Die Kombination der gut dokumentierten Glätte- und Sicherheitsvorteile von Asphalt mit einem fortschrittlichen, mehrschichtigen Belagsprozess… Perpetual Pavement kombiniert die gut dokumentierten Glätte- und Sicherheitsvorteile von Asphalt mit einem fortschrittlichen, mehrschichtigen Belagskonstruktionsverfahren, das bei routinemäßiger Wartung die Nutzungsdauer einer Fahrbahn auf ein halbes Jahrhundert oder mehr verlängert. Straßenbeläge, die nach dem Konzept des Ewigen Pflasters entworfen und gebaut werden, halten und halten und halten.
Rubbelbildung
Rubbelbildung ist eine bewährte Bautechnik, bei der eine verschlissene Betonstraße in eine glatte, sichere, geräuscharme und dauerhafte Fahrbahn aus Heißmischasphalt (HMA) umgewandelt wird. Es minimiert die Verzögerungen für Autofahrer und ermöglicht Bauarbeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Die Reibung mit einer Asphaltschicht ist eine sehr kosteneffiziente Sanierungsmethode.
Lebenszykluskosten
Bei der ersten Konstruktion und auf lange Sicht spart Asphaltbelag Geld bei Bau und Instandhaltung. Zu diesem Schluss kommen Straßenbauingenieure und Verkehrsministerien im ganzen Land. Die „Lebenszykluskosten“, d. h. die Ausgaben für den Bau und die Instandhaltung von Straßen während ihrer gesamten Lebensdauer, sind bei Heißmischasphalt (HMA) deutlich niedriger als bei Beton. Dünne Asphaltdeckschichten
Ihre kosteneffiziente Lösung
Dünne HMA-Deckschichten, 1 ½“ oder weniger, sind die kosteneffiziente Lösung für die Erhaltung von Straßenbelägen, vor allem wegen ihrer Fähigkeit:
Glätte
Autofahrer legen Wert auf glatte Beläge. Asphalt wird den Autofahrern stets die glatte, ruhige Fahrt bieten, die sie erwarten. Glatte Beläge sparen Kraftstoff. Glatte Straßenbeläge sparen Betriebskosten für Fahrzeuge. Glatte Beläge halten länger. Asphaltbeläge sind glatter und leichter zu pflegen als Betonbeläge.
Asphaltbelag bezieht sich auf jede gepflasterte Straße, die mit Asphalt bedeckt ist. Heißmischasphalt (HMA) besteht zu etwa 95 % aus Steinen, Sand oder Kies, die durch Asphaltzement, ein Erdölprodukt, gebunden sind. Der Asphaltzement wird erhitzt und in einer HMA-Anlage mit den Zuschlagstoffen vermischt. Der so entstandene Heißmischasphalt wird für den Transport zur Einbaustelle in Lastwagen verladen. Die Lkw kippen den Heißmischasphalt in Trichter, die sich an der Vorderseite der Einbaumaschinen befinden. Der Asphalt wird eingebaut und anschließend mit einer schweren Walze verdichtet, die über den Asphalt gefahren wird. Sobald der Belag abgekühlt ist, wird er in der Regel für den Verkehr freigegeben.