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TRD Lift Kit & 5th Gen 4Runner Suspension Systems

TRD Coil Overs, und Aftermarket Suspension Lift Kits für 4Runners (5. Generation)

Ihr Auto Fahrwerk nimmt die Hauptlast aller Stress, den Sie auf Ihr Auto, und es ist oft der Bereich des Autos, dass die Menschen denken, über die am wenigsten, wenn es darum geht, es zu verbessern oder geben ihm Unterstützung. Die Torsion, die das Fahrwerk erfährt, wenn man hart in die Kurve geht, ist enorm.

Wenn Sie Ihre Aufhängung mit einem Fahrwerks-Upgrade aufwerten, haben Sie ein steiferes Fahrverhalten und reduzieren die Belastung des Unterbodens Ihres Autos. Je nach Fahrwerk wird der 4Runner auch weniger wanken, beim Bremsen weniger eintauchen und beim Bremsen weniger mit dem Lenkrad wackeln. Durch den Einbau eines verbesserten Fahrwerks können Sie Ihre Karosserie anheben, die Flexibilität erhöhen und die Optik verbessern.

Sie können sich auch für einen Niveauregulierungssatz entscheiden. Gegen einen Niveauregulierungssatz ist nichts einzuwenden, aber Sie müssen hier möglicherweise Abstriche bei der Fahrqualität machen. Ein großer Prozentsatz der gelifteten 4Runner ist mit einer Art Niveauregulierung vorne oder vorne/hinten ausgestattet. Und, Händler installieren Niveauregulierung Kits auf einige SR5, bevor sie überhaupt verkauft werden, um sie attraktiver aussehen zu lassen.

TRD hat die PRO Bilstein Shocks w/ TRD-Tuned Red Front Springs

Ja, TRD macht ein Aftermarket-System, aber ist es das wert?

Teile, die in diesem TRD Pro System enthalten sind:

• Front Bilstein Coilovers (Stoßdämpfer & Federbeine)
• Rear Coils
• RearBilstein Shocks with Remote Reservoir
• Upper Control Arms (UCA’s)
• Lower-End Links
• Upper-End Links
• Rear Spring Seats

Diese hübschen roten Stoßdämpfer sehen vielleicht verlockend aus, aber Sie sollten zweimal über den Kauf nachdenken

TRD PRO Bilstein Stoßdämpfer mit TRD-abgestimmten vorderen Federn kosten etwa $1500. Diese Stoßdämpfer sorgen für eine sanfte Fahrt über Unebenheiten, Buckel, Peitschenhiebe und Senken sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Die andere Sache, die die TRD Bilstein Shocks geben Sie ist ein besseres Handling.

Das Untersteuern deines Autos bestimmt, wie scharf es Kurven fahren kann, wie stark das Heck beim Einlenken ausschwingt und wie viel Kontrolle du beim Fahren hast. Wir alle wissen, dass 4Runner ein gewisses Maß an Wankneigung haben, und jedes Nachrüstsystem wird dazu beitragen, dies zu begrenzen.

Mit den auf Bilstein Shocks & abgestimmten vorderen Federn können Sie härter in die Kurve gehen und spüren weniger Wankbewegungen. Dies ist großartig für das Fahren ein wenig aggressiver.

Der einzige Nachteil der Bilstein Shocks & getunten vorderen Federn ist, dass sie nicht bieten eine Vielzahl von Höhenoptionen. Die TRD Gewindefahrwerke sind nicht einstellbar wie andere Bilstein Stoßdämpfer (6112s) oder die ICON, KING, und FOX suspensions.

Die Bilstein Shocks sind 2,5″ im Durchmesser und bieten eine Lagerlift Höhe von 1″ ohne Optionen, um die Höhe einzustellen. Die hinteren Schocks sind 2″ Schocks, die Remote-Reservoirs Feature.

Sie können immer hinzufügen, Unterlegscheiben über die Spulen, um einen zusätzlichen Zoll zu gewinnen und dann kaufen neue Federn für die Rückseite, wenn Sie einen zusätzlichen Lift.

Bilstein 5100 einstellbare Stoßdämpfer 0-3″ Lift Optionen

Einige der Bilstein 5100 einstellbare Schocks bieten 0-3″ Lift-Optionen, während die meisten sind 0-2,5″. Während Bilstein bietet eine ganze Reihe von Optionen für Stoßdämpfer und Spulen, sie sind bei weitem nicht die besten. Aber, Bilstein Schocks haben auch einen Ruf für eine der am häufigsten installierten Systeme auf dem Markt, vor allem, weil sie erschwinglich, zuverlässig und ziemlich einfach zu installieren sind.

