Begrenzer funktionieren in der Regel, indem sie eine für die Verbrennungsvorgänge notwendige Komponente abschalten. Selbstzündungsmotoren verwenden mechanische Regler oder Begrenzer, um elektronische Kraftstoffeinspritzungen abzuschalten. Ein Ottomotor kann auch den Kraftstoff abschalten oder die Funkenzündung stoppen, und manche reduzieren die Motorleistung einfach durch Änderung des Zündzeitpunkts.
Bei einem Automatikgetriebe im „Drive“-Modus bleibt die Motordrehzahl sicher innerhalb des vom Getriebe gewählten Bereichs. Nur wenn der Motor im „Park“-, „Neutral“- oder „Manuell“-Modus überdreht wird, ist ein Drehzahlbegrenzer erforderlich. Diese Fahrzeuge verfügen oft nicht über einen Drehzahlmesser. Ohne dieses Messgerät kann die rote Linie nicht gesehen werden, aber das Risiko einer übermäßigen Motordrehzahl ist bei vollautomatischen Getrieben so gering, dass die Motordrehzahl keine Rolle spielt.
Bei einem manuellen Getriebe kann die Motordrehzahl jedoch im „Leerlauf“ oder durch zu spätes Schalten in einen höheren Gang oder durch zu frühes Schalten in einen niedrigeren Gang die rote Linie erreichen. Im Falle des „Leerlaufs“ oder des zu späten Hochschaltens kann ein Drehzahlbegrenzer die Motordrehzahl leicht unter der roten Linie halten.
Wenn ein Schaltgetriebe zu früh heruntergeschaltet wird, treibt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs den Motor über die rote Linie. In diesem Fall drosselt ein Drehzahlbegrenzer die Motorleistung, kann aber nicht verhindern, dass die Motordrehzahl über den roten Bereich steigt.
Die schlimmste Situation ist vielleicht, wenn ein Schaltvorgang „verpasst“ wird. Im gezeigten Diagramm ist es möglich, dass man bei hoher Drehzahl das Schalten vom 2. in den 3. Gang „verpasst“ und stattdessen den 1. Dadurch wird die Drehzahlgrenze überschritten, und es gibt nichts, was verhindert, dass ein Motor auf diese Weise schwer beschädigt wird. Die Kupplung so schnell wie möglich zu betätigen, kann einen Motorschaden vermeiden.
SteuerungsartenBearbeiten
KraftstoffsteuerungBearbeiten
Drehzahlbegrenzer zur Kraftstoffreduzierung sind am weitesten verbreitet, da sie die Auspuffkomponenten weniger stark beanspruchen. Diese Systeme drosseln in der Regel die Überdrehzahl des Motors durch Abschalten der Einspritzdüsen. Dies ist bei Hochleistungsmotoren aufgrund der hohen Temperaturen im Magerbetrieb weniger beliebt.
ZündsteuerungEdit
Zündsteuerungs-Drehzahlbegrenzungssysteme funktionieren durch Abschalten der Zündkerzen, sobald der Motor überdreht.Dies ist bei Serienfahrzeugen weniger verbreitet, da das System immer noch Kraftstoff in den Zylinder einspritzt und folglich unverbrannten Kraftstoff freisetzt, der sich an einem Turbolader oder im Auspuffrohr entzünden kann. Dies kann sich auf die Temperaturen im Auspuff auswirken und zu einem vorzeitigen Verschleiß des Katalysators führen.
Hard-cut vs. soft-cut BegrenzerBearbeiten
Hard-cut BegrenzerBearbeiten
Hard-cut Begrenzer unterbrechen die Kraftstoff- oder Funkenzufuhr zum Motor vollständig. Diese Arten von Begrenzern werden bei der eingestellten Drehzahl aktiviert und „hüpfen“ davon ab, wenn Gas gegeben wird. Das „Abprallen“ erfolgt, weil der Begrenzer den Kraftstoff oder die Zündung bei der eingestellten Drehzahl unterbricht, wodurch die Drehzahl sinkt. Befindet sich der Motor im Zustand der offenen Drosselklappe, wenn die Drehzahl abfällt, steigt die Drehzahl wieder auf den Grenzwert an. Dies führt dazu, dass der Motor zyklisch ein- und ausgeschaltet wird.
Soft-Cut-BegrenzerBearbeiten
Soft-Cut-Begrenzer sind eine Art von Drehzahlbegrenzern, die dem Motor teilweise den Kraftstoff entziehen. Diese Begrenzer können auch den Zündzeitpunkt verzögern. Bei Verwendung eines Soft-Cut-Drehzahlbegrenzers beginnt der Motor, den Kraftstoff zu reduzieren oder den Zündzeitpunkt vor der eingestellten Drehzahl zu verzögern, bis er diese langsam erreicht und dort bleibt.