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Ford Mustang GT

Debido a que fue introducido cinco meses antes del inicio normal del año de producción de 1965 y fabricado junto a los Ford Falcon de 1964 y los Mercury Comet de 1964, los primeros Mustangs son ampliamente conocidos como el modelo 1964½. Sin embargo, todos los coches de «1964½» recibieron números de bastidor federales de 1965 en el momento de la producción, y -con la limitada excepción de los primeros materiales promocionales- fueron comercializados por Ford como modelos de 1965. El modelo de gama baja de techo duro utilizaba un motor de 6 cilindros en línea de 170 cu in (2,8 L) tomado del Falcon, así como una transmisión manual de tres velocidades y se vendía por 2.368 dólares. El equipamiento de serie de los primeros Mustangs de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros negros, una luz en la guantera y un tablero de instrumentos acolchado. La producción comenzó en marzo de 1964 y la presentación oficial tuvo lugar el 17 de abril en la Feria Mundial de 1964.

Se produjeron varios cambios en el Mustang al comienzo de la producción normal del año modelo 1965, cinco meses después de su introducción. Estos coches se conocen como «late 65’s», y se construyeron después de la remodelación de la fábrica en agosto de 1964. Se modificó la gama de motores, con un motor «código T» de 200 cu in (3,3 L) que producía 120 CV (89 kW; 122 PS). La producción del motor «F-code» de 260 cu in (4,3 L) cesó al finalizar el año del modelo 1964. Fue sustituido por un nuevo motor «C-code» de 289 cu in (4,7 L) de 200 CV (150 kW) con un carburador de dos barriles como V8 de base. Le siguió una versión «A-code» de 225 CV (168 kW; 228 CV) con carburador de cuatro barriles, seguida por el 289 «Hi-Po» «K-code» de 271 CV (202 kW; 275 CV) sin cambios. El generador eléctrico de corriente continua fue sustituido por un nuevo alternador de corriente alterna en todos los Ford (una forma de distinguir un 1964 de un 1965 es ver si la luz del alternador en el tablero dice «GEN» o «ALT»). La versión GT del Mustang se introdujo como «Paquete de Equipamiento GT» e incluía un motor V8 (en la mayoría de los casos el 289 de 225 CV (168 kW; 228 PS)), faros antiniebla montados en la parrilla, franjas en los paneles de las rocas y frenos de disco. En el interior, la opción GT añadía un panel de instrumentos diferente que incluía un velocímetro, un indicador de combustible, un indicador de temperatura, un indicador de presión de aceite y un amperímetro en cinco esferas redondas (sin embargo, los indicadores no estaban marcados con números). Además, las luces de marcha atrás fueron una opción añadida al coche a partir de la producción de agosto de 1964. El Mustang estaba disponible originalmente como techo duro o descapotable, pero durante las primeras fases de diseño del coche se consideró fuertemente un modelo fastback. En 1965, nació el Shelby Mustang, que sólo estaba disponible en la nueva versión de carrocería fastback con su cristal trasero barrido y sus distintivas rejillas de ventilación.

El equipamiento interior de serie del Mustang de 1965 incluía asientos de cubo ajustables para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el suelo en una variedad de colores. Ford añadió opciones interiores adicionales durante el año modelo 1965. El Grupo de Decoración Interior se conocía popularmente como «Interior Pony» debido a la adición de ponis en relieve en los frentes de los asientos, y también incluía apoyabrazos integrales, detalles en madera y un grupo de indicadores redondos que reemplazaría la instrumentación estándar del Falcon. También estaba disponible un parasol, un espejo (mecánico) con mando a distancia, una consola de suelo y un asiento corrido. Más tarde, Ford ofreció una unidad de aire acondicionado bajo el salpicadero y dejó de ofrecer la opción de asientos de vinilo con inserción de tela, que sólo se ofrecía en los primeros modelos de 1965. Una opción diseñada estrictamente para la diversión fue el Rally-Pac. Introducido en 1963 tras el éxito de Ford en el Rally de Montecarlo de ese año y disponible en otros compactos e intermedios de Ford y Mercury, el Rally-Pac era una combinación de reloj y tacómetro montada en la columna de dirección. Estaba disponible como artículo pedido a fábrica por 69,30 dólares. Instalado por un concesionario, el Rally-Pac costaba 75,95 dólares. Había una opción de llantas de 14″ para los vehículos Rally-Pac y GT350R que ampliaban las vías delanteras y traseras a 57,5″. Actualmente hay reproducciones disponibles en cualquier número de fuentes de piezas de restauración de Mustang. La brújula, los cinturones de seguridad traseros, el aire acondicionado y las luces de marcha atrás también eran opcionales.

