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Für die meisten Segler dauert die Vorbereitung auf eine Atlantik- oder Weltumsegelung zwischen einem Jahr und drei Jahren. Nach den Umfragen, die wir jedes Jahr mit ARC-Rallye-Skippern durchführen, ist das die durchschnittliche Zeit, die man braucht, um ein geeignetes Boot auszuwählen und zu kaufen, es auszurüsten, zu trainieren und alle beweglichen Teile des Arbeits- und Privatlebens in Einklang zu bringen.

Im Moment liegen die Pläne fast aller auf Eis, aber diese unsichere Zeit des erzwungenen Stillstands kann eine gute Gelegenheit sein, eine Bestandsaufnahme der eigenen Lebensziele zu machen und zu überlegen, was man braucht, um sie zu erreichen. Wenn Sie schon immer davon geträumt haben, wegzusegeln oder eine lange Reise zu unternehmen und eine Pause vom normalen, anstrengenden Leben an Land zu machen, könnte dies der richtige Zeitpunkt sein, um ernsthaftere Pläne zu schmieden.

Um herauszufinden, wie andere Segler ihre Reise entlang der typischen dreijährigen „Landebahn“ planen und welche Herausforderungen sie dabei bewältigt haben, haben wir mit fünf Seglern in unterschiedlichen Phasen gesprochen. Im Folgenden finden Sie eine Momentaufnahme ihrer Entscheidungen und ihrer Vorgehensweise.

Flexible Pläne

Tom und Clair Crean stammen aus Großbritannien, leben aber in der Schweiz, wo Tom als IT-Berater arbeitet. Tom stammt aus einer Seglerfamilie – sein Vater hat früher für Westerly gearbeitet, als diese in Großbritannien Kreuzer und Cruiser-Racer gebaut haben.

Sie haben in den letzten zwei Jahren darüber nachgedacht und geplant, wegzugehen, und als sie sich nach einer Yacht für ein Budget von 50-60.000 Pfund umsehen wollten, dachte Tom an Westerlys und Moodys aus den Achtzigern und Neunzigern, Boote mit einem „Mittelcockpit für eine anständige Achterkabine und solide gebaut.“

Wie bei allen, mit denen wir für diesen Artikel gesprochen haben, war es nicht einfach, ein gutes und gut gewartetes Exemplar eines bestimmten Typs gebrauchter Yachten zu finden, und bald kamen die Creans zu dem Schluss, dass sie „nie 100 % bekommen würden“.

Artikel wird unten fortgesetzt…

Die Yacht, die sie schließlich vor drei Jahren kauften, ist eine Moody Blue, eine Moody 376, die sie in Großbritannien behalten. „Wir hatten großes Glück: Der Vorbesitzer hatte das Boot vor 30 Jahren gekauft und es wirklich gut gepflegt, aber nicht viel aufgerüstet, so dass es fast wie aus der Fabrik kam“, sagt Tom. Die Elektronik und viele andere Teile waren jedoch veraltet und mussten ersetzt werden, also begannen die Creans, eine lange Liste abzuarbeiten.

„Der Motor war 2012 ersetzt worden und die Segel waren in gutem Zustand. Die Takelage war 2014 ersetzt worden und alles war überprüft. Wir haben einen neuen Fahrtenschirm gekauft. Wir haben alle Seeventile durch Tru Design Armaturen ersetzt. Sie waren bei der Begutachtung in Ordnung gewesen, aber als ich einen öffnete, brach der Griff in meiner Hand ab.“

Die Creans wollen, dass ihr Boot so kostengünstig wie möglich zu betreiben ist, deshalb haben sie sich gegen einen Wassermacher und eine Klimaanlage entschieden. Aber neue Elektronik, Stromerzeugung und Sicherheitsausrüstung waren eine Priorität. Sie haben ein neues Raymarine Axiom Pro MFD, ein neues Radar, AIS und zwei neue Lithium-Batterien. Für eine zusätzliche, nachhaltige Energieversorgung gibt es ein flexibles Solarpanel und einen Rutland 1200 Windgenerator. Um den Verbrauch zu senken, haben sie sich für eine Hydrovane-Selbststeueranlage entschieden.

