Alai

Siehe auch Übersicht über die Verkehrsberuhigung

Bordsteinverbreiterungen (auch Bulb-outs genannt) verlängern den Gehweg in die Parkspur, um die Fahrbahn zu verengen und zusätzlichen Fußgängerraum an wichtigen Stellen zu schaffen; sie können an Ecken und in der Mitte des Blocks eingesetzt werden. Bordsteinverbreiterungen verbessern die Sicherheit der Fußgänger, indem sie die Sichtbarkeit der Fußgänger erhöhen, die Überquerungswege verkürzen, abbiegende Fahrzeuge verlangsamen und die Fahrbahn optisch verengen.

Im Allgemeinen sind diese Vorteile umso größer, je weiter die Ausbuchtung in die Fahrbahn hineinreicht und je enger der durch die Ausbuchtung geschaffene Kurvenradius ist, aber sie sollten gegen die Fahrbahneigenschaften und die Bedürfnisse großer Fahrzeuge beim Abbiegen abgewogen werden.

Bordsteinverbreiterungen können oft verlängert werden, um öffentliche Plätze, Grünflächen oder Wartebereiche für den Verkehr zu schaffen. Sie können auch als „Neck-Downs“ oder „Chokers“ eingesetzt werden, also als verkehrsberuhigende Techniken, die die Fahrspuren für Fahrzeuge reduzieren.

Bordsteinverlängerungen können folgende Vorteile haben:

• Erhöhte Sichtbarkeit von Fußgängern an Kreuzungen durch verbesserte Sichtlinien
• Verringerte Gefährdung von Fußgängern durch Fahrzeuge durch Verkürzung der Überquerungsstrecke
• Reduzierte Abbiegegeschwindigkeiten von Fahrzeugen durch physische und visuelle Verengung der Fahrbahn
• Vergrößerter Wartebereich für Fußgänger
• Zusätzlicher Platz für Straßenmobiliar, Bepflanzungen und andere Annehmlichkeiten
• Reduziertes illegales Parken an Ecken, Zebrastreifen und Bushaltestellen
• Erleichterte Möglichkeit, zwei Bordsteinrampen pro Ecke einzurichten

Obwohl Bordsteinverlängerungen viele Vorteile haben, sind sie nicht unter allen Umständen geeignet. Bei der Verwendung von Bordsteinverbreiterungen sollte Folgendes berücksichtigt werden:

• Sie können in der Ausführung teurer sein als andere Maßnahmen
• Sie können die Flexibilität der Fahrbahn bei der Bauausführung einschränken
• Sie können die zukünftige Flexibilität bei der Änderung der Lage von Buszonen einschränken,

Ausbuchtungen sollten auch als eine von vielen Strategien zur Verbesserung der Fußgängersicherheit und des Straßenbildes in Betracht gezogen werden; In einigen Fällen können Mittelstreifen, erhöhte Übergänge, andere Verbesserungen oder eine Kombination von Strategien geeigneter sein.

Prozessübersicht

Bordsteinverbreiterungen können als Teil eines Verkehrsberuhigungsprojekts oder einer anderen öffentlichen oder privaten Initiative installiert werden.

Für Bordsteinverbreiterungen als Teil eines Verkehrsberuhigungsprojekts siehe Übersicht über die Verkehrsberuhigung

Offizielle Bordsteinkanten für Bürgersteige werden durch die Verordnung Nr. 1061 des Aufsichtsrates „Regelung der Breite von Bürgersteigen“ festgelegt.

Bulb-outs oder Bürgersteigverbreiterungen in einem Block oder weniger können vom DPW verwaltungstechnisch genehmigt werden, wobei andere Behörden einbezogen werden. Projekte, die Ausbuchtungen oder Gehwegverbreiterungen auf mehr als einem Block beinhalten, erfordern die Genehmigung durch das Aufsichtsgremium.

Verkehrsberuhigungsanlagen müssen von einem SFMTA-Anhörungsbeauftragten genehmigt werden. Wenn das Projekt zu einer Änderung bestimmter Park- oder Verkehrsbezeichnungen führen würde, kann es außerdem eine Genehmigung durch den SFMTA-Vorstand erfordern.

