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En este ejemplo de registro básico, Joe DeLorenzo de la FMCSA detalló las opciones de litera dividida que ofrecen los próximos reglamentos de horas de servicio. En este caso, un conductor entra en servicio a medianoche, luego sale de servicio durante tres horas entre las 7 y las 10 de la mañana, y luego vuelve a entrar en servicio durante siete horas más, hasta las 5 de la tarde, Con la primera revisión significativa de las regulaciones federales de horas de servicio en más de 15 años que entrará en vigor en poco más de un mes, Joe DeLorenzo de la FMCSA, jefe de la agencia para la oficina de aplicación y el cumplimiento, respondió a algunas preguntas urgentes acerca de cómo los próximos reglamentos difieren de los reglamentos actuales. DeLorenzo habló el miércoles en un webinar en vivo como parte de la serie de eventos virtuales de la Semana GATS de Overdrive.

Lo más significativo es que la nueva regla, que entra en vigor el 29 de septiembre a las 12:01 a.m. ET, permite a los conductores dividir su tiempo diario requerido de 10 horas fuera de servicio en segmentos más largos que la actual división de 8 y 2 horas. Y efectivamente, dado el cambio de la norma que permite que el período más corto sea excluido del cálculo del límite de 14 horas de servicio, esas divisiones permiten a los conductores hacer una pausa en su reloj de 14 horas de servicio mientras toman un descanso calificado de al menos dos horas en la mitad de su turno. La norma también añade opciones de flexibilidad en torno al uso de la pausa requerida de 30 minutos, una ampliación del uso de la excepción de las condiciones de conducción adversas y una ampliación de la excepción de los trayectos cortos al requisito de mantener registros del estado de servicio (cuadernos de bitácora).

En el caso de los conductores que opten por dividir cualquier jornada de trabajo, deberán realizar un descanso de al menos 7 horas y otro de al menos 2 horas, siempre que ambos descansos sumen al menos 10 horas. «Ambos descansos son mínimos, y lo hicimos a propósito», dijo DeLorenzo. «Lo último que queríamos era desincentivar el descanso». Ambos descansos se detendría el reloj de 14 horas de servicio – otra diferencia clave en comparación con los actuales reglamentos de horas de servicio, como el descanso más corto asignado por la actual opción de división 8/2 no cuenta contra el tiempo de servicio de los conductores.

Eso cambiará el 29 de septiembre cuando los nuevos reglamentos entren en vigor.

Los descansos bajo la nueva regla de HOS, obviamente, pueden ser más largos que los 8/2 y 7/3 divisiones que suman 10 horas. Y si el más largo de los dos descansos en cualquier división va un completo 10 horas, a continuación, los conductores pueden restablecer sus relojes de 14 horas y 11 horas por completo.

El seminario web sobre horas de servicio del miércoles fue patrocinado por Pedigree Technologies y su conjunto de servicios OneView, que incluye una aplicación de dispositivo de registro electrónico.

Por lo tanto, para maximizar sus horarios, DeLorenzo sugiere que los conductores planifiquen y aprendan a utilizar las divisiones permitidas por la nueva norma. «Entender cómo hacer esa división para que pueda trabajar su día», dijo.

Por ejemplo, dijo, si un descanso dura más de siete horas, podría tener sentido dejar que se ejecute a un período completo de 10 horas fuera de servicio, por lo que el reloj de servicio se restablece a 14. Del mismo modo, si una pausa más corta de tres horas empieza a durar cuatro o cinco horas, podría tener sentido convertirla en una pausa de siete horas y abrir así el potencial de más tiempo de conducción y de servicio, dependiendo de la programación y de las necesidades de descanso futuras.

Efectivamente, la más corta de las dos divisiones permite a los conductores hacer una pausa en su reloj de 14 horas durante al menos dos horas, y hasta el tiempo que quieran, siempre y cuando tengan otro descanso para acompañar a ese – y siempre y cuando los dos descansos, uno de al menos dos horas y uno de al menos siete, sumen 10 o más horas fuera de servicio.

DeLorenzo ha proporcionado este ejemplo (véase la imagen de arriba): Un conductor entra en servicio a medianoche y comienza a conducir a la 1 de la madrugada. Después de siete horas de servicio, se toma un descanso de tres horas, lo que detiene su reloj de 14 horas. A continuación, vuelve a trabajar a las 10 de la mañana, reanuda la conducción a mediodía y conduce hasta las 5 de la tarde, momento en el que se queda sin horas y debe tomar un período de siete horas de sueño para poder volver a trabajar.

La opción de la división más corta podría ser más larga: cuatro, cinco o incluso seis horas. Pero debe ir acompañada de otra pausa posterior de al menos siete horas para que los conductores sigan cumpliendo la normativa. Al dividir el tiempo de descanso y comenzar un nuevo turno de trabajo, el tiempo de trabajo y de conducción disponible se calcula restando el tiempo de trabajo y de conducción tomado entre sus dos períodos de descanso más recientes de los límites de 14 y 11 horas.

