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Der Aufstieg der Motoren mit großem Hubraum wird sich fortsetzen. Wir stellen den Mercury Verado dem Yamaha XTO in einem Kopf-an-Kopf-Vergleich der V8-Außenbordmotoren gegenüber

Der unaufhaltsame Aufstieg der großen Außenbordmotoren hat mit der Einführung von zwei leistungsstarken neuen V8-Motoren einen weiteren Schritt nach vorne gemacht. Mercury hat nach der Vorstellung einer neuen Familie von V6-Außenbordmotoren mit 175 bis 225 PS nicht lange gewartet, um eine noch leistungsstärkere Reihe von V8-Außenbordmotoren mit 250 bis 300 PS auf den Markt zu bringen.

Als ob das nicht genug wäre, hat Yamaha auch noch einen gewaltigen V8-XTO mit 425 PS auf den Markt gebracht. Was also unterscheidet diese beiden neuen Konkurrenten, und warum die plötzliche Explosion von V8-Außenbordmotoren mit großem Hubraum?

Mercury Verado V8 Außenborder

In Wahrheit ist der neue V8 Verado keine große Überraschung. Nachdem man sich die Mühe gemacht hat, einen brandneuen V6-Saugmotor zu entwickeln, macht es Sinn, ein paar zusätzliche Zylinder hinzuzufügen und einen neuen V8-Außenborder zu entwickeln. Es überrascht nicht, dass jeder Zylinder die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie der neue V6 hat, so dass der Gesamthubraum von 3,4 auf 4,6 Liter steigt.

Damit ist er nicht nur der größte 300-PS-Motor auf dem Markt (der nächstgrößere ist der 4,2-Liter-F300 von Yamaha), sondern auch der einzige, der eine V8-Konfiguration verwendet. Laut Mercury verschafft ihm dies einen entscheidenden Vorteil in Bezug auf Leistung und Raffinesse.

Auch wenn die Leistungsangaben des Herstellers mit Vorsicht zu genießen sind, behauptet Mercury, dass der neue 300 PS Verado in einem Back-to-Back-Test mit einem „führenden 300 PS-Konkurrenten“ 20 % schneller von 0-20 km/h und 2 km/h schneller aus dem Stand war.

Keiner der beiden Hersteller hat genaue Angaben zum Drehmoment gemacht, aber auch hier behauptet Mercury, dass sein V8-Außenborder zwischen 3.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute einen Vorteil von 12-15 % hat. Mercury führt dies vor allem auf seine neue Transient Spark-Technologie zurück, die das Drehmoment während des kritischen Lochschusstests um bis zu 7 % erhöht.

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Wie der neue V6 hat auch der V8-Außenbordmotor mit Saugmotor eine Reihe deutlicher Vorteile gegenüber den aufgeladenen Verados, die er ersetzt. An erster Stelle steht dabei der sparsame Kraftstoffverbrauch. Kompressoren sind notorisch durstig, da sie eine beträchtliche Menge an Energie aufnehmen, nur um sie anzutreiben. Außerdem bringen sie mehr Gewicht, Masse, Lärm und Reibung mit sich.

Mercury hat zwar Vergleiche mit seinem eigenen Vorgänger mit Kompressoraufladung vermieden, behauptet aber, dass der neue 300-PS-V8 8 % sparsamer ist als sein führender Konkurrent. Die vielleicht verblüffendste Behauptung ist jedoch, dass der neue Motor im Leerlauf 20 % leiser und bei Fahrt und Vollgas 35 % leiser ist als der führende 4-Takt-Konkurrent, mit 65 % weniger Vibrationen am Steuer.

Zu den weiteren Merkmalen gehören eine aufklappbare Klappe in der Motorhaube, um den Ölstand zu überprüfen, und eine adaptive Drehzahlregelung, die die Motordrehzahl unabhängig von Änderungen der Last oder der Bedingungen auf der von Ihnen gewählten Drehzahl hält, z. B. beim Schleppen eines Wasserskifahrers oder beim Durchpflügen von unruhiger See.

Der einzige Bereich, in dem er nicht so gut mit seinen 300-PS-Konkurrenten mithalten kann, ist das Gewicht. Das leichteste Modell mit 20-Zoll-Welle bringt 272 kg auf die Waage – 18 kg schwerer als der F300 von Yamaha. Wenn man bedenkt, dass er einen größeren Motorblock mit zwei zusätzlichen Zylindern und dem dazugehörigen Ventiltrieb hat, hat Mercury gut daran getan, das Gewicht so niedrig zu halten.