Die Sicherheitsausrüstung gehört zu den teureren Kategorien, aber an ihr darf nicht gespart werden. Tom und Clair haben eine neue Vier-Personen-Rettungsinsel, eine EPIRB, Rettungswesten mit McMurdo AIS PLBs und einen YB Tracker gekauft. Sie holen gerade einen Kostenvoranschlag für einen Jordan Series Drogue ein und haben einen batteriebetriebenen Winkelschleifer und einen Bolzenschneider gekauft. Tom fügt hinzu, dass sie „jede Menge Werkzeug – die Vorpiek und der Salon sind voll mit Kisten – und Erste-Hilfe-Kästen“ haben.

Parallel dazu sammeln die Creans ihre eigenen Segelerfahrungen. „Das ist unser erstes richtiges Boot“, sagt Tom. „Ich bin mit meinem Onkel gesegelt, wir haben in Weymouth einen 8-Meter-Kabinenkreuzer gekauft und in den letzten 15 Jahren jedes Jahr gechartert; zwei Wochen pro Jahr in den BVIs und Kroatien, Segelkurse in Gibraltar und Segeln in Großbritannien. Ich habe in den achtziger Jahren bei der RAF zuerst einen RYA Competent Crew Kurs gemacht, dann den Day Skipper, dann den Yachtmaster. Clair hat den Day-Skipper-Kurs gemacht.

„Wir haben die letzten drei Jahre in Portsmouth verbracht und gelernt, in einem komplizierten Gebiet mit Gezeiten usw. zu segeln und zu den Kanalinseln zu fahren. Das hat uns mehr Selbstvertrauen gegeben. Die längste Passage, die wir bisher gemacht haben, war von Alderney nach Portsmouth, wo wir frühmorgens lossegelten und erst spät in der Nacht ankamen. Wir haben schon zwei Nachtpassagen gemacht, aber unser großer Test wird sein, wenn wir von Falmouth nach La Coruña segeln – wir werden die Offshore-Route als Test machen.“

Die Creans wollten eigentlich im April nächsten Jahres auslaufen, aber sie sind offen, was ihre Kreuzfahrtpläne angeht. Sie werden ihr Haus vermieten, „damit wir das Sicherheitsnetz nicht verlieren“, und sich auf den Weg nach Gibraltar machen, wo sie die praktische Prüfung zum Yachtmaster Offshore ablegen und dann entscheiden wollen, wohin sie als nächstes fahren.

„Ich weiß, dass es ein Lebensstil ist, den ich genießen werde“, sagt Tom. „Wenn ich auf dem Boot bin, bin ich am glücklichsten – und mit meiner Familie. Es ist nie langweilig. Ich bin mir also sicher, dass wir sehr glücklich sein werden. Aber wir sind auch realistisch.

„Vielleicht wird es zu viel, ich weiß es nicht. Lasst uns nach La Coruña kommen und dann weiter jede Etappe nehmen. „Nach dem, was wir gelesen haben, ist der Ratschlag, allen zu sagen, dass man geht – es gibt so viele Gründe, nicht zu gehen – aber flexibel zu sein. Wir werden einfach gehen, und alles, was wir tun, wird großartig sein.“

Das Leben entrümpeln

Fergus und Chloe Bonner sind unter den Segelpaaren insofern ungewöhnlich, als Angus der relative Anfänger ist und Chloe die erfahrenere Seglerin, die den Traum vom Segeln gehegt hat. Auf einer früheren abenteuerlichen Reise von Neuseeland über Alaska und die Nordwestpassage nach Großbritannien hat sie bereits rund 50.000 Meilen Langstreckensegeln hinter sich.

