A estas alturas seguro que has oído hablar de los vehículos autónomos o de autoconducción. Parece que cada semana hay algo nuevo sobre esta solución de movilidad futurista, y hemos publicado varios artículos sobre el tema en salones del automóvil y eventos tecnológicos como el CES de Las Vegas.
Los coches autónomos están llegando rápidamente a una carretera cercana. De hecho, algunos dirán que ya están aquí. Verás, los fabricantes de automóviles han estado trabajando como locos en sistemas de seguridad avanzados y en tecnologías de asistencia al conductor durante la última década, más o menos, y lo que tenemos hoy son vehículos con distintos niveles de autonomía.
Para que la industria, los gobiernos y el público estén todos en la misma página, la Sociedad Internacional de Ingenieros Automotrices (SAE) definió un lenguaje común y un estándar (J3016) en su informe de 2014 titulado Taxonomía y definiciones para los términos relacionados con los sistemas de conducción automatizada de vehículos de motor en carretera . Aquí hay un desglose…
Niveles 0 a 5
Antes de continuar, debe saber que los niveles se aplican a la(s) característica(s) de automatización de la conducción que se activan en cualquier caso de funcionamiento en carretera de un vehículo equipado.
Nivel 0 – Sin automatización
La persona al volante dirige, frena, acelera y negocia el tráfico.
Nivel 1 – Asistencia al conductor
En determinadas condiciones, el coche controla la dirección o la velocidad del vehículo, pero no ambas simultáneamente, mientras que el conductor realiza todos los demás aspectos de la conducción y tiene toda la responsabilidad de supervisar la carretera y tomar el control si el sistema de asistencia no actúa adecuadamente. Un buen ejemplo de ello es el control de crucero adaptativo.
Nivel 2 – Automatización parcial
En este punto el vehículo puede dirigir, acelerar y frenar en determinadas circunstancias. El conductor tiene que realizar maniobras tácticas como responder a las señales de tráfico, cambiar de carril y buscar peligros. También es posible que tenga que mantener una mano en el volante. Considera el Traffic Jam Assist de Audi, el Super Cruise de Cadillac , el ProPILOT Assist de Nissan, el Autopilot de Tesla y el Pilot Assist de Volvo.
Nivel 3 – Automatización condicional
El vehículo puede, en las condiciones adecuadas, gestionar la mayoría de los aspectos de la conducción, incluida la supervisión del entorno. El sistema solicitará la intervención del conductor cuando se encuentre con un escenario que no pueda manejar, lo que significa que el conductor debe seguir prestando atención y estar preparado para tomar el control en cualquier momento. Con sistemas como el AI Traffic Jam Pilot de Audi, este es el nivel más alto de autonomía al que se puede acceder ahora mismo (debutará en el Audi A8 2019 ).
Nivel 4 – Alta Automatización
Se mantienen el volante y los pedales, pero no se requiere la intervención o la supervisión humana, excepto en determinadas condiciones definidas por factores como el tipo de carretera o la zona geográfica (como el mal tiempo u otros entornos inusuales). El conductor podría encargarse de todas las tareas de conducción en calles de superficie y luego convertirse en pasajero cuando el coche entre en una autopista. El NEXO de Hyundai se está probando actualmente como coche de nivel 4.
Nivel 5 – Automatización total
Este es el verdadero coche «sin conductor» que puede operar en cualquier carretera y en cualquier condición que un conductor humano podría negociar. No hay volante ni pedales. Todo lo que hay que hacer es introducir un destino en el sistema de navegación, ya sea a través del tacto o del comando de voz.
Ahora, la pregunta que nos gustaría hacerte es: ¿hasta qué punto confías en un coche de autoconducción?