Die größere Frage ist, wo der neue V8 die 350 PS und 400 PS starken Verados mit ihren 6-Zylinder-Kompressorblöcken lässt, insbesondere im Hinblick auf Yamahas neuen 425 PS starken V8-Außenborder mit Saugmotor. Sicherlich ist es nur eine Frage der Zeit, bis auch diese Flaggschiff-Verados überdacht werden…

Yamaha XTO Offshore V8 Außenborder

Yamaha war der erste Hersteller, der einen V8 Außenborder anbot, als er 2007 den F350 auf den Markt brachte. Damals war er der leistungsstärkste Außenborder auf dem Markt, auch wenn er aufgrund seiner Größe und seines Gewichts eher für große amerikanische Sportfischer geeignet war als für leichtere, schnellere Sportboote und RIBs. Sein eigentliches Verkaufsargument war das enorme Drehmoment seines großvolumigen 5,3-Liter-Blocks.

Der neue XTO Offshore macht da weiter, wo der F350 aufgehört hat, und liefert unvergleichliche 425 PS bei 5.500 U/min aus seinem völlig neuen 5,6-Liter-V8-Block. Wie immer hat Yamaha keine Angaben zum Spitzendrehmoment gemacht, beschreibt es aber als „die schiere brachiale Kraft, um die schwersten und größten Offshore-Boote und Luxus-RIBs zu schieben“.

Um so viel Leistung zuverlässig zu erzeugen und in nutzbaren Schub umzuwandeln, muss man einiges tun, und Yamaha hat alle Register gezogen, um das zu erreichen. Er ist der erste 4-Takt-Außenbordmotor mit Direkteinspritztechnik. Nicht weniger als fünf Kraftstoffpumpen bringen das Benzin auf einen Druck von 2.900 PSI, bevor es in einem fein zerstäubten Spray direkt in den Brennraum eingespritzt wird.

In Verbindung mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 sorgt er für eine schnellere, sauberere und vollständigere Verbrennung. Darüber hinaus werden die hülsenlosen Zylinderlaufbuchsen plasmageschmolzen, um eine mikrostrukturierte Oberfläche zu erzeugen, die 60 % härter ist als Stahl, was wiederum dünnere Zylinderwände und einen leichteren, kompakteren Motorblock ermöglicht.

Die beiden obenliegenden Nockenwellen werden von einer selbstspannenden Kette angetrieben, die für eine lange Lebensdauer in ein Ölbad getaucht ist, während karbonbeschichtete Ventilstößel die Langlebigkeit und die Präzision der Steuerzeiten fördern. Ein überdimensioniertes Getriebe mit gehärteten Zahnrädern treibt einen einzelnen Propeller mit hoher Schubkraft an, um das hohe Drehmoment des Motors optimal zu nutzen. Ein zweistufiger Auspuff, der bei niedrigen Drehzahlen durch das Bein, bei höheren Drehzahlen jedoch durch die Propellernabe entlüftet wird, ermöglicht auch eine schnellere Rückwärtsfahrt für das Angeln auf Großwild.

Für europäische Käufer ist das vollelektrische Steuersystem von größerer Bedeutung, das sicher in der Motorverkleidung untergebracht ist und die Notwendigkeit von Hydraulikkabeln zum und vom Steuerstand überflüssig macht. Zu guter Letzt lässt sich die Motorhaube in mehrere Teile zerlegen, um den Ausbau zu erleichtern, und das Getriebeöl kann gewechselt werden, ohne das Boot aus dem Wasser heben zu müssen.

Das alles ergibt ein Paket, das laut Yamaha der robusteste, zuverlässigste, komfortabelste und fortschrittlichste Außenbordmotor ist, der je produziert wurde. Mit 442 kg ist er immer noch besser für größere Boote geeignet als der leichtere (303 kg) Verado 400R von Mercury, aber wenn Größe Ihr Ding ist, ist der Yamaha XTO V8 Außenborder der neue König der Wellen.

Kopf-an-Kopf-Vergleich

Erstmals veröffentlicht in der August 2018 Ausgabe von Motor Boat & Yachting.