„Chloe hatte diesen Segelhintergrund, und als wir vor zehn Jahren zusammenkamen, sagten wir oft, dass es toll wäre, mit Kindern zu segeln. Dann kamen unsere Zwillinge, und es ging voll zur Sache. Wir kauften ein Haus und renovierten es, und schon der Weg zur Arbeit war ziemlich anstrengend.“

„In einem Sommer gingen wir in Annecy Jollen segeln, und das hat diesen Gedanken wieder beflügelt. Aber wir konnten es uns auf keinen Fall leisten. Dann haben wir angefangen, uns damit zu beschäftigen und Blogs zu lesen. Wir haben uns angeschaut, wie viel Miete wir für unser Haus bekommen können, und wir haben alle unsere nicht unbedingt notwendigen Ausgaben eingeschränkt. Dann wurde ich befördert – Chloe ist Krankenschwester und ich arbeite für ein Medienunternehmen.“

Sie begannen die Suche nach einem Boot mit einem strikten Budget von 100.000 Pfund im Hinterkopf und begannen, ihre Ausgaben zu reduzieren und ihr Leben und ihr Hab und Gut zu verkleinern, um bescheidener zu leben. „Wir sind im Grunde alles durchgegangen, was wir besaßen, und haben angefangen, Sachen zu verkaufen“, sagt Angus.

„Wir waren viel mit dem Fahrrad unterwegs und haben Triathlons bestritten. Ich habe zwei Fahrräder verkauft, Chloe hat ein Fahrrad verkauft, wir haben den Turbotrainer verkauft. Wir verkauften Snowboard-Ausrüstung und sogar Kleinigkeiten wie Fahrradteile, Kindersachen. Alles Mögliche. Wir begannen mit hochwertigen Sachen und durchsuchten das Haus nach Dingen, die wir nicht brauchten.

„Wenn man damit anfängt, merkt man, dass man sie nicht braucht, und ich fragte mich: ‚Warum habe ich diese Dinge gekauft?‘ Wir haben etwa 10.000 Pfund eingenommen, und es war wie eine Therapie, alles loszuwerden. Und es bereitet einen auf das Leben auf einem Boot vor, wo man weder das Geld noch den Platz hat.“

Neben der Entrümpelung von materiellen Gegenständen werden auch die Abonnements, die sich ansammeln, reduziert: „Strava, Amazon Prime, Ancestry, Mitgliedschaft im British Triathlon, Mitgliedschaft im Fitnessstudio… Wir haben einfach aufgehört, auszugehen, auswärts zu essen; normalerweise kostete ein Mittagessen für uns vier £60. Jetzt kaufen wir keine Dinge mehr, die wir nicht brauchen, nicht einmal Kleidung. Ich bringe Sachen zu meiner Mutter und bitte sie, sie zu reparieren. Es fühlt sich wirklich gut an, in diese Mentalität einzusteigen und den Jungs beizubringen, wie man Dinge repariert.“

Sie begannen mit der Suche nach Makleryachten auf yachtworld.com und sahen sich an, was in diesem Budget lag. Es gab Hunderte von Produktionsbooten, und wir dachten: ‚Toll, es gibt so viele, und sie haben einen neuen Kartenplotter und so weiter‘, und wir haben uns wahrscheinlich die falschen Dinge angesehen.“

Nachdem sie sich Moodys und die Ovni 435 angesehen hatten – „erstaunlich, aber realistisch betrachtet konnten wir sie uns nicht leisten“ – entschieden sie sich im November letzten Jahres für eine Island Packet 40, die sie für 108.000 £ kauften. Ihr Budget für die Vorbereitung des Bootes war „im Nachhinein betrachtet ziemlich naiv“, gibt er zu. Sie brauchen eine Rettungsinsel, ein EPIRB, ein Satellitentelefon, Hilfsenergie wie Solarenergie sowie einen Bogen und Davits für ein Beiboot. Es gab unvorhergesehene Ausgaben, wie z. B. den Austausch von Sanitärschläuchen.

„Wir dachten, wir würden weitere 15.000 Pfund ausgeben. Die Leute schwirren mit Zahlen herum, und manche sagen, man brauche 15-20% mehr. Das ist Blödsinn. Wir dachten, das Boot bräuchte nicht viel Arbeit, aber wir mussten die Takelage erneuern, ein neues Batterieladegerät einbauen, alle Kettenplatten neu einbetten, alle Lichter durch LEDs ersetzen, einige Bilgenpumpenleitungen austauschen, den Mast abnehmen und die gesamte Elektrik erneuern – wir haben eine Tabelle mit 100 Punkten. Wir haben noch nicht einmal mit den Dingen angefangen, die wir für einen langfristigen Segelbetrieb benötigen, wie z. B. die Rettungsinsel, die Solarpaneele und die EPIRB.“

Tatsächlich haben Fergus und Chloe ihr Boot noch nicht einmal gesegelt, abgesehen von Probefahrten. Aber Fergus hat letztes Jahr einen RYA-Day-Skipper-Kurs absolviert, und sobald sie segeln können, wollen sie sich einen Ausbilder suchen, der ihnen Einzelunterricht gibt und ihnen hilft, das Manövrieren auf engem Raum zu meistern.

