von Obi-Wan
Eines der altehrwürdigsten Rituale im Geländewagenbau ist das Aufpumpen der Reifen, bevor man auf die Straße geht. Das Problem dabei ist, dass man die Reifen wieder auf Straßendruck auffüllen muss, bevor man auf die Autobahn fährt. Die offensichtliche Lösung ist, einen Lufttank oder einen Luftkompressor mit auf die Strecke zu nehmen. Dafür gibt es mehrere Möglichkeiten:
- Nehmen Sie einen vorgefüllten Lufttank mit, der genug Kapazität hat, um alle vier Reifen zu füllen. Damit hast du einen begrenzten Luftvorrat und kannst deinen Nachbarn, die Luft brauchen, nicht aushelfen.
- Nimm einen 15-Dollar-Kompressor mit, der von deinem Feuerzeugheber angetrieben wird. Das ist billig und gibt dir unbegrenzt Luft, aber du musst ewig warten. Ich habe einen solchen Kompressor. Er ist großartig für Fahrräder und Bälle, aber er bringt nur etwa 1 psi pro Minute in meine 225/75R15-Reifen.
- Wenn SieARB -Luftkammern haben, können Sie den kleinen Kompressor verwenden, der Ihre Reifen auffüllt. Das ist viel besser als die obige Option, aber es ist immer noch langsam, laut, liefert nur etwa 90 psi und kostet 200 Dollar.
- Unternehmen wie Curry und Ready-Air verkaufen elektrische Kompressoren, die Sie in Ihrem Motorraum montieren. Der Quick Air 2 bietet 2,2 cfm bei 105 psi und kostet etwa 250 $.
- Die von AMC, Ford und Volvo in den 70er Jahren verwendeten Klimakompressoren im Yorker Stil können als motorgetriebene Luftkompressoren verwendet werden. Das ist der Aufbau, den ich bei meinem YJ verwende. Er füllt nicht nur Reifen, sondern hält auch mit den meisten kleineren Druckluftwerkzeugen mit.
Der Tank
Sie sollten wirklich einen Tank für jede gute Onboard-Luftanlage haben. Damit ist sichergestellt, dass Sie auch dann noch Luft haben, wenn Ihr Motor abstirbt, und Sie können Dinge wie Druckluftwerkzeuge verwenden, die mehr Volumen verbrauchen, als Ihr Kompressor ausgeben kann.
Manche Leute schweißen die Enden ihrer Rohrstoßstangen, Nerf Bars oder Rollkäfige zu und schneiden ein Loch, um die Luftanschlüsse anzubringen. Ein 36 Zoll langer Schlauch mit einem Durchmesser von 3 Zoll fasst zum Beispiel 1,1 Liter Luft. Dies ist eine großartige Idee, wenn Sie solche Dinge an Ihrem Fahrzeug haben. Ich entschied mich für einen gebrauchten 6 „x19“, 2-Gallonen-Tank aus einem alten tragbaren Luftkompressor mit einer Leistung von 125 psi. Ich habe ihn in einem örtlichen Kompressor-Reparaturgeschäft für 30 Dollar gekauft. Die notwendigen Halterungen waren bereits angeschweißt, ebenso wie zwei Gewindebohrungen mit einem Ablassstopfen, einem Schnelltrennanschluss und einem Sicherheitsventil mit 150 psi Druckabfall. Ich musste nur die Befestigungslöcher bohren und die nicht benötigten Halterungen abschneiden.
Der nächste Trick ist die Platzierung des Tanks. Manche Leute stellen den Tank ins Fahrzeuginnere, aber dann muss man die Luftleitungen durch die Feuerwand führen, um den Kompressor zu erreichen. Außerdem ist es ein Sicherheitsrisiko, wenn der Tank unter Überdruck steht oder verbeult wird und explodiert. In einem kleinen Fahrzeug wie meinem YJ ist der Platz im Innenraum knapp bemessen, deshalb wollte ich ihn nicht mit einem fest montierten Lufttank vergeuden.
Damit blieben drei gute Stellen übrig, die ich an meinem YJ finden konnte:
- Direkt hinter und rechts (Beifahrerseite) des Kühlers, vor dem Kotflügelschacht.
- Hinter dem rechten Kotflügel, unterhalb des Batterieträgers.
- Unter der Karosseriewanne, oberhalb, vor und parallel zur Hinterachse.
