der Stadtbahnlinie wahrscheinlich zwischen 942 und 947 Millionen Dollar bewegen würden, wobei zusätzlich 24 Millionen Dollar für den jährlichen Betrieb und die Wartung erforderlich wären. Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass die derzeitigen Einnahmen aus der 2017 Economic Development Sales Tax in Verbindung mit dem maximalen Bundesanteil von 50 % an den Kapitalkosten nicht ausreichen würden, um eine neue Stadtbahnlinie zu bauen, zu betreiben und instand zu halten.
Es wurde auch festgestellt, dass das Projekt in seiner jetzigen Form unter die Schwelle fallen könnte, die für eine Bundesfinanzierung in Frage kommt, und zwar auf der Grundlage der Bewertungskriterien, die die Federal Transportation Administration auf jedes Projekt anwendet. Ohne einen Finanzierungsbeitrag des Bundes wäre ein Ausbau der Stadtbahn finanziell nicht machbar. In der Zwischenzeit hat die Regierung des Bundesstaates Missouri den örtlichen Verkehrsbetrieben mit die geringsten Mittel aller Bundesstaaten zur Verfügung gestellt.
Die Ausschreibung für professionelle Ingenieur- und Verkehrsplanungsleistungen für den Northside-Southside-Korridor und die Analyse technologischer Alternativen kann auf der Website der Stadt eingesehen werden: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174