Offizielle Codes & Dokumente

• Better Streets Plan (Richtlinien zur Straßengestaltung)
• SFMTA Richtlinien zur Verkehrsberuhigung
• DPW Standardplan für Bordsteinkanten

Gestaltungsrichtlinien

Platzierung

Straßentypen: Alle

Gehwegzonen: Verlängerungszone

Spezifische Prioritätsbereiche für Bordsteinverlängerungen sind:

• Neue Straßen
• Straßen mit hohem Fußgängeraufkommen und/oder hohem Verkehrsaufkommen und hohen Geschwindigkeiten
• Breite Straßen mit langen Überquerungszeiten
• Straßen, bei denen es in der Vergangenheit Probleme mit der Fußgängersicherheit gab
• Orte, an denen Nachbarschaftsstraßen
• Straßen mit Vorrang für den Transitverkehr, bei denen eine Verkürzung der Querungszyklen den Transitverkehr verbessern würde

Straßen mit geringerem Fußgänger- und Verkehrsaufkommen und niedrigeren Geschwindigkeiten haben weniger Priorität für Bordsteinverlängerungen, wie z. B. Wohnstraßen und Gassen. Sie können jedoch auch auf diesen Straßentypen in Betracht gezogen werden.

Bordsteinverbreiterungen sollten nicht auf Straßen ohne Parkstreifen oder mit einem Abschleppstreifen in der Hauptverkehrszeit verwendet werden.

Bordsteinverbreiterungen können an Haltestellen gemäß den Richtlinien für Haltestellen angebracht werden. Wenn Bordsteinverbreiterungen an Durchgangshaltestellen vorgesehen sind, sollten sie als durchgehende Transitbuckel und nicht als Standard-Eckbuckel ausgeführt werden, da es für einen Bus schwierig sein kann, um einen Eckbuckel herum aus- oder wieder einzufahren.

Richtlinien

Ausbuchtungen sollten so gestaltet werden, dass der Platz für Fußgänger maximiert und die Überquerungsdistanzen so weit wie möglich minimiert werden, während die Fahrzeugbewegungen wie in den Richtlinien für den Bordsteinradius beschrieben ermöglicht werden.

Breite und Länge

Die Breite der Ausbuchtung sollte auf der Grundlage des Platzes für die angrenzenden Fahrzeug- und Fahrradfahrspuren maximiert werden (siehe Abbildung 1). Die Ausbuchtung sollte sich über die gesamte Breite der Parkspur erstrecken oder diese verlassen:

• 10 Fuß für die nächstgelegene Autofahrspur
• 11 bis 12 Fuß für die nächstgelegene Fahrspur, wenn es sich um eine Transitspur handelt
• 12 Fuß für die nächstgelegene Fahrspur, wenn es sich um einen ausgewiesenen Güterweg oder eine Industriestraße handelt
• 5 Fuß oder die volle Breite der angrenzenden Fahrradspuren

Typische Bulb- OutAusbaumaße

Bevor Sie die Breite des vorgeschlagenen Ausbaus verringern, Änderungen an der Fahrbahnmarkierung auf der gesamten Fahrbahn in Betracht ziehen, um die oben genannten Abstände zu gewährleisten. Da der Bau von Ausbuchtungen oft teuer ist, sollten sie ausreichend breit sein, um ihren Nutzen zu maximieren. Ausbuchtungen mit einer Breite von weniger als 4 Fuß sind im Vergleich zu anderen möglichen Maßnahmen möglicherweise keine kosteneffiziente Lösung.

Wo Radwege vorhanden sind, sollten Bordsteinverbreiterungen so zurückgesetzt werden, dass die Rinnenwanne nicht in die Radspur hineinragt.

Bordsteinaufsätze sollten nicht in den Raum für Radfahrer eingreifen. Bei Radwegen mit aufgemalter Innenkante sollte der Radweg durchgehend aufgetragen werden, wenn der Radweg die Bordsteinverlängerung passiert, und die Ausbuchtung sollte so zurückgesetzt werden, dass die Rinne nicht in den Radweg hineinragt. Auf Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen, auf denen Fahrräder im Mischverkehr mit Fahrzeugen fahren können, können breitere Bordsteinaufweitungen angebracht sein, aber es sollte darauf geachtet werden, dass Radfahrer nicht gezwungen werden, am Ende des Blocks unerwartet mit schneller fahrenden Autos zusammenzufahren. Wenn Ausbuchtungen über die Grenze der parkenden Autos hinausgehen, sollten zusätzliche Maßnahmen ergriffen werden, um ihre Sichtbarkeit zu gewährleisten.