Aber er verrät: „Die ganze Sache ist viel schwieriger geworden, weil wir zwei Kinder in der Schule haben und keine Verwandten in der Nähe haben. Wenn wir zu Kursen fahren, müssen sie an Bord sein oder wir müssen einen Ort finden, an dem wir sie für eine Woche unterbringen können. Wir müssen sie mit einbeziehen, und das tun wir auch.“

Endlich wollen sie drei oder vier Jahre an Bord leben und ihre 6-jährigen Zwillinge zu Hause unterrichten. „Wir werden uns auf die wichtigen Dinge wie Lesen, Schreiben und Rechnen konzentrieren und dann nach und nach dazulernen. Wie formell es sein wird, weiß ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Ich würde sagen, das steht ganz unten auf der Liste.

Wenn sie auslaufen, hoffentlich im nächsten Sommer, wollen sie nach Gibraltar, zu den Kanarischen Inseln und in die Karibik segeln, bevor sie durch den Panamakanal und vielleicht um die Welt fahren. „Aber“, sagt Fergus, „das ist noch offen. Ein fester Plan wird sich noch ändern.“

„Vielleicht kommen wir irgendwo an und bekommen Arbeit oder kommen zurück. Im Moment lernen wir noch, und die Lernkurve ist enorm – ich fühle mich, als würde ich einen Doktortitel machen. Aber es ist erstaunlich, wie viel man lernen kann, wenn man sich wirklich auf etwas konzentriert.“

Erlernen neuer Fähigkeiten

Antony Smyth und seine Frau Morgan Chambers leben in Kanada und planen, an Bord zu leben. Antony, ein ehemaliger Unternehmensberater, hat vor drei Jahren seine Arbeit aufgegeben, aber Morgan arbeitet noch. Ihr Ziel ist es, ein Boot als „mobiles Hotel“ für sich selbst, ihre Familie und Freunde zu haben, den Atlantik zu überqueren und langsam durch den Panamakanal und den Pazifik zu segeln, um Smyths Heimat Neuseeland zu erreichen.

„Es hat Jahrzehnte gedauert, um wegzukommen“, sagt er, „Wir haben 30 Jahre lang darauf hingearbeitet, aber es ist einfach, weil wir beide gute Jobs hatten.“

Das Paar besaß zuvor eine Westerly Oceanlord und war Miteigentümer eines 41-Fuß-Boots, das sie auf den griechischen Inseln behielten, und die Wahl der Yacht und der Route für diesen langen Plan war ein Rätsel. „Das sind schwierige Entscheidungen“, sagt er, „welche Art von Boot, Mehrrumpf oder Einrumpf? Wohin sollen wir fahren? Sind die Kinder interessiert? Würden Freunde mitkommen, wenn sie eingeladen würden? Man kann Jahre damit verbringen, darüber nachzudenken.“

Schließlich entschieden sie sich für eine gebrauchte Westerly 49, eine von nur 12 jemals gebauten. Sie entschieden sich für diese Yacht, weil sie über zwei Eignerkabinen und einen Rundgang verfügt. Sie zahlten 110.000 Pfund.

„Das Boot, das wir gekauft haben, war fünf Jahre lang ein Cottage, also musste alles gemacht werden. Wir haben ein Bugstrahlruder eingebaut, es neu gestrichen, die Steuerung überholt, die gesamte Verkabelung erneuert, eine neue Takelage, neue Segel und ein neues laufendes Gut besorgt, viele Innenbeschläge ersetzt… Messer, Gabeln, alles. Ich bin nicht gerade handwerklich begabt, aber ich habe viel gelernt, die 12-V-Gleichstromelektrik, das Fiberglas – und es hat riesigen Spaß gemacht.“

Sie werden ihr Haus mieten, wenn sie für längere Zeit weg sind, und der Plan ist, in La Rochelle zu starten und vielleicht zuerst die Westküste Großbritanniens bis zur Ostsee hinauf zu segeln, bevor sie weiterfahren.