Jede Stelle hat eine andere Form. Die beste Wahl hängt von der Form des Tanks und der Menge an anderem Material im Motorraum ab.Ich habe meinen Tank an der Hinterachse montiert. Der maximale Durchmesser eines Tanks in dieser Position beträgt 6″, wenn man vermeiden will, dass er mit dem Ritzeljoch zusammenstößt.
Bei der Montage des Tanks ist es wichtig, dass sich an der niedrigsten Stelle des Tanks ein Ablass befindet, damit man regelmäßig Feuchtigkeit ablassen kann.Unabhängig davon, welche Filter Sie auf der Linie haben, es sei denn, Sie leben in einer Null-Luftfeuchtigkeit Umgebung, wird Wasser auf der Innenseite des Tanks kondensieren, wenn es depressurizes.
When ich meinen Tank montiert, habe ich ein einziges Loch auf der unteren „Seite“ des Tanks für beide Eingang und Ausgang. Ich habe einfach eine Vierwege-Kreuzverbindung verwendet, bei der die Oberseite mit dem Boden des Tanks verbunden ist, der Schlauch zum Kompressor auf einer Seite des Kreuzes herauskommt, ein Ablassstopfen auf der Unterseite des Kreuzes und ein Schnellkupplungsanschluss auf der anderen Seite. Die Schnellkupplung ist etwas schwieriger zu erreichen, als ich es mir ursprünglich vorgestellt hatte, daher werde ich vielleicht eines Tages ein Loch in meine Wanne bohren und sie ins Innere der Kabine verlegen. Um das Innere der Schnellkupplung sauber zu halten, habe ich ein männliches Kupplungsstück mit einer Kappe versehen und es bei Nichtgebrauch in das weibliche Ende gesteckt. Ich habe den Schlauch mit einem Kabelbinder an die Brems- und Kraftstoffleitungen angeschlossen, die an der Innenseite der Rahmenschiene entlang und hinauf in den Motorraum führen. Der Schlauch verlief dann entlang einer Lippe an der Unterseite der Feuerwand direkt über dem Pumpenträger (ich habe ein Loch in diese Leiste gebohrt und den Schlauch mit einem Reißverschluss daran befestigt, um sicherzustellen, dass er nicht herunterfallen und auf etwas Heißem liegen würde. Ich wickelte den zusätzlichen Fuß oder zwei der Schlauch bis unter die Batterie tray, und dann lief das Ende davon unter der Lichtmaschine an der Vorderseite des Beifahrers Kotflügelwell, wo der Rest der air fittingswere gelegen. Das erfordert etwa 12′ Schlauch; ich habe 15′ 1/4″-Schlauch für $7 vom örtlichen Überschusszentrum abgeholt.
Der Kompressor
Identifikation
Die meisten Klimakompressoren schmieren sich selbst mit dem Freon, das durch das Klimasystem fließt. Um diese Kompressoren zum Pumpen von Luft zu verwenden, benötigen Sie einen externen Öler, der Öl in den Ansaugschlauch leitet, und einen Filter, der das Öl aus dem Ausgangsschlauch entfernt. Bestimmte York-Kompressoren (die großen, kastenförmigen, vertikalen Kompressoren) hatten einen internen Ölbehälter für die Schmierung, was sie ideal für den Einsatz als eigenständige Luftkompressoren macht. Diese Kompressoren wurden in den 70er und frühen 80er Jahren häufig in AMCs, Fords und (wie ich höre) Volvos eingesetzt.
Therold Enterprises stellt Halterungen und Riemenscheiben für die Lichtmaschine her, mit denen ein AMC York an einen aktuellen 4- oder 6-Zylinder-Jeep-Motor montiert werden kann. Der Mann, mit dem ich gesprochen habe, war äußerst freundlich und kenntnisreich in Bezug auf die Unterschiede zwischen den verschiedenen Arten von York-Kompressoren. Er nannte mir drei Hauptunterschiede zwischen den verschiedenen Typen: Schlauchanschlüsse, Abstand zwischen den Riemenscheiben und die Hublänge des Kolbens.