Ausbuchtungen sollten mindestens bis zur Innenkante des Zebrastreifens reichen und idealerweise einen Meter über die Grundstücksgrenze hinausreichen, bevor sie wieder zum Bordstein zurückkehren, um zusätzliche Breite für Fußgänger, Landschaftsgestaltung oder andere Elemente des Straßenbildes zu bieten. Bestehende Einfahrten können durch Ausbuchtungen gekreuzt werden.

Radien

Bordsteinverlängerungen sollten alle Richtlinien für Bordsteinradien befolgen. Wo Kurvenradien das Hinzufügen von Ausbuchtungen an jeder Ecke unmöglich machen, sollten zwei Ausbuchtungen pro Kreuzung angestrebt werden, und zwar im rechten Winkel zueinander, um die Fußgängerbedingungen für alle vier Kreuzungen einer Kreuzung zu verbessern.

Bordsteinverlängerungen sollten so scharf wie möglich zur vorherrschenden Bordsteinlinie zurückkehren, um den nutzbaren Raum zu maximieren und den Verlust von Parkplätzen zu minimieren, gemäß den folgenden Richtlinien:

Standard-Rückfahrt: Standardmäßige Ausbuchtungen sollten mit einem inneren und äußeren Bordsteinradius von 20′ und 10′ gestaltet werden, der manchmal auf 15′ und 10′ reduziert wird, damit die Straßenkehrmaschinen die gesamte Bordsteinlinie kehren können.

Nicht standardmäßige Rückführung: Schärfere Bordsteinkanten vergrößern den Fußgängerbereich und minimieren den Verlust von Parkplätzen, während sie eine Bordsteinverlängerung besser definieren. Sie sind jedoch schwieriger und kostspieliger instand zu halten. Wenn Mittel für die Instandhaltung zur Verfügung stehen oder Vereinbarungen getroffen wurden, die dies berücksichtigen, können bei den Entwürfen die nachstehend beschriebenen nicht standardmäßigen Behandlungen in Betracht gezogen werden:

• 90-Grad-Rücklauf: Bordsteinverlängerungen können in einem 90-Grad-Winkel zur vorherrschenden Bordsteinlinie zurückkehren. Diese Konfiguration kann mit parallelem oder senkrechtem Parken verwendet werden.
• 45 Grad Rücklauf: Bordsteinverlängerungen können in einem Winkel zur vorherrschenden Bordsteinlinie zurückgeführt werden. Diese Anordnung kann entweder mit Parallelparken (45-Grad-Rückführung) oder mit Schrägparken (im Winkel der Parkspur) verwendet werden.

Form

Bulb-outs sollten eine geradlinige Form anstreben, um einen direkten Fahrweg zu erhalten und Kreuzungen und Bordsteinrampen zu regulieren. Die nebenstehenden Abbildungen zeigen alternative Formen von Ausbuchtungen mit demselben Kurvenradius. Die Abbildung links bietet insgesamt mehr Platz für Fußgänger, die auf die Überquerung der Straße warten, was an gefährdeten Stellen nützlich sein kann. Die rechte Abbildung bietet eine klarere Richtungsweisung und direkte Bordsteinrampen sowie eine engere Kurve. Beide Alternativen sind akzeptabel; die resultierende Gestaltung sollte mit den Gesamtzielen des Projekts in Einklang gebracht werden.

Alternativen für die Form des Bordsteins

Weitere Gestaltungsmerkmale

Poller, Pflanzkübel oder andere fixed Objekte können am hinteren Ende des Bordsteins angebracht werden, wenn dies notwendig ist, um Fußgänger zu schützen und zu verhindern, dass Fahrzeuge auf den Gehweg fahren.