Supongamos que un conductor comienza una división tomando tres horas de descanso, luego conduce 5 horas y está de servicio durante 7 horas en total antes de tomar su descanso de siete horas. Cuando vuelva a estar de servicio, sólo tendrá 6 horas de conducción disponibles y 7 horas de servicio antes de tener que tomar otro descanso de al menos dos horas.

Pero si se toma ese período de 7 horas de descanso a través del umbral de 10 horas, entonces los relojes de tiempo de conducción y de servicio se reinician por completo. Los conductores no pierden, en contra de algunos rumores sobre la carretera, el valor de la pausa más corta si extienden su descanso más largo hasta las 10 horas.

De la nota, en y después de la fecha efectiva del 29 de septiembre, los conductores no tienen que hacer ningún cambio en sus días de trabajo si deciden no hacerlo. Esa es simplemente la fecha en que las nuevas opciones estarán disponibles. DeLorenzo hizo hincapié en que en su discurso del miércoles – la nueva regla añade flexibilidad si los conductores quieren usarla, pero los conductores serán perfectamente compatibles si siguen corriendo como lo hacen ahora. «La antigua norma está integrada en esta nueva. Te da nuevas flexibilidades. Puedes seguir tomando 10 horas de descanso y eso está bien. Puedes seguir gestionando tu descanso de 30 minutos para tomarlo antes. En todos los casos, la regla actual sigue funcionando», dijo.

Entre otros cambios clave de la inminente regla de horas de servicio, DeLorenzo explicó los puntos más finos de los nuevos reglamentos que rodean el descanso de 30 minutos. Los conductores desde 2013 han tenido que tomar un descanso de 30 minutos – en la línea de fuera de servicio – después de sus primeras ocho horas de servicio. A partir del 29 de septiembre, ese descanso se exigirá después de las primeras ocho horas de conducción de los conductores, y se puede tomar en cualquier modo de servicio que no sea la conducción.

DeLorenzo proporcionó un ejemplo común: Un conductor se detiene, repostar (en servicio no conducir, 15 min.), a continuación, entra en una parada de camiones para tomar una bebida o comida o para usar el baño (fuera de servicio, 15 min.). Según la normativa actual, el tiempo dedicado a repostar no puede utilizarse para la pausa de 30 minutos, porque es tiempo de servicio y no de conducción. «Ahora se podrán combinar y se obtendrá una pausa de 30 minutos», ha dicho. La pausa debe seguir siendo de 30 minutos seguidos. Las paradas múltiples y más cortas no satisfacen el requisito.

A menudo, los conductores pueden no tener que utilizar el descanso en absoluto, sin embargo, como cuando usted no llega a ocho horas de tiempo de conducción en un ciclo de trabajo o cuando usted está utilizando las opciones de split-sleeper. O si por casualidad se para para una pausa más larga que encaje de forma más natural en un horario que la pausa más forzada que exige la normativa actual.

También disponible para los conductores bajo las nuevas regulaciones es una excepción ampliada de las condiciones de conducción adversas. En lugar de simplemente dar a los conductores dos horas más de tiempo de conducción si se encuentran con condiciones adversas, tales como el clima, los cierres de carreteras o un accidente que hace que el tráfico de vuelta, los conductores tendrán un extra de dos horas de tiempo de servicio disponible, también. DeLorenzo hizo hincapié en que las condiciones adversas deben ser «cosas que no se conocían o no podrían haber sido razonablemente conocido en el momento de su último descanso de calificación.»

Así que encontrarse con el tráfico en hora punta en D.C. o Atlanta, por ejemplo, no contaría como conducción adversa, ya que debería ser anticipada.

«Si haces la debida diligencia como conductor, compruebas las condiciones y te pones en marcha y todo está bien, si algo va mal puedes usar esta excepción», dijo. Asimismo, la nueva norma pone en manos de los conductores la decisión de utilizar o no la excepción, y no de los expedidores u otras personas.

Si los conductores utilizan la excepción de las condiciones adversas, sería prudente añadir una anotación a su ELD o registros de papel explicando que, dijo. «Cuando llegues a un lugar seguro, introduce la anotación y deja claro que si te paran, eso es lo primero que verá un oficial», dijo.

Por último, DeLorenzo discutió el miércoles los próximos cambios en la exención de corta distancia, que permite a los conductores que operan en las operaciones de corta distancia para omitir el mantenimiento de registros de estado de servicio (libros de registro). En la actualidad, esto se limita a los conductores que operan dentro de un radio de 100 millas aéreas de su base, y la excepción sólo permite a los conductores 12 horas de tiempo de servicio diario.

De acuerdo con las nuevas normas, los conductores pueden operar dentro de un radio de 150 millas aéreas de su base y tendrán un período de 14 horas de servicio.

Mira: El jefe de aplicación de la FMCSA detalla cómo trabajar los nuevos regs