Wenn Sie keinen großen vertikalen Freiraum auf der Motorhaube haben, sollten Sie unbedingt die Schlauchanschlüsse im AMC-Stil kaufen, die horizontal über die Oberseite des Kompressors verlaufen. Die Anschlüsse im Ford-Stil ragen vertikal aus dem Kompressor heraus und biegen sich dann um, um mit den Klimaschläuchen verbunden zu werden, was die Gesamthöhe des Geräts um etwa 3″ erhöht. Die schlechte Nachricht ist, dass die Schraubgewinde an den Anschlüssen näher beieinander liegen als die an den meisten 3/4″-Rohrverschraubungen, so dass es fast unmöglich ist, Anschlüsse irgendwo anders als an einem anderen York-Kompressor zu finden. Links ist ein Foto von meinem Ford-Kompressor zu sehen. Das Foto zeigt einen Schlauchanschluss im Ford-Stil und einen im AMC-Stil, damit Sie den Unterschied sehen können.
Ein weiterer Unterschied zwischen der AMC- und der Ford-Version ist die Riemenscheibe.Die AMC-Riemenscheibe ist sehr nah (1/2″) am Kompressorgehäuse positioniert. Die Ford-Riemenscheibe ragt etwa 5 cm aus dem Gehäuse heraus. Dies könnte einen Unterschied bei der Montagehalterung ausmachen, da der Riemen natürlich gleichmäßig mit der Riemenscheibe am anderen Ende ausgerichtet sein muss.
Der dritte Unterschied liegt in der Hublänge. Es gibt angeblich drei verschiedene Hublängen, die von weniger als 7″ bis über 10″ reichen. Je länger der Hub, desto mehr Luft kann der Kompressor pro Minute pumpen.Es gibt also zwei Möglichkeiten, um festzustellen, welche Hublänge Sie haben:
- Wenn Ihr Kompressor noch ein metallenes York (nicht Motorcraft) ID-Etikett an der Vorderseite trägt, befindet sich darauf eine Nummer, die wie „F2XXY“ aussieht, wobei:
XX Hublänge 10 = lang 09 = mittel 07 = kurz Y Ausstoßrichtung L = links R = rechts - Die Kupplung abnehmen und die Kurbelwelle anschauen.
- Entfernen Sie die mittlere Schraube (1/2″-Steckdose)
- Entfernen Sie die große Unterlegscheibe
- Drehen Sie eine 5/8″-Grobgewindeschraube hinein, bis sie die Kupplung abdrückt
- Sehen Sie sich das Ende der Kurbelwelle an. Das Ende ist bei allen Modellen flach.
- Wenn die Kante des flachen Endes abgeschrägt ist, hast du den kurzen Hub.
- Wenn es eine scharfe Ecke ist, aber mit einer dünnen Rille für eine Halteklammer, hast du den mittleren Hub.
- Wenn es eine scharfe Ecke ohne Rille ist, hast du den langen Hub.
Erwerb
Ich habe Schrottplatzpreise für alte Yorks gesehen, die von $12,50 bis über $50 reichen. Ich musste 30 Dollar für mein Ford-Modell aus einem Fairmont aus den späten 70ern bezahlen, und dann noch einmal 20 Dollar für AMC-Schlauchverbindungen und eine Umlenkrolle aus einem AMC Eagle auf einem anderen Schrottplatz. Wenn Sie können, lassen Sie den Kompressor von den Mitarbeitern der Werkstatt ausbauen, denn die Position der Befestigungsschrauben macht das Entfernen des Kompressors aus dem Fahrzeug zu einer echten PITA. Wenn Sie die Schlauchanschlüsse holen, versuchen Sie, ein Stück Schlauch zusammen mit dem seltsamen Anschluss zu nehmen. Dies wird es einfacher machen, es später an Ihre eigene benutzerdefinierte Einrichtung anzuschließen.
Bevor Sie Ihr Grün ablegen, stellen Sie sicher, dass der Kompressor funktioniert. Um zu prüfen, ob er Luft pumpt, steckst du den Auslassschlauch mit deinem Daumen zu und drehst dann den inneren Teil der Kupplungsscheibe mehrere volle Umdrehungen. Wenn Sie beim Entfernen des Daumens den Druckunterschied spüren, hat er den Test bestanden. Im Idealfall sollte kein Öl aus dem Schlauch gepumpt werden, aber ein einfacher Inline-Filter wird dieses Problem beheben, falls es besteht. Der zweite Test ist, ob die elektrische Kupplung funktioniert. Die Kupplung arretiert den äußeren Teil der Riemenscheibe, auf der der Riemen läuft, mit dem inneren Teil der Riemenscheibe, der mit der Kurbelwelle verbunden ist. Um dies zu überprüfen, erden Sie das Kompressorgehäuse an Ihrem Fahrzeug. Nehmen Sie dann den einzelnen Draht, der am Kompressor befestigt sein sollte, und berühren Sie ihn mit dem positiven Batteriepol. Sie sollten ein Klicken hören, wenn die Kupplung einrastet, und wenn Sie den äußeren Teil der Riemenscheibe drehen, sollte sich der innere Teil drehen und Luft pumpen. Wenn der Strom weggenommen wird, sollte die Kupplung ausrasten und der äußere Teil der Riemenscheibe sollte sich frei drehen, ohne den inneren Teil zu bewegen.
