Da die Komplexität von Fahrzeugen im letzten Jahrzehnt exponentiell zugenommen hat, ist die Diagnose in der Kollisionsreparaturbranche in den Mittelpunkt gerückt.4 Mit Millionen von Codezeilen müssen Werkstätten darauf vorbereitet sein, ein Computernetzwerk auf Rädern zu reparieren.
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Branchenexperten wie Mike Anderson empfehlen, dass jedes Fahrzeug, das in einen Unfall verwickelt ist – egal wie geringfügig – vor und nach der Reparatur gescannt werden sollte.5 Anfang dieses Jahres gaben sowohl das Equipment and Tool Institute (ETI) als auch die Automotive Service Association (ASA) bekannt, dass sie mit dem Verfahren des Vor- und Nachscans der Systeme, das viele in der Branche anwenden, voll und ganz übereinstimmen.
„Die elektronischen Sicherheitssysteme in den heutigen Fahrzeugen sind für die Sicherheit der Insassen sehr wichtig und müssen nach einer Reparatur auf ihre ordnungsgemäße Funktion überprüft werden. Der Pre-Scan ist jetzt notwendig, damit die Reparaturwerkstatt die für eine sichere und vollständige Reparatur erforderlichen Reparaturvorgänge einteilen und abschätzen kann.“ 6
-Equipment and Tool Institute
Die meisten Fahrzeughersteller nehmen die gleiche Haltung ein. Im Jahr 2016 hatten nur acht OEMs Stellungnahmen zum Scannen von Fahrzeugreparaturen abgegeben. Im Mai 2017 gab es 21 Erklärungen, und jeden Monat kamen ein bis zwei neue hinzu.
Vehicle Repair Scanning
Unterm Strich sind Sie, wenn Sie im Bereich der Kollisionsreparatur tätig sind, jetzt auch im Bereich der Fahrzeugdiagnose.7
4 I-CAR Best Practice: Collision Repair Diagnostics Definitions Repairability Technical Support Portal, 03 Oct. 2016. Web.
5 Mike Anderson erinnert die Industrie daran, dass wir nicht wissen, was wir nicht wissen, 21 Jul. 2015. Web.
6 Equipment and Tool Institute kündigt Positionserklärung an: Pre- and Post-Repair System Scanning, 7 March. 2017. Web.
7 Vehicle Diagnostics in Collision Repair, May. 2012. Web.