Wenn Sie für eine Mitte der Straße System suchen, suchen Sie nicht weiter als Bilsteins.

Auch sie haben große Unterstützung und viele 4Runner Besitzer sind sie laufen. Also, wenn Sie jemals irgendwelche Fragen haben, springen Sie einfach in das Forum oder rufen Sie den Support an. Sie haben Hunderte von Menschen mit einer Welt von Wissen zur Verfügung.

Bilstein 6112/5100 Optionen

Sehen Sie das Ergebnis der folgenden Pakete auf unserem 4Runner hier

Option 1 (0 – 2.65″ Lift) Paket:

• Vorne Bilstein 6112 0-2.65″ (Federbein & Spulen): Bilstein 6112
• Bilstein 5100 Stoßdämpfer hinten: Bilstein 5100
• Hintere Feder (2″): Icon Rear 2″ Spring
• Upper Control Arms: No UCAs needed under 3″ lift

Option 2 (0 – 2.65″ Lift) Package:

• Front & Rear Shocks: 6112 Federbein & Feder + hinten 5160 Reservoir Set
• Hintere Feder (2″): Icon Rear 2″ Spring
• Upper Control Arms: No UCAs needed under 3″ lift

In the rear, the 5160’s are the same diameter piston as factory, however, they come with a remote reservoir so once again you gain the benefit of increased oil capacity…but more important the remote reservoir gives you more suspension travel by allowing components that would otherwise be in the main monotube to be located in the reservoir, and therefore giving you extended travel. Schauen Sie sich diesen Artikel für einen detaillierten Überblick an

Andere Optionen für unsere 5th Gen 4Runners

Es gibt eine Handvoll verschiedener Optionen für Aftermarket-Systeme:

• Icon Vehicle Dynamics
• King
• FOX
• Radflo

Die oben genannten Firmen, um nur einige zu nennen, haben einige ziemlich tolle Optionen. Einige dieser Systeme können von $2000-$10000 für ein komplettes Fahrwerk mit einstellbaren Gewindefahrwerken, wiederherstellbaren Gewindefahrwerken, abgestimmten vorderen Federbeinen, fortschrittlichen hinteren Stoßdämpfern, ferngesteuerten Stoßdämpferreservoirs, fortschrittlichen (UCAs) oberen Querlenkern und vielem mehr reichen.

Wenn Sie diesen Weg gehen, seien Sie darauf vorbereitet, mehr Geld als Bilsteins auszugeben. Mit diesem Geld kommt unglaubliche Leistung und Fahrqualität.

Denken Sie daran, dass Fahrqualität relativ ist. Was für manche Fahrer komfortabel ist, ist für andere miserabel. Einige der teureren Off-Road-Dämpfer wie KING und Icon sind steifer als Bilsteins, was zu einem „holprigeren“ Fahrgefühl auf der Straße führt. Sie werden mehr Unebenheiten auf der Straße spüren als Bilsteins.

Bilstiens sind ein guter Mittelweg in Bezug auf Off-Road- und On-Road-Performance, aber die 6112s zum Beispiel, fehlt die Fahrhöhe über 3″, die einige suchen können.

Fahrwerkshöherlegung für 5th Gen 4Runners

1. Spacer Lift Kits (nicht wirklich eine Fahrwerkshöherlegung)
2. Nicht umbaubare Gewindefahrwerke & Stoßdämpfer (einstellbar & Nicht einstellbar)
3. Umbaubare Gewindefahrwerke & Stoßdämpfer

Auch, Systeme mit langem Federweg (LT), aber wir werden in einem anderen Beitrag darauf eingehen.

#1 – Spacer Lift Kits

Spacer Kits, wie das Pro Comp, das wir installiert haben, und das Toytec 2.5 fallen nicht in die Kategorie der Fahrwerkshöherlegung. Aber Spacer-Kits sind technisch gesehen immer noch ein „Lift“. Der Unterschied zwischen einem Lift-Kit und einem Niveauregulierungs-Kit besteht darin, dass ein Niveauregulierungs-Kit nur die Vorderseite nivelliert und nichts mit der Rückseite macht.

Spacer-Lift-Kits fügen Abstandshalter zwischen den vorderen Stoßdämpfern/Streben sowie den hinteren Federn hinzu und sitzen oben auf dem Federteller. Auf dem Foto oben sehen Sie zwei Bilder auf der linken Seite (vordere Abstandshalter) und eines auf der rechten Seite (hintere Abstandshalter).