Montage
Um Öl zu halten, muss der Kompressor vertikal montiert werden.Die Ölkontroll-/Füllöffnung befindet sich bei meinem York etwa auf halber Höhe der linken Seite (wenn Sie auf die Riemenscheibe schauen) des Kompressors. Entfernen Sie die Schraube und biegen Sie ein Stück Metallkleiderbügel um 90 Grad, so dass das Ende des Drahtes die Unterseite der Ölwanne berührt. Ich habe Empfehlungen für den Ölstand gesehen, die von 1″ bis zur Hälfte des Ölmessstabs reichen. Die Art des verwendeten Öls ist nicht entscheidend – normales altes 10W-30 funktioniert gut. Ein Trigger-Typ-Ölsammelbehälter scheint der beste Weg zu sein, um Öl nachzufüllen, wenn es nötig ist.
Der Einbau des York in einen alten Jeep mit einem 258 ci Inline-6 sollte ziemlich einfach sein, da dieser Kompressor ab Werk verfügbar war. Einfach die OEM-Halterungen von einem anderen 258er mit Klimaanlage nehmen und los geht’s. Für die Montage an einem anderen Motor muss eine eigene Halterung angefertigt werden. Komplette Halterungen für neuere Jeep-Motoren sind für $200+ von Therold Enterprises erhältlich. Wenn Ihnen das zu teuer ist, können Sie dort auch nur die Rückplatte für den Kompressor mit den Schlitzen für die verstellbaren Befestigungsschrauben für $12 kaufen. Wenn Sie ein Heimwerkertyp sind, können Sie auch Ihr eigenes Design anfertigen. Craig Myers hat eine gute Konstruktion für die Montage an seinem 93er YJ 4-Zylinder, die, wie ich glaube, dem ähnelt, was Therold anbietet. Ich habe (im Wesentlichen) zwei 6x6x3/16″-Stahlplatten verwendet, die zu einem T zusammengeschweißt wurden. Ein Diagramm mit den Abmessungen der Befestigungslöcher finden Sie auf Seite 1, die Abmessungen der Lichtmaschinenhalterung, des Kompressors und der Riemenscheiben ohne die Kompressorhalterung auf Seite 2.
Wenn Ihr Motor neuere Serpentinenriemen verwendet, müssen Sie die Keilriemenscheibe des Kompressors irgendwie mit einer Keilriemenscheibe versorgen. Therold verkauft eine neue Lichtmaschinenriemenscheibe für neuere Jeeps, die sowohl Serpentinen- als auch Keilriemenrillen hat. Das scheint der Weg zu sein, den die meisten Leute nehmen, aber der Preis von 40 Dollar war für mich ein bisschen zu hoch. Ich irrte auf einem Schrottplatz herum, bis ich eine Riemenscheibe fand, die zwischen meine Wasserpumpenriemenscheibe und die Lüfterhalterung passte. Ich bekam eine für $5 (ich glaube, sie stammte von einem Chevy Caprice aus den 80ern – ich habe es vergessen), die 3 Schraubenlöcher (mein Jeep hat vier) und ein 7/8″-Loch in der Mitte der Welle hatte (das meines Jeeps war 5/8″). Ich ging damit zu einem örtlichen Mechaniker, der mir 15 Dollar berechnete, um das Mittelloch mit einer Unterlegscheibe zu verkleinern und ein 4-Loch-Bolzenmuster zu bohren, das dem meines Jeeps entspricht. Ich dachte daran, es selbst zu machen, aber eine Riemenscheibe, die sich mit 4Krpm dreht, verursacht unangenehme Vibrationen und reißt schließlich die Wasserpumpe, wenn sie nicht perfekt zentriert ist. Mein Weg war ein bisschen mehr Arbeit, aber ich habe 20 Dollar gespart. Das Ergebnis war ein 49,5″ Keilriemen. Die Mitte des Riemens hat mindestens einen Zentimeter Spiel, wenn ich stark drücke, was mehr ist, als ich möchte, aber ein 49″-Riemen war einfach nicht lang genug. Eine Umlenkrolle könnte angebracht sein, wenn der Riemenschlupf zu einem Problem wird.