Una encuesta nacional de propietarios realizada por Popular Mechanics incluía muchas quejas sobre el espacio para las piernas. El ahorro de combustible era muy bueno para la época, con una prueba publicada por Popular Mechanics que calificaba el pequeño V8 de 260 pulgadas cúbicas con transmisión automática con 20,93 mpg a 60 mph.

El Mustang de 1966 debutó con cambios moderados en el acabado, incluyendo una nueva parrilla, ornamentación lateral, cubiertas de las ruedas y tapa de la gasolina. La nueva transmisión automática de tres velocidades C-4 «cruise-o-matic» de Ford estaba disponible para el V8 de 225 CV. El motor 289 «HiPo» K-code también se ofrecía con una transmisión c4, pero tenía unos internos más fuertes y se puede identificar por la carcasa exterior del servo que está marcada con una ‘C’. El árbol de levas de larga duración con elevador sólido que permitía al 289 de altas revoluciones producir los caballos de fuerza por los que era conocido, no era adecuado para un convertidor de par automático de baja velocidad. El «HiPo» se podía detectar fácilmente por el amortiguador de vibraciones de 1 pulgada de grosor (25 mm), (en comparación con 1/2 pulgada en la versión de 225 CV) y la ausencia de una unidad de avance de vacío en el distribuidor de doble punto. Con las tapas de las válvulas quitadas, hay una gran letra «K» estampada entre los muelles de las válvulas, que junto con los espárragos atornillados (frente a un espárrago prensado de otros 289) para los balancines ajustables. También se ofrecía un gran número de nuevas opciones de pintura y colores para el interior, un sistema de sonido AM/ocho pistas y una de las primeras radios AM/FM mono para automóviles. También se eliminó el cuadro de instrumentos del Falcon; los elementos antes opcionales, incluidos los indicadores redondos y los parasoles acolchados, pasaron a ser equipo de serie. El Mustang sería el descapotable más vendido en 1966, con 72.119 unidades vendidas, superando al número dos, el Impala, en una proporción de casi 2:1.

Los Mustang de 1965 y 1966 se diferencian por variaciones en el exterior, a pesar de tener un diseño similar. Estas variaciones incluyen el emblema en los paneles de los cuartos detrás de las puertas. A partir de la producción de agosto de 1964, el emblema era una sola pieza vertical de cromo, mientras que para los modelos de 1966 el emblema era más pequeño en altura y tenía tres barras horizontales que se extendían desde el diseño, asemejándose a una «E». Las rejillas de admisión delanteras y los adornos también eran diferentes. La rejilla delantera de 1965 utilizaba un patrón de «nido de abeja», mientras que la versión de 1966 era de estilo «ranurado». Aunque ambos años del modelo utilizaban el emblema del «Caballo y el Corral» en la parrilla, el de 1965 tenía cuatro barras que se extendían desde cada lado del corral, mientras que en el de 1966, estas barras fueron eliminadas. El año del modelo 1966 vio la introducción de la edición limitada «High Country Special», 333 de ellos se vendieron en Colorado, Wyoming y Nebraska.

Cuando Ford quiso introducir el Mustang en Alemania, descubrió que la empresa Krupp ya había registrado el nombre para un camión. La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10.000 dólares. Ford se negó y retiró las insignias de Mustang de las unidades exportadas, denominando en su lugar a los coches como T-5 (un nombre de proyecto de Mustang de preproducción) para el mercado alemán hasta 1979, cuando los derechos de autor de Krupp expiraron.

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