Spacer Lift Kits bieten einen extrem günstigen Einstieg, um Ihren 4Runner vom Boden zu heben. Wenn Sie noch nie irgendwelche Aftermarket-Teile installiert haben, können Sie immer mit einem Spacer Lift beginnen. Diese sind ziemlich einfach und Sie können sich mit dem Fahrwerk Ihres 4Runner vertraut machen.

Wenn Sie immer noch nicht zufrieden sind oder ein wenig weiter gehen wollen, können Sie jederzeit zu etwas Größerem übergehen.

#2 – Nicht umbaubare Gewindefahrwerke & Stoßdämpfer (einstellbar & nicht einstellbar)

Coilovers (Gewindefahrwerke), hintere Stoßdämpfer und UCAs bilden eine komplette Fahrwerksanhebung. Dies ist, was die meisten Off-Road ausgestattet 4Runners installieren möchten.

Non-Rebuildable Coilovers & Shock Systeme gehören zu den beliebtesten, weil sie relativ kostengünstig im Vergleich zu einem rebuildable System sind.

Die durchschnittlichen Kosten für ein Qualitätssystem ist etwa $800-$1200 im Vergleich zu einem hochwertigen rebuildable System bei $3000-$8000.

Mit einem Qualitätssystem können Sie die meisten der gleichen Funktionen wie ein nachrüstbares Aufhängungssystem erreichen und dabei ziemlich viel Geld sparen, aber es fehlen Ihnen ein paar Funktionen.

Mit einem Aufhängungslift werden Sie oft die folgenden Teile benötigen:

• Front Coilovers (Shocks & Springs)
• UCAs (Upper Control Arms)
• Rear Shocks
• Rear Springs

Most Popular Choice 2010+ Toyota 4Runner (Bilstein B8 6112’s)

Hier ist das Set-up wir gerade für unsere 2016 SR5 gekauft.

• Front Bilstein 6112 0-2.65″ (Strut & Coils): Bilstein 6112
• Bilstein 5100 Stoßdämpfer hinten: Bilstein 5100
• Hintere Feder (2″): Icon Rear 2″ Spring
• Upper Control Arms: No UCAs needed under 3″ lift

Ab hier können wir Teile entsprechend hinzufügen. Es ist nicht unüblich, dass Besitzer ihre Systeme umbauen oder ergänzen. Manchmal nehmen die Besitzer ihre alten Systeme ab und fangen bei anderen Herstellern von vorne an. Sobald Sie Ihren 4Runner mehr fahren, beginnen Sie, Ihre spezifischen Bedürfnisse besser zu verstehen.

Deshalb ändern sich unsere Builds ständig und wir passen uns entsprechend an. Wenn wir Teile hinzufügen, ist das Ziel, die Leistung auf der Straße und im Gelände sowie die Flexibilität, Stabilität und Beweglichkeit zu verbessern.

Einige dieser Teile können die folgenden beinhalten (Gilt für Buildable & Rebuildable):

• Ferngesteuerte Stoßdämpferreservoirs
• Untere Querlenker
• Untere Querlenkerkufen
• Nockenwellenverkleidungen
• Diff Drop Kits
• Urethan Bushing Kits
• Sway Bar Relocation Blocks
• Upper Coil Bucket Tower Gussets
• HD Coils
• Extended Rear Brake Lines
• Lower and Upper-Endglieder
• Schienbeinschützer hinten
• U-Bolt Kit
• Bump Stop Drop
• Einstellbare Spurstangen hinten (Pan Hard Bar)

#3 – Rebuildable Coilovers & Shocks (Rebuildable Suspension Lift)

• Sie wollen einstellbare Optionen?
• Planen Sie, oft im Gelände zu fahren?
• Möchten Sie die Fahrqualität verbessern?

Wenn ja, sollten Sie nachrüstbare CO’s (Coilovers)

Nachrüstbare Coilovers sind verdammt teuer. Ein gutes rebuildable System reicht von $3000-$6000+. Wenn Geld kein Thema ist, gehen Sie diesen Weg! Icon Vehicle Dynamics, KING, FOX und Radflo haben alle überholbare Optionen. Es gibt noch viele andere, aber diese scheinen in der Welt des 4Runner der 5. Generation im Moment am beliebtesten zu sein.

In den meisten Fällen werden die nicht umbaubaren Systeme für die meisten Anwendungen gut funktionieren. Going the rebuildable Route ist für 4Runner Besitzer, die ein wenig mehr aus ihrem System wollen.