Das erste Bild unten zeigt die Riemenscheibe, wie sie aus dem Spenderfahrzeug kam. Das zweite Bild zeigt die Änderungen, die der Mechaniker vorgenommen hat, um die Montage an meinem YJ zu ermöglichen. Das dritte Bild zeigt die Montage an Ort und Stelle.
Wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich vielleicht einfach das Zeug von Therold kaufen, anstatt es selbst zu fabrizieren. Sie verwenden eine 40-Dollar-Riemenscheibe und eine 12-Dollar-Platte, mit der sich der Kompressor vertikal ausrichten kann, was einen straffen Riemen garantiert (insgesamt 52 Dollar). Mein Set kostete 20 Dollar für die nachbearbeitete Riemenscheibe plus 40 Dollar für die Halterung (da wurde ich über den Tisch gezogen – ursprünglich hatte er 25 Dollar veranschlagt). 60 Dollar hat das insgesamt gekostet, und vielleicht muss ich meiner Kompressorhalterung noch eine stabile, verstellbare Umlenkrolle hinzufügen, wenn sich der Riemen als zu locker erweist.
Luftanschlüsse
Ich habe mich dafür entschieden, die Schlauchanschlüsse und das ganze Zeug an der Innenseite meines vorderen rechten Radkastens in der Nähe des Werkshebers zu montieren. Diese Position bietet einfachen Zugang und hält auch alles über der Wasserlinie, sollte ich mich entscheiden, irgendwelche Flüsse zu durchqueren.
Der Eingangsschlauch des York-Kompressors muss zu einem Luftfilter führen.Ich habe einen Kurbelgehäusefilter für 4 $ (Fram Teil BA3631) verwendet, der gut zu meinem Ansaugschlauch zu passen schien. Mit einem Stück Isolierband habe ich ihn am Metallteil des Ansaugschlauchs befestigt.
Wenn Ihr Kompressor durch den Ausgangsschlauch Öl verliert, sollten Sie einen Inline-Luftfilter zwischen dem Kompressor und dem Rest des Systems installieren. Es sieht nicht so aus, als hätte mein Kompressor dieses Problem, also habe ich mich dafür entschieden, 20 Dollar zu sparen und den Filter wegzulassen.
Der Ausgangsschlauch vom York (oder dem Filter, wenn er so ausgestattet ist) muss zu einem Rückschlagventil geführt werden, das verhindert, dass Luft aus dem Rest des Systems zurück in den Kompressor strömt. Würde man dies zulassen, müsste der Kompressor anfangs viel mehr arbeiten, um anzulaufen.
Auf der Anlagenseite des Rückschlagventils habe ich einen Druckschalter installiert, der die Kupplung des Kompressors einschaltet, wenn der Druck im System auf ein bestimmtes Niveau fällt, und sie wieder ausschaltet, wenn der Druck auf ein bestimmtes Niveau steigt. Viele Druckschalter haben voreingestellte Ein- und Ausschaltstufen, aber ich habe einen in einem Überschusszentrum für 17 Dollar gefunden, der variable Einstellungen hat, die ich selbst anpassen kann. Der Unterschied zwischen Ein- und Ausschalten ist auf etwa 15-20 psi voreingestellt. Ich habe den Einschaltdruck vorerst auf etwa 90-95 psi eingestellt und den Ausschaltdruck auf knapp 110 psi. Wenn Sie diesen Kompressor für den Betrieb Ihrer ARBair-Schließfächer verwenden, müssen Sie den Druck zwischen 80 und 105 psi halten.
Neben dem Druckschalter habe ich ein Manometer mit 160 psi installiert.Stellen Sie sicher, dass Sie dieses so montieren, dass es bei nicht optimalen Lichtverhältnissen gut sichtbar ist, ohne den Kopf in einen laufenden Motor zu stecken. Meines landete direkt hinter dem rechten Scheinwerfer, seitlich liegend und gerade nach oben gerichtet.