Wenn Bordsteinverlängerungen hinzugefügt werden, sollten sie von der DPW Hydraulik überprüft werden, um sicherzustellen, dass die hydraulische Kapazität innerhalb des Straßenquerschnitts ausreichend ist. Regenwasserelemente können dazu beitragen, die verringerte Kapazität von Bordsteinverbreiterungen auszugleichen.

Bordsteinverlängerungen können die Verlegung von Eckauffangbecken erforderlich machen.

Im Allgemeinen müssen Hydranten innerhalb von 18-24″ von der Bordsteinkante entfernt sein, um sichtbar zu sein. In Absprache mit der Feuerwehr von San Francisco können jedoch an Stellen, an denen nur Ausbuchtungen gebaut werden (im Gegensatz zu Stellen, an denen ein ganzer Straßenzug verbreitert wird), die Hydranten an ihrem bisherigen Standort verbleiben (ausgerichtet an der vorherrschenden Bordsteinlinie), was die Kosten für den Bau der Ausbuchtung reduziert.

Siehe Interdepartmental Standards Relating to the Placement of Fire Hydrants with Respect to Curb (PDF)

Extended Bulb-Outs

Längere Bordsteinverlängerungen können in Betracht gezogen werden, um Platz für Sitzgelegenheiten, Landschaftsgestaltung, Regenwasserelemente und andere Annehmlichkeiten zu schaffen, insbesondere in Gebieten mit wenig Freiraum.

Verlängerte Ausbuchtungen sollten mit einer speziellen Pflasterung oder einer Einfassung versehen werden, um den Raum als einen von der Durchgangszone getrennten Platz zu kennzeichnen. Straßenmobiliar und andere oberirdische Objekte sollten auf Bordsteinverlängerungen außerhalb der Kreuzungsbereiche platziert werden, um den Raum für den Fußgängerverkehr auf dem Gehweg zu vergrößern.

Mid-Block Bulb-Outs

Mid-Block Bulb-Outs können auf allen Straßentypen in Betracht gezogen werden, um zusätzlichen Platz auf dem Gehweg für Landschaftsgestaltung, Sitzgelegenheiten, Regenwasserbehandlung und Annehmlichkeiten zu schaffen und die Sicherheit an Kreuzungen in der Mitte des Blocks zu verbessern, indem die Kreuzungsabstände verkürzt und die Sichtbarkeit für Fußgänger verbessert werden. Ausbuchtungen in der Mitte des Blocks sollten folgende Richtlinien befolgen:

• Sie sollten Poller, Landschaftsgestaltung oder andere Hindernisse zwischen Fußgängern und vorbeifahrenden Fahrzeugen enthalten, die so gestaltet sind, dass sie die Sicht des Fahrers auf die Fußgänger nicht behindern.
• Sie sollten eine spezielle Pflasterung oder eine Einfassung verwenden, um den Raum als einen von der Durchgangsverkehrsfläche getrennten Platz zu kennzeichnen.
• Straßenmobiliar und andere oberirdische Objekte sollten auf Bordsteinverbreiterungen platziert werden, wo dies möglich ist, um den Raum für den Fußgängerverkehr auf dem Gehweg zu vergrößern.
• Bordsteinverbreiterungen in der Mitte des Blocks sollten an ausgewiesenen Kreuzungen in der Mitte des Blocks verwendet werden. Fußgängerüberwege in der Mitte des Blocks sollten gemäß den Richtlinien für Fußgängerüberwege angelegt werden.

Wartung

Wartungsverantwortung

Mit einigen Ausnahmen sind die Eigentümer der angrenzenden Grundstücke für die laufende Wartung und Instandhaltung der Gehwegpflasterung sowie aller Gehwegelemente, die direkt an ihr Grundstück grenzen, wie Bäume, Landschaftsgestaltung und Straßenausstattung, verantwortlich. Im Allgemeinen ist die Stadt für die Instandhaltung der Fahrbahnpflasterung und anderer Elemente der Fahrbahn, wie z.B. Mittelstreifen, verantwortlich.

Für Projekte zur Bordsteinverbreiterung, die im Rahmen eines Verkehrsberuhigungsprojekts initiiert wurden, siehe Übersicht Verkehrsberuhigung: Instandhaltung.

Eine detailliertere Beschreibung der Zuständigkeiten für die Instandhaltung finden Sie unter Instandhaltung

Zum Seitenanfang