Gewichtszunahme durch Zubehör

• Stahlstoßstange vorne: 150-200lbs
• Winkelsystem: 80lbs
• Dachträger: 70-100lbs
• Hinteres Schubladensystem: 100-200lbs
• Hintere Stoßstange aus Stahl: 150-200lbs
• Hintere Stoßstange Swing Out + Mehr?

Wenn Sie Zubehör wie dieses verwenden, sollten Sie sich für ein nachrüstbares System entscheiden. Selbst wenn Sie planen, irgendwann zu diesem Punkt zu kommen, ist es eine gute Idee, früh zu investieren und sicherzustellen, dass Ihr 4Runner bereit ist, ein zusätzliches Gewicht von 500+ Pfund zu handhaben.

Hintere Federn, die gebaut sind, um zusätzliches Gewicht zu handhaben, sind der Schlüssel, wenn Sie diesen Weg gehen. Metal Tech und Icon stellen beide großartige Federn mit verlängertem Federweg und im Überland-Stil her.

Die Bedeutung der Aufhängung

Das Chassis deines Autos ist das, was alles zusammenhält. Es ist der metallene Unterboden des Autos. Man könnte meinen, dass es nicht viel mehr tut, als dem Auto eine Grundform zu geben, aber das Fahrgestell hat tatsächlich die wichtige Funktion, das „Fahrverhalten“ deines Autos zu gestalten und zu bestimmen, wie gut alle Räder zusammenarbeiten.

Deine Aufhängung steuert, wie die Achsen arbeiten. Dies wiederum steuert, wie gut jedes Rad zu einem bestimmten Zeitpunkt auf der Straße bleibt, unabhängig davon, was die anderen Räder tun. Abhängig von Ihrem System, können Sie eine super glatte Fahrt oder eine wirklich holprige Fahrt haben.

Aftermarket-Systeme werden absolut die Fahrqualität und die Fähigkeit für Ihren 4Runner erhöhen. Je höher die Abstufungen der Kits sind, desto leistungsfähiger wird die Plattform sein.

Es gibt einen großen Unterschied zwischen einem 150 $ Gewindefahrwerk und einem 500 $ Gewindefahrwerk. Hintere Federn/Dämpfer und vordere Gewindefahrwerke spielen eine große Rolle für den Komfort, die Fahrqualität und die Leistung. Es ist wichtig, ein qualitativ hochwertiges System zu kaufen, wenn Sie eine bessere Leistung auf der Straße und im Gelände wünschen.

Unterschiedliche Arten der Aufhängung

• Einzelradaufhängung bedeutet, dass ein Rad eine Bodenwelle treffen kann und keines der anderen Räder davon betroffen ist. Bei Lkw mit Einzelradaufhängung (IFS) gibt es viele verschiedene Komponenten, die das Fahrverhalten und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflussen können. Die Federraten, die Höhe der Stoßdämpfung, die Konfiguration des Stabilisators, die Geometrie und die Steifigkeit des Fahrgestells sind alles Komponenten, die bei diesem System eine Rolle spielen.
• Steife Aufhängung bedeutet, dass das linke und das rechte Rad durch eine starre Achse verbunden sind, so dass eine Erschütterung an einem Rad auch eine Reaktion am anderen Rad verursacht. Starr bedeutet ein holprigeres Fahrverhalten. Warum sollte man also eine starre Federung wollen? Der Vorteil ist, dass sie sehr stabil ist. Deshalb verwenden Lastwagen oft eine starre Aufhängung wegen der schweren Lasten, die sie tragen könnten.

Arten der 4Runner-Aufhängung

• Lager oder Stoßdämpfer und Federn: Vorne gibt es eine unabhängige Doppelquerlenker-Schraubenfederaufhängung (IFS) mit Stabilisator. Hinten haben Sie eine Schraubenfeder-4-Lenker-Hinterradaufhängung mit Querlenker und Stabilisator hinten. (SR5-Modelle)
• X-REAS Einzelradaufhängung mit Stoßdämpfern: (Verbindet den Beifahrer hinten rechts mit dem Fahrer vorne links und umgekehrt). X-REAS hilft, Körper schwanken, Neigung, und rollen.
• K.D.S.S. Groß für On-und Off-Road:
• K.D.S.S. OFF-ROAD: Hydrauliköl fließt in Schleifen aus dem vorderen und hinteren Zylinder, die der Zylinder nicht gesperrt ist.
• K.D.S.S. ON-ROAD: Hydrauliköl fließen gegeneinander aus dem vorderen und hinteren Zylinder, die der Zylinder gesperrt ist bedeutet. (Kommt auf frühen Modell Trail, und jetzt die TRD Off-Road).