Irgendwo hier muss ein Sicherheitsventil sein, das genauso groß ist wie das schwächste Stück Hardware. In meinem Fall war der 125 psi-Tank der begrenzende Faktor. Wenn der Druck ein bestimmtes Niveau erreicht, öffnet sich dieses Ventil, um den zusätzlichen Druck abzulassen, bevor etwas Kritischeres explodiert.
Das letzte Teil war ein 1/4″ NPT-Schnellkupplungsanschluss, an den ich den Luftschlauch meiner Wahl anschließen kann. Ich habe einen 25′ langen 1/4″-Gummiluftschlauch im örtlichen Überschusszentrum für 7 $ gekauft. (Die Schläuche mit Federspirale sind einfach nicht lang genug, um alle vier Reifen zu erreichen.) Das eine Ende des Schlauchs muss mit einem Stecker für die Schnellkupplung versehen werden, das andere Ende mit einer Buchse. Vergessen Sie nicht, sich ein Luftspannfutter zu besorgen, mit dem Sie den Schlauch an Ihren Reifenstielen befestigen können. Wenn Sie dazu neigen, Wasser, Schlamm oder andere Verunreinigungen im Motorraum (oder in der Nähe der Hinterachse, wo ich eine zweite Schnellkupplung angebracht habe) zu verspritzen, dann sollten Sie das Zeug von Ihren Luftanschlüssen fernhalten. Ich habe mir zwei Schnellverschlusskupplungen aus der Post besorgt und sie mit Kappen versehen, um sie als Stopfen in den weiblichen Kupplungen zu verwenden, wenn ich das Luftsystem nicht für wichtigere Dinge benutze.
Dieses ganze Durcheinander ist mit einer Winkelhalterung und ein paar Schrauben an meinem Kotflügel befestigt.
Elektrische Verbindungen
Zusätzlich zum Druckschalter sollte man auch einen Hauptschalter irgendwo im Batterie/Druckschalter/Kupplungskreislauf haben, damit die Batterie nicht leer geht, wenn der Tank leer wird, während der Motor nicht läuft. Ein beleuchteter Schalter, der durch die Spritzwand zum Armaturenbrett geführt wird, ist wahrscheinlich eine gute Idee.
Ich habe einen großen, beleuchteten SPST-Wippschalter verwendet, der an eine Winkelhalterung an der Unterseite meines Armaturenbretts geschraubt ist (direkt unter den Hebeln für die Klimasteuerung).Da er beleuchtet ist, kann man auf einen Blick sehen, ob er ein- oder ausgeschaltet ist, aber nachts ist das helle rote Licht ziemlich blendend. Ich empfehle, einen kleineren Schalter zu nehmen, dessen Leuchten entgegenkommende Flugzeuge nicht abschreckt.
Das Kabel verlief vom oberen linken Zubehörstecker in meinem Unterbausicherungsblock zum Wippschalter. Ich habe einen Zubehörstecker verwendet, damit der Stromkreis durch den Zündschlüssel geschaltet wird; es hat natürlich keinen Sinn, die Kompressorkupplung zu betätigen, wenn sich die Keilriemen nicht drehen. Das Kabel wurde dann vom Schalter durch die Gummitülle über dem Gaspedal geführt, durch die alle anderen Kabel des Armaturenbretts in den Motorraum verlaufen, indem man mit einem kleinen Messer den kleinstmöglichen Schlitz in die Gummitülle schneidet, durch den das Kabel noch passt. Das Kabel verläuft dann entlang der Vorderseite des Brandschotts zum Kotflügel auf der Beifahrerseite und dann bis zum Druckschalter. Das letzte Bein läuft vom Druckschalter zum positiven Draht, der aus dem Kompressor herausläuft.
Einkaufsliste
Die tatsächliche Liste der benötigten Materialien wird von einem Rig zum anderen variieren, aber dies ist, was ich benutzt habe und was es mich gekostet hat.
Mitwirkende
Viele Leute im Netz waren eine große Hilfe bei der Fertigstellung dieses Projekts.
Spezieller Dank geht anDarin Smith,Jon Hylands,Craig Myers, undMatt Batemanfür ihre ausgezeichneten Webseiten und hilfreichen E-Mails.
Last modified Wednesday, 01-Dec-2010 09:19:06 MST