Die Schwierigkeit, sagt er, besteht darin, „den Traum durch Arbeit und andere Belastungen über die Jahrzehnte am Leben zu erhalten. Es ist schwierig und teuer. Und den Mut aufzubringen, einfach loszufahren, und zu versuchen, den Zeitplan und das Budget einzuhalten.“

Ein immer größer werdendes Budget

Nick Deacon und Michele Cruwys sind ihr ganzes Erwachsenenleben lang gesegelt. Michele hat vor kurzem ihre Tätigkeit als Kinderärztin aufgegeben, und Nick, der in einem kleinen Softwareunternehmen für die Produktentwicklung zuständig ist, wird in den nächsten ein bis zwei Jahren in den Ruhestand gehen. Ihre Kinder sind erwachsen und besuchen die Universität.

Die beiden besaßen zuvor eine Grand Soleil 43, die sie letztes Jahr verkauften. Wie andere, mit denen wir gesprochen haben, war es schwierig, die richtige gebrauchte Yacht zu finden, und es hat einige Jahre gedauert, bis sie bei Maklern fündig wurden und Boote besichtigen konnten.

„Es war wirklich schwierig, ein Boot zu finden, das im Rahmen des Budgets und in einem vernünftigen Zustand war. Wir waren ziemlich wählerisch. Wir wollten ein hochwertiges, gut verarbeitetes Boot und haben die Boote aus der Massenproduktion ausgeschlossen, so dass wir uns am Ende des Marktes für Oyster, Najad und Hallberg-Rassy entschieden haben. Es ist schwer, Boote in gutem Zustand zu finden – für einige werden unrealistische Preise verlangt, und die, die wir in Europa gesehen haben, waren ziemlich ramponiert.“

Schließlich kauften sie eine Najad 511, die in Schweden lag. „Er war ein bisschen größer als geplant, aber wir haben ihn im Oktober gekauft. Sie wurde von einer Liefercrew aus Schweden zurückgebracht, und ich habe mich dem Kapitän für den ersten Teil angeschlossen“, sagt Nick.

Ihr derzeitiger Plan ist es, das Vereinigte Königreich im nächsten Mai zu verlassen und mit der ARC 2021 über den Atlantik zu segeln. „Dann werden wir etwa ein Jahr lang in der Karibik und in Südamerika herumtuckern und, wenn alles gut läuft, durch den Panamakanal in den Pazifik fahren und die Weltumrundung fortsetzen.“

Ihr Boot wurde 2004 gebaut und musste daher „ziemlich viel“ modernisiert und gewartet werden. Das Ehepaar hat die stehende Takelage ersetzt, neue Segel gekauft, einen kompletten Satz Raymarine-Instrumente, MFD und Autohelm, AIS, SSB-Funk installiert, den Wassermacher erneuert und die gesamte Hydraulik überholt.

„Es ist ein ständig wachsendes Budget“, gibt Nick zu. „Wir wussten zum Beispiel, dass wir die Takelage ersetzen müssen, um die Versicherungsbedingungen zu erfüllen, aber wir haben einige Überraschungen erlebt. Die Renovierungsarbeiten, die wir seit dem Kauf des Bootes durchgeführt haben, belaufen sich schätzungsweise auf etwa 60.000 Pfund.“

Das Leben ist nicht so einfach

Richard Glen plant und bereitet sich auf seine große Flucht vor, aber er weiß nicht genau, wann das sein wird. Er hat bereits die Yacht, mit der er lossegeln will, eine 1979 von Ron Holland entworfene Swan 441, und jede Menge Erfahrung aus jahrelangen RORC-Regatten und Kreuzfahrten. Aber den Zeitpunkt zu erreichen, an dem er gehen kann, liegt nicht in seiner Hand.

