Mucho antes de que los concursos de «construcción de motos» se hicieran populares entre los fabricantes, Deus celebraba uno cada año, en el aparcamiento situado junto a su tienda original en Sidney, Australia.
El concurso de Deus es ahora un evento mundial, y atrae a una extraña y maravillosa selección de construcciones de aficionados. El ganador de este año fue un humilde Honda S90 convertido a la energía eléctrica. Se impuso a más de 200 participantes y se construyó por la módica suma de sólo 929 dólares.
El hombre detrás del ciclomotor es Aaron Laniosz, un diseñador que se trasladó a California después de terminar un máster de arquitectura en Illinois.
«Me sigue apasionando la arquitectura», nos dice, «pero me he expandido a los ámbitos del diseño de muebles, productos, robótica… y ahora las motos.»
La pequeña Honda es la primera construcción de Aaron, pero a él le gusta el diseño y la cultura de las motocicletas desde muy joven. Y cuando llegó a California, quería dos cosas: su primera tabla de surf y su primera moto.
«Compré ambas en Craigslist. Pagué 40 dólares por cada una. La tabla de surf estaba plagada de agujeros, y la moto estaba oxidada y agarrotada». El vendedor había utilizado la S90 como una moto de repuesto, sólo había una pequeña posibilidad de que volviera a funcionar.
La primera dificultad fue meter el ciclomotor en la parte trasera del coche de Aaron. El vendedor cogió rápidamente una llave inglesa, quitó la rueda delantera y juntos la encajaron.
De vuelta en su apartamento, Aaron comenzó a desmontar meticulosamente, quitando el óxido pieza a pieza hasta que tuvo un chasis desnudo. «Lo rocié todo con dos botes de pintura negra satinada en spray. Luego empecé a montarlo de nuevo».
No se trata de un trabajo ordinario de actualización y sustitución: Aaron ha convertido la S90 en un vehículo eléctrico, y posiblemente haya conseguido una primicia mundial al hacerlo. (En el pasado, algunos constructores emprendedores han convertido el Cub a la energía eléctrica, pero nunca habíamos oído hablar de un S90 que recibiera el tratamiento de choque). «No es muy potente ni de gran capacidad», explica, «pero calculé que podría llevarme al trabajo y al gimnasio con una sola carga».
La batería venía con un cargador que se enchufa directamente a la pared. «El consumo de electricidad está incluido en mi alquiler, así que el coste de funcionamiento de la moto ha sido completamente gratuito desde que terminé de construirla»
El mayor reto fue el espacio del taller, más que la propia moto. «Construí la Honda en mi estudio, y la única herramienta eléctrica a la que tenía acceso era una Dremel manual», dice Aaron. Eso descartó el trabajo de metal que se ve a menudo en una construcción personalizada: no hay soldadura, no hay corte, y no hay molienda.
«La moto y todas sus piezas estaban en el suelo, entre mi cama y mi cocina. La pisaba cada día al salir de la ducha». Resultó ser tanto una bendición como una maldición. Obligó a Aaron a centrarse en la construcción de una motocicleta que funcionara lo más rápida y sencillamente posible.
«Mi arma secreta en esta tarea fue el acceso a una impresora 3D y mis conocimientos de modelado CAD», dice. «Fabricé diez piezas críticas con filamento de fibra de carbono NylonX impreso en 3D, que ahora mantienen la moto unida: el montaje del motor, la batería, el asiento y el faro.»
Toda la construcción fue una experiencia de aprendizaje con interminables búsquedas en Google y YouTube. «En el momento en que monté los neumáticos nuevos y empecé a rodar, ¡me sentí muy emocionado!»
«Dejé de construir y monté la moto durante más de un mes sin frenos adecuados. Ahora voy al gimnasio y vuelvo todos los días. Tiene sus peculiaridades, pero no hay nada mejor que rodar sobre algo que has construido con tus propias manos.»
La legalidad de este tipo de construcción, que transplanta la tecnología de una época a otra, sigue siendo una zona ligeramente gris. «Tengo un argumento bastante convincente para clasificar la moto como una e-bike de tipo II», dice Aaron.
«California ha publicado una serie de categorías muy claras para los vehículos eléctricos. Mi moto está en la categoría de Tipo II, que es legal en la vía pública sin necesidad de licencia o registro. Esta parece ser la clasificación que muchas empresas de e-bike y ciclomotores eléctricos están trabajando en. La única contingencia es que limite mi velocidad a 20 mph… cualquier otra velocidad podría traerme problemas».
Para nosotros, lo mejor de la historia es que es una construcción casera en el sentido más estricto, y que costó menos de mil dólares para un ciclomotor eléctrico que funciona. («Costó 929,97 dólares. Llevé una hoja de cálculo detallada»).
Aaron está ahora inspirado para continuar sus aventuras en la construcción de motocicletas. «Acabo de recoger una Kawasaki G3 de 1974, ¡en un estado de deterioro comparable al de mi primera compra en Craigslist!».
«Dudo que una construcción convencional consiga tanta atención, pero realmente me encantaría tener una máquina apestosa y ruidosa después de todo este trabajo con baterías y cables. Estoy intentando orientar mi trayectoria profesional hacia el trabajo con las manos y la creación de proyectos bellos y funcionales, sea cual sea su forma.»
Felicidades por ello, y estaremos atentos a tus progresos, Aaron.
Instagramación de Aaron Laniosz | Imágenes de Monti Smith