„Die Bootsseite ist ziemlich einfach, da wir die Ratschläge des World Cruising Club und des ARC befolgt haben, um das Boot bereit zu machen, so dass wir damit zufrieden sind. Das Leben zu Hause ist weitaus schwieriger“, gesteht er.

„2017 wurde bei meiner Mutter Alzheimer diagnostiziert, und ich habe ihre Vollzeitpflege übernommen. Das ist eine ziemliche Herausforderung. Wir hatten zwar diesen Plan, aber das hängt alles vom Zustand meiner Mutter ab. Ich kann also nicht sagen, dass wir definitiv fahren werden, obwohl das Boot definitiv bereit ist, nächstes Jahr die ARC+ und dann die World ARC zu machen. Meine Mutter ist 91 Jahre alt und abgesehen von Alzheimer ist der Rest ihres Lebens ziemlich kugelsicher. Es ist ein Rätsel, das eigene Leben mit der Pflege eines anderen Menschen in Einklang zu bringen.

„Ich bin eine Ein-Mann-Band, ein Landschaftsarchitekt. Ich habe früher für British Waterways gearbeitet und Yachthäfen entworfen. Ich habe verschiedene Vorkehrungen getroffen: So habe ich zum Beispiel eine Immobilie gekauft, um Mieteinnahmen zu erzielen, falls meine Geschäftseinnahmen wegfallen, wovon ich lebe, während ich mich ganztägig um andere kümmere.“

Richard plant, mit seiner Frau und seiner Tochter, die diesen Monat 12 Jahre alt wird, segeln zu gehen. Er sagt, dass sie die Entscheidung getroffen haben, dass „sie bei diesen Abenteuern mehr lernt als in der Schule und dass es für sie viel erfüllender ist“.

„Wir haben die Situation diskutiert, dass sie ihr Abitur machen könnte, aber es ist besser, diese Gelegenheiten zu nutzen, wenn sie sich bieten“, erklärt er. „Wir haben es immer wieder aufgeschoben, und man kann das immer wieder tun und es nie schaffen. Das ist nicht einfach, und das ist die große Herausforderung beim Langstreckensegeln.“

Richards Boot liegt in Marmaris in der Türkei, und im letzten Jahr hat er es hergerichtet und die Ausrüstung erneuert. Er hat die gesamte Navigationselektronik ersetzt und ein Raymarine MFD sowie AIS installiert. Er überlegt, ob er einen Watt&Sea Hydrogenerator kaufen soll.

Er wird die Takelage erneuern lassen und sich ein neues Vorsegel Nr. 1 zulegen. „Wir haben bereits normale schwere 1oz und asymmetrische Spinnaker und wir haben ein Stagsegel, ein Yankee und die Nr. 3, aber es wäre gut, eine größere Genua zu haben“, sagt er. Das Leben an Bord ließe sich seiner Meinung nach „recht sparsam gestalten, aber wir müssten die Übergangsphase durchlaufen, in der wir denken, dass wir im Urlaub sind. Theoretisch wäre es also in Ordnung, vorausgesetzt, wir handeln vernünftig.“

„Wir brauchen keine Autos und andere Utensilien, aber wir hätten einen Liegeplatz, eine Anlegestelle und Wartung, so dass das Geld in andere Richtungen fließen würde. Aber ich habe das noch nicht genau durchgerechnet. Es könnte tatsächlich billiger sein, als zu Hause zu leben, mit Pflege und Betreuern usw.“

Aus persönlicher Sicht sagt er: „Im Laufe der Jahre habe ich viel darüber nachgedacht, und meine Ausbildung ist auf dem neuesten Stand, mit Ocean Yachtmaster und Navigations-, Seeüberlebens-, Erste-Hilfe-Kursen usw. Außerdem habe ich im Laufe der Jahre viel über die Wartung von Yachten an der Hamble School of Yachting gelernt.“

„Wir werden alles unter Wasser durchgehen, wie z. B. Seeventile und schnittfreie Lager, und wir können diese Dinge zumindest in diesem Jahr auflisten und haben so ein Jahr Zeit, uns auf den November nächsten Jahres vorzubereiten.“

Erstmals veröffentlicht in der Mai-Ausgabe 2020 der Yachting World.